一個以物理學家命名的企業，在短短十幾年裡，憑藉行業的新趨勢，佔到了世界之巔，聲名在外，把眾多行業老手打了個措手不及。
愛迪生髮明瞭直流電，特斯拉發明了交流電，並製造出世界上第一臺交流發電機，同時掀起了第二次工業革命的浪潮。
2003年，一家美國公司以特斯拉汽車為名成立，從事新能源汽車生產，2017年，特斯拉汽車更名為特斯拉，也宣告著其所涉及的業務，不只是電動車的生產，還包含更多的新能源業務。
短短十五年的發展，在汽車行業，放眼全球，對於一個品牌而言，可以說時間並不長，尤其是和世界知名大企業相比，甚至是，連大多數自主品牌都比特斯拉成立時間還要長。
不過，對於新能源“大行其道”的今天，特斯拉似乎成了新能源的代名詞。當年與奔馳曖昧過，借過豐田工廠的它，如今成為了友商們轉型電氣化路上的攔路虎。
特斯拉迄今為止，所推出的車型並不多，中大型轎車model s、中大型SUV model x，以及入門級轎車model 3，極簡化的車型矩陣可以說是高端品牌的慣例，譬如說，面對民用級別，奔馳為A、C、E、S，寶馬為1、3、5,、7，奧迪有A3、A4、A6、A8等等。
採用降維打法的特斯拉從一開始就把品牌調性樹立得很好，同時也有著極其過硬的技術實力支撐起整個產品，因而造就了現在的局面，特斯拉成為電動車的代名詞。
中國作為世界上最大的汽車單一市場，任何風吹草動，必然會影響著各大車企對華戰略。2018年最大的變動，或許就是面向新能源的加速轉型，隨著相關政策的逐步落實，更多的新能源車型會浮出水面。
而轉型新能源，對於傳統豪華品牌而言，第一個對手就是特斯拉。而產出相關競品，就是當務之急了，譬如說，寶馬前一陣子發佈了寶馬3系混動官圖。
寶馬3系插混
外觀上，和全新一代寶馬3系幾乎保持一致。設計上，和現款有著很多不同，剛發佈的時候，被很多人吐槽，說寶馬的車子越設計越醜，但是，寶馬的重要車型，每一次的更新迭代，都是伴隨著這些唱衰的聲音，而最後，無一不被打臉。
前臉中網依然是雙腎家族設計，變得更加扁平化，大燈採用了開眼角設計，中間有一岔口，顯得層次分明，下方是橫向面積很大的進氣口設計，兩側是T字型仿進氣口設計，同時有燈組加持。
整個前臉還是滿滿的寶馬味兒，只是不少細節上進行了革新設計。
此次官圖，並沒有給出內飾。而在汽車左側翼子板處，可以明顯看到插混的充電口，同時也就表明了其身份。
從車型定位來看，3系應該對標的是特斯拉model 3，不過，插混怎麼能和純電動相比較呢，兩者雖然都是新能源，但是技術路線畢竟不一樣嘛！
不過，近日有媒體曝出，寶馬竟然出了3系純電動版。
不過，目前仍然處於重度偽裝狀態。根據以往的經驗來看，這次寶馬3系其實是一次集體換代，從燃油版到插混，再到本次曝出的純電動。那麼，在外觀設計上，還是具有“共享”的特性，不難猜出，3系純電動應該還是和燃油版以及插混保持一致，也許會在前臉小細節處體現出該車型的特殊屬性，譬如說採用封閉式進氣格柵設計等等。
而在動力參數上，3系純電動最大續航里程可以達到482公里，而model 3的續航里程為499公里，兩者在此性能上可以說打了個平手。
要說品牌調性或者知名度，寶馬自然是不輸給特斯拉的，而外觀設計，儘管特斯拉擁有著較為科幻式，典型的電動車設計風格，但是寶馬百年來的成熟體系也是不落下風，而早年間佈局i3，i8，其實讓寶馬在新能源領域有著一定的基礎。
這次3系純電動對標model 3，可謂是一次正面的豪強對決，而我們要明白的是，特斯拉中國工廠已然在建，而model 3國產化也是計劃之列，寶馬此次推出3系純電動，很顯然，在高端電氣化入門級車型裡，要與特斯拉爭個高低。
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