中國高鐵之所以快速平穩，一個重要的原因是我國無砟軌道鋪設技術世界領先。超級建築以前給大家介紹過，無砟軌道就是指採用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，避免了飛濺道砟，平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，列車運行時速可達350千米以上。
但無砟軌道也有缺點，剛性太大，韌性不足，一旦地質發生沉降或者位移，後期維修的時間成本比較大，並不適用於像斷裂層這樣的特殊地段。
12月10日，濟青高鐵聚氨酯固化道床段時速350公里速度級實車試驗順利實施，最高試驗速度達到385公里/小時，取得重大成功。這項技術克服了傳統有砟軌道的許多不足，甚至十分接近無砟軌道的性能。本次試驗結果表明，安全性指標滿足標準要求，舒適性指標等級達到優良，車內噪聲及車外輻射噪聲指標均低於無砟軌道地段。
大家可以看到上面的照片，彩色的道床看起來很奇特。
聚氨酯固化道床是有砟軌道和無砟軌道之外的第三種軌道結構型式，既具有有砟軌道高彈性和可維護性好的優點，又具有無砟軌道整體性及穩定性好、維修工作量少的特點。
上面照片從外觀上看起來非常像是有砟軌道，其實這是聚氨酯固化道床，一種有別於有砟軌道和無砟軌道的新的、第三種、具有創新意義、具有廣泛的應用前景的新型軌道結構。
那麼，聚氨酯固化道床怎樣建設呢？超級建築給大家介紹下專用的設備和工藝。請看下面的超級機械。
上方列車就是聚氨酯固化道床施工設備，白色的儲料罐中裝載的是聚氨酯液體。接下來就是用這種設備把聚氨酯材料噴注到有砟軌道上，通過聚氨酯發泡黏連使碎石路基能夠固化成一個整體，在保證了原來有砟軌道彈性的的基礎上提高路基的剛性。
▲聚氨酯固化道床施工設備，正在向無砟軌道上噴塗聚氨酯。設備採用自動澆築系統，基本是自動化的，只需要幾名工人監控調整。
簡單說，用聚氨酯液體粘結碎石道砟顆粒，形成彈性固結整體道床結構。
▲聚氨酯固化道床施工設備，正在向無砟軌道上噴注聚氨酯。聚氨酯很快就把道砟沾到了一起，這樣道砟就不能隨意滾動了。
剛剛澆築好的聚氨酯固化道床大概是上面這樣的，添加了顏色後就變成了五顏六色的七彩道床。
這種新型施工技術的運用，解決了高速鐵路特大跨度橋上、道岔區、鋼軌伸縮調節器等特殊區段有砟軌道的穩定性、道砟飛散以及重載鐵路隧道內有砟軌道髒汙和彈性等技術難題。
經過固化的有砟軌道，比普通的有砟軌道更堅固穩定，又比無砟軌道的彈性韌性好，能應對地質斷裂帶可能出現的下沉與位移，能達到滿足列車又快又穩行駛的條件，造價也比無砟軌道便宜不少。
聚氨酯固化道床，你感覺怎麼樣？
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