坚果汽车资讯
卡罗拉双擎E+的信息已经实锤，如果以比亚迪秦Pro Dm而言这台车属于入门级的小学生。
PHEV插电式混动汽车有独立外置电机和混合动力变速箱两种，秦和卡罗拉正是两种车型里比较有代表性的存在，首先看两车平台的差异。
卡罗拉双擎E+的动力组合为1.8L阿特金森循环发动机、ECVT，电机集成在ECVT动力传递器里，功率53、扭矩207牛米，电机的性能只能说是入门级。
阿特金森发动机的特点是低扭很差，不过可以通过ECVT的小电机拉起到合理的转速启动，最大功率73kw、峰值扭矩142牛米加速感并不会太差，不过感觉还是很低级。
秦Pro Dm的动力组合为1.5T普通缸内直喷发动机、P3前置电机，电机布局在变速箱末端，功率110kw、峰值扭矩250牛米；这台电机的参数还是比较合理的，只有一台电机也不至于有ECVT两台电机把用来倒车和发电的电机扭矩也计算在内的情况，所以数据还是比较有参考价值的。
1.5T发动机最大功率113kw、峰值扭矩240牛米，匹配6挡湿式双离合变速器燃油版已经能做到8.62秒破百，加上250牛米的电机之后即使整备质量提升也能实现6秒内破百，这种水平在消费级没有什么可以挑剔的了。
从发动机类型到电机级别，两车的水平完全不在同一档次，这是代步车和性能车的区别，其他方面的差距又如何呢？
油耗卡罗拉双擎E+工信部数据为1.3L/100km
油耗秦Pro DM的工信部数据为1L/100km
这两个油耗数据都是只有参考价值的，实际用车PHEV以纯电行驶里程和平均油耗水平综合计算【能耗】，所以纯电里程是非常重要的，两车分别为：
卡罗拉双擎E+纯电55公里，电池容量10.5kwh供应商不明，但能拿到补贴一定是国产电池，国产电池不是比亚迪就是二线，因为动力电池全球技术排名比亚迪第二、宁德时代排名第9。
- 秦Pro Dm纯电80公里，电池容量14.3kwh，电池为比亚迪自主研发生产的镍钴锰酸锂，模组能量密度超过160已经达到国际一线水平，这点卡罗拉做不到。
![]()
续航里程差距25公里差距无需多言，而且比亚迪提供电芯的终身质保没有用车成本的顾虑；混合动力模式下加入BSG电机的秦Pro同样可以做到利用电机在高转启动发动机和平衡双离合换挡的转速保证性能和平顺，在增程式模式下发动机+BSG发电效率也会更高。
电池组秦Pro是T字型布局在车辆中后部，虽然不能像后驱车一样达到黄金配重比例但车辆的稳定性操控性更强。
- 卡罗拉E+的电池组布局在后备箱位置，对于板悬来说也就谈不到操控了，两个对比做个麋鹿测试结果会很清晰。
![]()
悬架方面卡罗拉全系板悬，秦Pro中低配为板悬旗舰版独悬；配置方面秦Pro皮革座椅、旋转中控屏、LED大灯、自动空调、以及其他辅助配置是标配，卡罗拉中低配织物座椅、没有倒车影像/雷达、也没有无钥匙进入和原车控制功能，秦Pro的一项遥控驾驶就足以拉开差距了。
比亚迪是掌握了三电核心技术、以及整车核心部件配套生产的技术流，秦Pro性能、节能以及用车成本相比卡罗拉E+有明显优势，这样的对比没有有意义。双擎E+卡罗拉定价10万左右还算有些价值，再高就是在考验消费市场的水平了。个人观点，仅供参考。
天和Auto
双擎那个是弱混吧？和秦pro dm这种插电式的原理也不一样啊。在弱混领域丰田确实很厉害，但双擎终究是倾向于燃油的。比亚迪的技术强项就不在弱混这一块，丰田空有弱混技术但还没有打开市场，竞争对手想要生存势必要绕过丰田的专利壁垒，插电式就是一个很好的选择。两者非要比较的话，跑滴滴、看中省油、对动力需求弱的人来说双擎是很好的选择。
秦pro dm这车，对于想要拥有一辆高性能车但囊中羞涩的人来说花大几万钱获得相对来说不错的油耗和加速性能，其性价比是爆表的，不过这类人终究不是购车主力。大部分人还在纠结多出的几万块能加多少油这样的问题而忽略提升的驾驶体验。
