近日，廣大西安市民們翹首以盼的西安地鐵四號線真的要開通了！據西安"改革開放四十週年成就"發佈會公佈，
西安地鐵四號線確定年底通車。這趟網紅地鐵線路號稱"西安地鐵最難的工程"，其中"火車站"站作為四號線施工難度最大的一站，其項目負責人——西安建築科技大學校友梁西軍，在規劃施工過程中曾攻克世界級難題！
梁西軍，高級工程師、西安市建委軌道交通工程施工專家，2003年畢業於西安建築科技大學土木工程專業，現任中鐵一局集團城軌公司副總工程師兼西安地鐵四號線TJSG一11標項目負責人。先後參與西安地鐵二號線試驗段、一號線6標、三號線試驗段1標施工建設，完成科研項目5個，發表論文3篇，發佈省部級以上QC成果5項，獲得國家專利4項，填補多項地鐵施工技術領域的空白。曾獲中鐵一局"科技標兵"、"優秀共產黨員"，"陝西省重點工程建設勞動競賽先進個人"、"全國五一勞動獎章"等榮譽稱號。
面臨"不能打麻藥的心臟手術"
2014年，梁西軍榮獲全國"五一勞動獎章"，受命擔任四號線11標項目經理。該工程極其複雜，通過西安火車站區域，是西安地鐵最難的工程。
西安地鐵四號線火車站站下穿隴海鐵路西安站東道岔"咽喉區"，一期暗挖隧道左線長269.8米，下穿西安站15股道8組道岔。隧道頂至鐵路軌底僅有10.5米，地面平均每6分鐘就有一趟列車通過。
"要穿過的地塊，是浸在水裡的黃土層，就像嫩豆腐。"項目負責人梁西軍介紹到，在這裡暗挖隧道，就好像在心臟手術時不能打麻藥。
"受時間和空間限制，施工中不能通過降水穩定溼陷性黃土地層，為確保隴海線列車正常運行也不能對軌道採取任何的加固措施，施工中地面單次沉降每天不得大於5毫米。累積沉降不得大於15毫米，這在國內外尚無先例可借鑑"在梁西軍看來，技術人員必須要應對"極大的安全風險、超高的技術要求、不良的地質條件、極限的施工工期和嚴苛的施工環境"五大挑戰，攻克"安全管理、施工技術和組織協調"三大難題。
迎難而上，填補行業空白
面對複雜的地鐵工程，梁西軍帶領全體員工迎難而上、創新創造、攻堅克難，在施工過程中，他堅持天天到作業現場，及時發現並解決問題！
在《西安地鐵黃土地層深基坑及盾構施工關鍵技術》研究中，梁西軍歷經
100多次試驗，形成了適合於黃土地層的深基坑和盾構施工方法，創下了盾構掘進單班14環，單日27環和單月485環全國施工新紀錄。針對暗挖地裂縫、暗挖下穿加氣站等重難點，梁西軍歷時六個月進行了系統的調研和收集資料；在施工一線全面跟班記錄、指導和鑽研；在施工一線全面跟班記錄、指導和鑽研；採用分層降水法成功解決了地裂縫暗挖施工降水難、湧水湧砂、變形大等難題；採用WSS注漿加固解決了地裂縫暗挖下穿加氣站等重大難題，形成了《黃土地層地裂縫暗挖施工關鍵技術》和《黃土地層地裂縫暗挖段盾構接收及空推關鍵技術》研究成果。
針對地鐵防水難題，梁西軍在對國內進行全面的調研、總結的基礎上，進行原位試驗13次、材料試驗22次，通過深入研究，制定了適合黃土地層地鐵防水工程的工藝、工法 ，形成了《西安地鐵防水工程施工工藝指南》和《西安地鐵防水工程參考圖》研究成果，更為後續工程建設提供了重要依據。
攻克世界級地鐵施工難題，地鐵四號線全面貫通
為了確保施工安全與質量，從工程中標到施工方案確定，負責人梁西軍及多個部門共花了26個月的時間反覆研究，制定方案，並建立了聯動機制。為了控制溼陷性黃土可能導致的沉降，施工人員沿隧道輪廓，一根根向前打入碗口粗、30米長的導管，導管抽出的同時，注入特製水泥漿液和水玻璃已穩固土體。為了保證隧道結構穩固，施工中將隧道橫截面分成四個導洞，按步距以此向前掘進。
在施工中引進28臺智能掘進機器人，分別對3298個監測點進行實時監測，為安全施工保駕護航。"過去，這種機器人是市政管道用的，也用來植樹挖坑，用在隧道里還是頭一次。"施工人員說。
歷時615天，梁西軍帶領工人完成"超級下穿"，克服技術難關，終於在2018年2月5日，迎來了地鐵四號線實現全線洞通，為年底前建成通車奠定了堅實的基礎。這標誌著我國攻克了"溼陷黃土地層、軌道無加固、隧穿火車站"這一世界級地鐵施工難題。
再過幾日，當大家乘坐上西安地鐵四號線，請不要忘記在這項複雜工程的背後，曾有這麼一群人默默付出心血與汗水！
素材來自西安建築科技大學新聞網、西安地鐵官網
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