F-22沒使用DSI那是因為DSI進氣道出來的時候F-22都服役了，所以後來美軍F-35也用了DSI進氣道，而且目前很多六代機概念圖都出現了DSI的蹤影。至於其他美國三代半沒用DSI進氣道，也許只是氣動要改太大劃不作，而且DSI進氣道設計確實比加萊特進氣道還要先進，至少結構簡單減重明顯，但是設計和製造也相對比較複雜。可能美國覺得自己發動機推力大，為了減少人工等費用開支，所以不屑於發展DSI進氣道。從超音速的氣動效率角度講，一款先進五代戰機最好的設計當然是可動錐頭，然後是可變坡道帶排氣閥，然後是固定帶排氣道的加萊特進氣道。 當然了，反正沒有那麼牛逼的發動機不用在乎超音速性能，所以很多國家就都採用不可能超過M1.6-1.8的DSI了。而且DSI進氣道後來是可以專門為超音速優化的，都能實現高超聲速6馬赫以上。DSI這個設計沒有活動部件，重量輕可靠性好，性能滿足要求。無非是設計時費點事多算算，之後都是省了。像目前殲-20的極速就比F-22高0.5MA左右，因為F-22的加來特進氣道重量大、阻力大、隱形差，現階段就屬於是淘汰貨。宋文驄總師以前有篇文章提到最初我國的隱身戰機還設想用腹部進氣的加萊特進氣道，不過後來改了變成現在殲-20兩側的DSI進氣道。殲-20的設計對高速進行了優化，能輕則輕，雖然複雜點，搞清楚了就好。美帝麼，可能當時也沒搞清楚，設計偏保守，所以只能靠發動機了。總之可調的DSI進氣道比不可調的加萊特進氣道要更為先進。——首發悟空
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