小強車訊
我認為這是因為汽車生產廠商在市場競爭中為了生存和發展，而不得不做出的一步決策。市場經濟告訴我們只有生產出符合大家的產品，才會有人購買，生產商才可以以此來實現盈利並且繼續擴大生產。
銳志這款車如果從玩車的角度來看是非常好，非常良心的一款車，因為20萬出頭的價格就能拿到V6引擎和後驅，這兩個因素都是提升車輛性能體驗的比較重要，而當這兩個元素同時出現在一款車上的時候，再加上合適的價格，註定會讓很多玩車的人追捧。
但是，畢竟玩車的只是佔比較小的一部分市場份額，目前國內大部分消費者還是購買汽車作為家庭的第一輛車，在這樣的訴求之下，對於車輛選購的著重點可能就趨向於空間還有經濟性。因為用途是乘坐的話，同樣的二十幾萬的價格，有些人就寧願要空間更大，後排沒有隆起的前驅車。甚至有些人都分不清前驅和後驅的區別，只知道車子坐起來舒服，省油，好看就行了，所以在選車的時候就會把銳志排除掉。由於市場需要銳志這樣車的人只是佔很小一部分，再加上同樣作為豐田車，二十幾萬的還有凱美瑞鋪貨，對比起銳志和凱美瑞，追求實用的潛在客戶可能就會選購凱美瑞。這就導致了銳志的銷量一直處在比較低的數量徘徊。
不管銷量多少，車輛的生產車間都要運作，其場地費用人工費用等等都是固定開支，如果一輛車的銷量很低，車廠所賺取的利潤自己不足以支付車輛的生產成本，就會開始虧損。企業為了及時止損要麼就停止這款產品的生產或者對產品進行改進。而銳志是因為其自生固定的結構導致的產品銷量不好，除非更換前驅平臺重新研發，才能根本解決問題，但是這樣的話此銳志非彼銳志了，換了前驅平臺的銳志已經失去了銳志的靈魂，也可以說算是真的停產了。
↓↓↓銳志的後排空間相對窄但是也夠用
一款車的生命週期可以一直延續下去還是到此終結，取決於大家對這款車的認可度，譬如高爾夫這種全球適用的兩廂車，不管在哪裡都是有不錯的市場，因此從第一代製造出來一直到現在都在繼續更新換代。反而像一些比較個性化和情懷的車輛，就會隨著時間的推移而被市場淘汰，不過經典永遠是經典，就算車輛老去走進了報廢廠，這個名字也會留在我們心裡。
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明說汽車那些事
引言：銳志停產了，停產的銳志讓豐田又少了一臺神車，從進入國內市場到停產，銳志都保持著一個很好的姿態，但是銷量並不算非常優秀。
銳志被譽為最運動的日系車，後驅配上V6引擎讓他成了玩車消費者的最愛。而這兩大優勢是其從未改變過的。後驅車更適合漂移，而V6大排量引擎則更能帶來更暢快淋漓的駕駛感受。畢竟2.5L的排量動力輸出的平順感是渦輪增壓發動機無法比擬的。
停產前的最後一代銳志，還在努力的做出改變，更加犀利的造型使得其符合年輕消費著，X形的前臉設計以及更加粗壯的腰線，都在向外界證明自己的年輕化。
而在配置上，銳志也能保持在一個很高的水平，標配12氣囊的他無時不刻不在保護消費者，前後排側氣囊、側氣囊。前排膝部氣囊均全系標配，而這樣的配置在20萬級別中難得一見。
銳志停產的主要原因有兩個，其一是較小的後排空間無法滿足更多的消費者，畢竟這是一臺中級車，但是後排空間表現甚至不如某些A級車，銷量少沒有達到預期是其放棄的一個原因，其次是豐田為了應對國內2020年5L油耗的要求，同樣即將落地的雙積分政策也是間接使得其停產的一個原因。
小結：銳志是一臺神車，但是全面停產的銳志帶給了消費者無窮盡的遺憾，不同於普拉多2700的停產，銳志以後不會再有新車出售，而普拉多還可以選擇更大排量的產品。作為一臺運動型轎車，銳志自身產品力過硬，但是䢸無法迎合國內消費者。
汽車扒一扒
當初08年我買第一輛車就是銳志 那時候據說國產銳志是為了給皇冠攤銷v6發動機成本的 現在皇冠都開始主推2t了 而且從當初和a6競爭到和a4 現在價格好像都降到二十多萬了 銳志要是再降價又有些沒利潤了 08年的馬自達6到後來幾年可以大幅度降價是因為本來成本沒那麼高 而銳志v6 後驅的平臺在那了 所以還是停產吧
風蕭寒777
銳志之所以停產是因為排放和成本制約，各大主機廠都在推小排量渦輪增壓，銳志的V6➕後驅結構，成本要比前驅➕4缸結構要高不少，銳志的零售價格本來就不高，再降價的話維持不了本來的利潤，主機廠是要賺錢的，再好的平臺廠家沒有錢賺，就必然會停產
