纸短情长yl
题主想的过于简单了。国五到国六虽然看起来差“一”点，但其实相距甚远。
打个比方，同一车型隔年小改款且发动机纸面数据相同，排放却从国V升级到了国Ⅵ，根据个人经验大概会有以下几种可能性。
1）18款和19款的车子影响排放的硬件和软件没有任何区别，实际上18款也是能过国Ⅵ的。只是因为车型量产时间的问题不得不先进行一次国V排放认证，所以有了国V和国Ⅵ版。但产品规划部门一般没有这么蠢的，所以这种情况不太常见。
2）18款和19款的发动机没有任何区别，但18款车子过不了国Ⅵ，厂家在发动机以外的地方进行了改良，使得19款能通过国Ⅵ法规。这种情况下一般会换三元催化器，两款车三元催化器的体积，贵金属用量，贵金属组分可能都是不一样的。另外，为了对应国Ⅵ法规还需要追加ORVR功能，这也是硬件上可能不一样的点。在这里顺便科普一个常识，一旦硬件发生了改变，那么基本相关联的标定也是要重新做的，一般很少有变了硬件不改软件的情况。
3）18款和19款的发动机动力性能虽然相同，但实际上为了通过国Ⅵ，厂家对发动机的硬件和软件都进行了设计变更。比如我司某发动机虽然国V和国Ⅵ纸面上的动力性能是完全一样的，但是为了改善排放，国Ⅵ版对燃烧室进行了重新设计，连combustion concept都变了。自然软件也不可能是完全一样的。
看看现在部分国六的价格你就知道了。
纸飞机载着梦丶
汽车排放标准车管部门是按生产厂家额定国家排放标准是四或者五，然后由车管部门核实注册登记存档，就是你怎么加裝或者改变排放标准是六，七，八的排放标准是没效的。国家规定国四，国五尾汽排放标准检测在三个周期内不达标，強制报废！
沈观达
这种情况理论讲的通，但实际应用中可能是另外一种情况，因为同款发动机在不同国标的要求下，从燃烧配比，和燃烧中的条件是有曲别的，比如活塞凹槽，进气涡流，三元催化上的工艺改造，等，随意加装什么东西，从根本上解决问题也可能给发动机带来负面影响，请慎重。
秋实18174516491
不是这么简单的，要达到国六排放，减少颗粒物和氮氧化合物，同时还不能降低车辆的动力性能，需要进行大量的工作。有废气再循环，选择性催化还原，尾气颗粒捕捉，提高燃烧效率等多方面的技术。所以成本会增加很多，排气管的体积也会变大很多。
砼车老黄
对于这样的问题，可能题主你想法过于太完美了，在现如今，车辆的排放标准是国家经过多方研究所作的标准，不是在现社会的车辆，换几个配件就能达到下一代标准的，如果真有这么简单，车企也不会投入那么多经费去研究，以达到最新排放标准了
麽記982
真能这么简单人家汽车厂还研发国六车干嘛
小茄子38155156
没有那么简单，因为这个涉及到汽车的许多问题！所以更换配件变国六不现实啊！
