“我們的目標：成為中國用戶新能源車型的首選品牌。”
——大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士
距離廣州車展前的大眾之夜過去並沒有多久，“SUV之年”還未結束，昨天大眾又召開了大眾汽車品牌插電式混合動力車型媒體溝通會，宣佈正式開啟“新能源之年”，而序言，正是這次活動中馮思翰博士立下的“小目標”。
六款插電式混動產品亮相
大眾分三個階段實施在華新能源戰略
溝通會開始，馮思翰博士就宣佈了大眾最新的電動出行戰略——大眾將分三個階段實施在華新能源戰略，在接下來的12個月，我們的插電式混合動力產品陣容將由三款增加至六款。
是的，沒錯，大眾要在一年內實現插電式混合動力產品翻番。
在溝通會上，我們除了見到已經上市的途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版以及大眾進口汽車的蔚攬旅行轎車GTE外，還見到了大眾未來新能源汽車旗艦混合動力版車型全新一代途銳、邁騰GTE Concept和探嶽GTE Concept。
大眾銷售有限責任公司總經理董修惠表示：“邁騰GTE Concept和探嶽GTE Concept將於2019年正式上市，這兩款車將開啟大眾的新能源產品元年。”
而馮思翰博士詳細說明的三個戰略階段，也使到場的媒體們深吸一口氣。
第一階段為2018年-2019年：其核心技術路線為插電式混合動力，大眾旗下的熱銷車型都將推出插電式混合動力版本。大眾汽車品牌將根據不同的車型調性，選擇在插電式混合動力車型上採用“GTE”或“PHEV（插電式混合動力版）”的命名方式。
第二階段為2019年-2020年：其核心技術路線將升級為電動化，更多大眾品牌熱門車型都將推出電動版本。至2020年，大眾汽車品牌在中國市場的新能源汽車矩陣將包括約10款車型，並且計劃至2020年國產新能源汽車達30萬輛。
第三階段為2020年-2021年，屆時大眾將帶來基於大眾汽車品牌全新設計的MEB純電動平臺的純電動車型。至2025年，大眾預計國產新能源汽車將達100萬輛。
可能還有很多小夥伴不明白大眾這三個階段意味著什麼，拿第二階段來說，大眾預計在2020年國產新能源汽車到達30萬輛，而根據工信部規劃，2020年國內新能源產銷預計達到200萬輛，如果雙方都達到自己的預期，那麼這就意味著大眾將從中國新能源市場拿走15%的份額，你們說，大眾想要的多不多呢？
“牛牛”的技術與新增MEB生產基地
支持大眾的在華新能源之戰
當然，光憑說可不能拿走如此龐大的市場份額，大眾為這場新能源之戰也做了充分的準備。
首先在揭曉新車前，大眾為到場媒體準備了兩場技術研討會與試駕活動，以便更充分地瞭解大眾插電式混合動力技術特點。
大眾電氣化動力系統技術項目負責人Kai Philipp博士介紹道：“插電式混合動力車型將具有與燃油車近乎相同的長距離續航能力以及適合城市出行的零排放電動續航能力，且平行佈置的動力系統可有效提高靈活性、運動性和能效，其適用於所有MQB平臺車型的創新科技。”
在試駕環節中，我分別體驗了蔚攬旅行轎車GTE、途觀L插電式混合動力版與帕薩特插電式混合動力版。這三款車型的動力系統均搭載的是1.4 TSI發動機和一臺集成於DQ400e 6速DSG變速箱中的電機，有包括純電動模式、蓄電池保持模式、蓄電池充電模式與混動模式多種駕駛模式可供選擇，其中，蓄電池充電模式可通過能量回收技術為電池充電，以增加電動模式的續航里程。
此外，這三款試駕車型均配有GTE模式，在GTE模式下內燃機與電機均會以最大功率運作，無論是在加速起步，還是高速行駛下，都可以感受到車輛動力性能的提升。
另外，大眾宣佈為達成預計產能規模，大眾在華五大生產基地將承擔基於MQB平臺打造新能源車型的任務，此外，大眾還將新增兩個專門生產新能源汽車的MEB生產基地，分別位於上海安亭以及廣東佛山。
上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑表示，“位於安亭的上汽大眾新能源汽車工廠總投入170億元，計劃於2020年建成投產，規劃年產能30萬輛。”“未來，大眾將在全球擁有18家新能源工廠，為旗下大眾、奧迪、斯柯達、保時捷品牌生產新能源車型。”
插電式混動車型入局新能源
大眾此舉十分明智
新能源是未來中國汽車市場的大勢所趨是毋庸置疑的。根據中汽協最新發布的產銷數據，2018年11月，我國新能源汽車銷量16.9萬輛，增長37.6%；今年前11個月，我國新能源汽車已累計銷銷售103萬輛，增長68.0%。2018年也將成為我國新能源汽車第一個銷量破百萬輛的年份。
馮思翰博士在發言中預計，中國新能源乘用車銷量將在2025年達到700萬輛，佔整體乘用車銷量的四分之一。
大眾在此時採用先行佈局插電式混合動力的戰略，是明智且極具前瞻性的。
因為儘管國家政策鼓勵發展純電動汽車，但充電難、續航里程等問題依然是各大車企待解決的難題，在這種背景下，先佈局插電式混動力車型將更符合消費者的使用習慣，起到很好的過渡作用。
另外，根據中汽協發佈的新能源汽車產銷數據顯示，1-11月國內插電式混合動力汽車累計銷售24.1萬輛，雖然還不及純電動車的一半，但增速卻高達150.2%，遙遙領先純電動汽車一倍還多。
在溝通會中馮思翰博士說到，“在全球範圍內，新能源汽車都圍繞著中國展開研發，因為新能源汽車的絕大部分銷量都來自中國。”“新能源汽車將成為大眾汽車品牌在華的下一個關鍵。”
而寫到這裡，再回看文章的序言，我深深地感受到一種被大眾支配的恐懼，我想，或許1995年出生的我遲早得買一輛大眾的新能源車。
寫在最後：
大眾這一連串動作讓我想起了自今年以來相繼發佈新能源產品規劃的長安福特、東風日產、東風雷諾、廣汽三菱等合資車企，可見，這些合資車企都已經開始紛紛發力新能源市場，未來也勢必將會有更多的合資車企參與其中，照目前的趨勢來看，合資品牌的新能源產品將在2020-2025年密集推出。
隨著這些合資車企的入局，以及更多先進技術和新產品的陸續引入，目前在新能源市場佔據優勢的自主品牌日子未來可能就不像現在這麼好過了。嶄新一輪的競爭大幕才剛剛拉開，參與其中的每一位都要小心應戰了……
關聯閱讀
廣州車展丨大眾之夜說了什麼？
——— 排 氣 管 ———
▽
商務合作 | [email protected]
公關邀請 | [email protected]
閱讀更多 排氣管 的文章
