近日，福州市发改委发布《福州至长乐机场城际铁路工程环境影响评价报告书（征求意见稿）公示》，本次环评公示为现阶段环评成果，由于此前福州至长乐机场城际铁路的环评报告已经通过国家生态环境部审查，因此本次环评报告中的线路相关信息已经接近最终版本。
福州至长乐机场城际铁路（F1线），又称滨海快线，该线路自规划发布以来几易其稿。今年2月份福州市发改委发布的《福建省海峡西岸城市群城际铁路建设规划（2015—2020）调整环评公众意见征询》是最近一版的线路调整。那么本次的版本与此前调整方案有什么不同呢？需要对比分析来看。
一、前后方案异同点
根据2月份的调整方案：调整后F1线起终点仍为福州火车站和机场站，线路全长58公里，设站13座，设大鹤山车辆段、东升村停车场，其中地下线长度34.15公里，地下站10座，设计速度140（预留160）公里/小时。13座站点为：火车站、塔头、闽都、国货路、三叉街、盖山路、帝封江、祥谦、首占、滨海西、大数据、滨海新城、机场。
2018年2月
12月份发布的环评公示报告：项目线路全长56.9公里，采用地下+高架+路基敷设方式；全线设车站14座（高架站3座，地下站11座），其中预留车站2座（盖山路站、大鹤站）；全线设置一座车辆段和一座停车场，即大鹤车辆段和东升停车场（地下停车场）；设主变电所3座（东升主变、首占主变、大鹤主变）；新建控制中心1座；采用6辆编组市域A型车；列车最高运行速度为140公里/小时。项目总投资338.57亿元。
2018年12月
经过对比可以看出，主要区别在于线路长度减少1.1公里，车站增加一座（地下站增加一座）。从站点上看与原来基本相同，区别在于现在的14座站点中，有两个是预留车站（盖山路站、大鹤站），而原来的方案中13座车站未提及预留。因此，本次增加一座预留车站“大鹤站”（大鹤森林公园），同时盖山路站也改为预留车站。
另外还有一个区别在于换乘站点增加，2月份方案中换乘站点为9个，现方案增加到12个，将原来不是换乘站的国货路站、盖山路站、祥谦站都标识为换乘站。至此，除了机场站和大鹤站之外的每个站点都成了换乘站，当然，目前国货路站和祥谦站只是预留换乘条件。具体这些预留的换乘站将来具体和哪些线路接驳，还需等待新一轮的地铁线网规划。
除此之外，本次方案提到新建控制中心1座。不变之处在于：3座高架站（帝封江、祥谦、首占）不变，主变电所3座（东升主变、首占主变、大鹤主变）不变，1座车辆段和1座停车场（大鹤车辆段和东升停车场）不变。
二、站点位置及线路走向
（1）福州火车站
站点位于福州火车站南广场以南，东浦支路与华林路交叉口处，为地下二层站。
线路起于福州火车站南侧华林路上，在北二环东路北侧设福州火车站，车站南侧交叉渡线，与 1号线、规划线换乘。
（2）塔头站
站点位于塔头路与六一路交叉口南侧，为地下三层站。
线路出福州火车站后继续沿华林路往南敷设，之后向南转入六一路，在塔头路口南侧设塔头站，与4号线换乘。
（3）闽都站
站点位于古田路口南侧，为地下二层站，站南侧设单渡线，与2号线预留换乘条件。
（4）国货路站
站点位于国货路与六一路交叉口南侧，为地下二层站，预留换乘条件。
（5）三叉街站
站点位于上三路与南台大道交叉口，为地下二层站。
线路出国货路站后继续沿六一路向南敷设，下穿闽江，进入南台大道，在上三路口北侧设三叉街站，与1号线、规划线换乘，车站南侧设出入线接轨东升停车场。
（6）盖山路站（预留站）
站点位于南台大道与义序路交叉口，为地下二层站。
盖山路站位于义序机场附近，该站点原为确定站，现改为预留站，在将来建设时有可能暂不会动建。
（7）帝封江站
站点位于南台岛南部、乌龙江以北、帝封江南侧，为高架站。
线路自盖山路站出站后继续沿南台大道敷设，在义序机场东侧拐入规划路向南敷设，并出地转为高架，上跨三环路，在帝封江设帝封江站（高架站），设置避让线及折返线，与4、5号线换乘。
（8）祥谦站
站点位于祥谦镇政府、324国道附近，为高架站。
线路出站后上跨乌龙江，进入祥谦镇，在324国道路口西侧设置祥谦站（高架站），车站西侧设单渡线，预留换乘条件。
（9）首占站
站点位于福平铁路南侧，为高架站。
线路出祥谦站向东采用越岭隧道下穿沈海高速、福厦铁路、福厦客专、大象山，出大象山隧道后线路转为高架，进入长乐，沿福平铁路南侧敷设，在福平铁路长乐站南侧 设首占站（高架站），设置避让线、单渡线、存车线，与福平铁路长乐站接驳。
这里顺带提到的是，此前曾考虑城际铁路首占站与福平铁路首占站并站设置，但从最新发布的首占站周边地块控规及本次环评报告来看，两个站点可能不会并站设置，而是南北分设，福平铁路站点在北，城际铁路站点在南，但两站之间可以互相接驳。
（10）滨海西站
站点位于洽屿村北侧，为地下二层站。
线路出首占站后继续向东高架敷设，下穿福州外语外贸学院，以越岭隧道形式穿越金钟山，上跨福平铁路；出金钟山后线路继续往东敷设，下穿绕城高速后转入滨海新城，沿规划福海路向东敷设，在洽屿村附近设滨海西站，车站东侧设置单渡线，与规划线换乘。
（11）大数据站
站点位于规划福海路与201省道交叉口处，为地下二层站，与规划线换乘。
（12）滨海新城站
站点位于沙尾村附近，为地下三层站。
线路出大数据站后向东沿规划路敷设，在沙尾村附近设滨海新城站，车站东侧设双停车线，与6号线二期换乘。
（13）机场站
站点位于长乐国际机场候机楼东南侧机场大道上，为地下二层站。
线路出滨海新城站后由东往北转至滨海大道向北敷设，下穿203省道与机场高速后进入机场，设机场站。
（14）大鹤站（预留站）
机场站南侧设交叉渡线，北侧接出入线至大鹤林场北侧大鹤车辆段，段内预留大鹤站，站后预留远期延伸条件。
从以上站点设置及线路可以看出，城际铁路将来南北两个方向都还有继续延伸的可能。
三、线路运营时间及车次
城际铁路每日运营时间6：00至24：00。
线路运营目标分为初期、近期、远期，其中初期至2026年，近期至2033年，远期至2048年。
初期全日开行列车112对；
近期全日开行列车156对；
远期全日开行列车232对。
根据《全日行车计划表》，该线路的车次将分为特快、大站停、站站停三种。运营初期每日计划有14趟特快列车，36趟大站停列车，62趟站站停列车。至于三者之间的区别，推测特快列车可能为火车站直达机场，大站停为只停靠部分重要站点，而站站停为正常每站都停。
发车间隔大致为普通时段4-6趟（10-15分钟一班车），高峰期8-10趟（6-7.5分钟一班车）。
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