1）首先說現象：這是一次很典型的渦激共振，一般發生在風速不大，風向與橋樑大致垂直，來流很均勻（一般狂風暴雨不會有渦激共振）
2）再說結論：影響渦激共振主要原因是氣動外形。此次錄像中存在臨時的防撞牆（水馬），改變了外形，大概率是引起渦激共振的原因。
3）對結構安全的影響如何？應不會有很大的影響。目前大量的渦激共振案例後續檢查，結構都是安全無恙的。
4）實橋怎麼避免渦激共振：橋樑設計前利用風洞節段模型試驗進行檢驗，或者採用CFD技術進行檢查。圖中就是一個節段模型試驗照片。將橋樑選取一段，用8根彈簧懸掛在風洞之中，模擬橋樑的振動頻率。通過試驗就可以獲得渦激共振響應，據此評估橋樑是否具有發生渦激共振的可能性。
5）有了渦激共振怎麼辦？改變氣動外形，比如改變風嘴形狀，改變檢修車軌道位置，防撞護欄形式等等。另外，還可以增加TMD（調節質量阻尼器），也可以控制渦激共振。但這些方法都需要進行試驗驗證。
日本Tozaki Bridge雙層翼板氣動措施
TMD阻尼減振措施
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