近日，广大西安市民们翘首以盼的西安地铁四号线真的要开通了！据西安"改革开放四十周年成就"发布会公布，
西安地铁四号线确定年底通车。这趟网红地铁线路号称"西安地铁最难的工程"，其中"火车站"站作为四号线施工难度最大的一站，其项目负责人——西安建筑科技大学校友梁西军，在规划施工过程中曾攻克世界级难题！
梁西军，高级工程师、西安市建委轨道交通工程施工专家，2003年毕业于西安建筑科技大学土木工程专业，现任中铁一局集团城轨公司副总工程师兼西安地铁四号线TJSG一11标项目负责人。先后参与西安地铁二号线试验段、一号线6标、三号线试验段1标施工建设，完成科研项目5个，发表论文3篇，发布省部级以上QC成果5项，获得国家专利4项，填补多项地铁施工技术领域的空白。曾获中铁一局"科技标兵"、"优秀共产党员"，"陕西省重点工程建设劳动竞赛先进个人"、"全国五一劳动奖章"等荣誉称号。
面临"不能打麻药的心脏手术"
2014年，梁西军荣获全国"五一劳动奖章"，受命担任四号线11标项目经理。该工程极其复杂，通过西安火车站区域，是西安地铁最难的工程。
西安地铁四号线火车站站下穿陇海铁路西安站东道岔"咽喉区"，一期暗挖隧道左线长269.8米，下穿西安站15股道8组道岔。隧道顶至铁路轨底仅有10.5米，地面平均每6分钟就有一趟列车通过。
"要穿过的地块，是浸在水里的黄土层，就像嫩豆腐。"项目负责人梁西军介绍到，在这里暗挖隧道，就好像在心脏手术时不能打麻药。
"受时间和空间限制，施工中不能通过降水稳定湿陷性黄土地层，为确保陇海线列车正常运行也不能对轨道采取任何的加固措施，施工中地面单次沉降每天不得大于5毫米。累积沉降不得大于15毫米，这在国内外尚无先例可借鉴"在梁西军看来，技术人员必须要应对"极大的安全风险、超高的技术要求、不良的地质条件、极限的施工工期和严苛的施工环境"五大挑战，攻克"安全管理、施工技术和组织协调"三大难题。
迎难而上，填补行业空白
面对复杂的地铁工程，梁西军带领全体员工迎难而上、创新创造、攻坚克难，在施工过程中，他坚持天天到作业现场，及时发现并解决问题！
在《西安地铁黄土地层深基坑及盾构施工关键技术》研究中，梁西军历经
100多次试验，形成了适合于黄土地层的深基坑和盾构施工方法，创下了盾构掘进单班14环，单日27环和单月485环全国施工新纪录。针对暗挖地裂缝、暗挖下穿加气站等重难点，梁西军历时六个月进行了系统的调研和收集资料；在施工一线全面跟班记录、指导和钻研；在施工一线全面跟班记录、指导和钻研；采用分层降水法成功解决了地裂缝暗挖施工降水难、涌水涌砂、变形大等难题；采用WSS注浆加固解决了地裂缝暗挖下穿加气站等重大难题，形成了《黄土地层地裂缝暗挖施工关键技术》和《黄土地层地裂缝暗挖段盾构接收及空推关键技术》研究成果。
针对地铁防水难题，梁西军在对国内进行全面的调研、总结的基础上，进行原位试验13次、材料试验22次，通过深入研究，制定了适合黄土地层地铁防水工程的工艺、工法 ，形成了《西安地铁防水工程施工工艺指南》和《西安地铁防水工程参考图》研究成果，更为后续工程建设提供了重要依据。
攻克世界级地铁施工难题，地铁四号线全面贯通
为了确保施工安全与质量，从工程中标到施工方案确定，负责人梁西军及多个部门共花了26个月的时间反复研究，制定方案，并建立了联动机制。为了控制湿陷性黄土可能导致的沉降，施工人员沿隧道轮廓，一根根向前打入碗口粗、30米长的导管，导管抽出的同时，注入特制水泥浆液和水玻璃已稳固土体。为了保证隧道结构稳固，施工中将隧道横截面分成四个导洞，按步距以此向前掘进。
在施工中引进28台智能掘进机器人，分别对3298个监测点进行实时监测，为安全施工保驾护航。"过去，这种机器人是市政管道用的，也用来植树挖坑，用在隧道里还是头一次。"施工人员说。
历时615天，梁西军带领工人完成"超级下穿"，克服技术难关，终于在2018年2月5日，迎来了地铁四号线实现全线洞通，为年底前建成通车奠定了坚实的基础。这标志着我国攻克了"湿陷黄土地层、轨道无加固、隧穿火车站"这一世界级地铁施工难题。
再过几日，当大家乘坐上西安地铁四号线，请不要忘记在这项复杂工程的背后，曾有这么一群人默默付出心血与汗水！
素材来自西安建筑科技大学新闻网、西安地铁官网
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