一提到船舶用什么燃料，大家都会说到是重油，至于为什么烧重油，很多人会说因为便宜，那么面对日益高涨的油价同是采用柴油机作为动力的卡车，为什么就不烧重油来节约成本呢？
油价上涨
我都知道重油相较于轻质柴油，有以下特点：
1.密度大。劣质油的密度可达0.94～1.06g/cm³。由此造成燃油净化和雾化困难，同时油滴燃烧时易产生热裂，导致机件结碳增多。
2.黏度高。底质油的黏度为50~2000m㎡/s。黏度高会造成燃油储存、输送、净化和雾化困难。
3.成分复杂。重油含有较多的水分、灰分和硫、钒、钠、硅、残炭等杂质。油中的杂质加剧了柴油机燃烧室部件和喷油设备元件的腐蚀和磨损。
3.发火性差。这个其实既是优点也是缺点，优点是储存安全，船舶一次能装载几百吨甚至上千吨燃油，如果发生危险后果不堪设想；缺点就是在使用时发火性差。
因为这些特点的存在，也就意味着重油的燃油系统并不会像普通卡车的燃油系统那么简单。
船舶
就是因为以上这些特点，所以想烧重油就需要众多的相关的辅助设备，比如蒸汽锅炉、分油机、供油单元等，来完成燃油系统需要的加热输送、净化、雾化预热等一系列的工序，也就是说，如果卡车想烧重油，同样需要众多的辅助设备。可能有网友会质疑卡车根本塞不下这些设备，其实这是多虑了。船舶燃油系统的相关辅助设备都是根据主机来定的，卡车的主机功率小，其设备相应的也可以小一点，但是就算小型化了这么多设备还是会占据很大的体积，重量也不会太轻，价格也不便宜，所以就当下日益严峻的治超形势来说，必然要牺牲卡车的载货空间和载重量；同时还会增加其购车成本。
治超检查
如果你不计较这些，还想继续烧重油，那么还要面对一个很严重的问题，就是重油系统中相关的辅助设备运行都需要消耗功。就拿给燃油系统加热的来说，为了经济性，船上一般装备燃油废气组合锅炉，更多的利用主机的废气热量来烧锅炉，产生蒸汽给燃油系统加热。而锅炉的体积一般较大，重量也较重，在车上安装很不现实，那么就只能采用电加热了。我们都知道电加热设备的功率一般都比较大，加上分油机，供油单元等设备，其辅助设备的总功率并不小，对于装机功率只有几百马力的重卡而言是个不小的负担啊！如果无法在其中做好经济平衡，甚至会出现重油省下的燃料钱还抵不了辅助设备消耗功多出来的钱的尴尬境地。
燃油废气组合锅炉
还有就是当下全国狠抓环保的大背景下，重油机的排放是比较差的，如果想要排放达标，相关的尾气处理会很复杂，价格也昂贵。咱们就以轻卡为列，曾经国三轻卡的价格普遍在5~6万之间，到了国四就变成7~8万了，而国五就更加贵了（价格各地有差异），而其中增加最大的成本就是尾气处理设备的，所以就尾气排放设备又要增加一大笔购车成本。
电站的冷却塔
最后还有一个原因，因为重油油品低劣，所以燃烧重油的柴油机容易产生积炭、腐蚀和加剧磨损（这一问题在柴油机转速越高越明显），加之重油燃油系统辅助设备众多，所以其维护保养间隔较短，工作量大，难度会增加，这样就对维护保养人员提出了很高的要求。一般船上都配有相关人员进行保养维护，而卡车如果频繁的去服务站保养会大大减少卡车的出勤率，而如果司机自行保养，一般来说卡车会配一到两名司机，那么司机既要驾驶又要维护保养，其工作强度很大，还有可能因为驾驶员维护保养的的不专业性，造成维护保养不到位，而大大降低卡车的可靠性，所以维护保养的频繁，可靠性降低，出勤率降低等问题，无疑都会增加用车成本，减少收入。
卡车司机
而燃烧重油对于船舶来说，因其本身体积巨大，装载量大，对于燃油系统相关辅助设备增加的重量体积敏感性较低，；加之船舶动辄几千上万甚至上十万的装机功率而言，其燃油系统相关辅助设备增加的功率，对于船舶来说影响较小；并且船舶的大型低速柴油机本身对于重油有良好的适应性，加之相关保养维护到位，能提高柴油机的使用时间，所以船舶为节省成本燃烧重油是很合适的，其取得的经济性也很明显。咱们以马士基航运公司的“艾玛·马士基号”为列，其装机功率超过十万马力，一次往返航程差不多十一周，需要加注八千吨燃油，这样使用成本更低的重油，加注一次能节省多少钱啊！
艾玛·马士基号
所以就卡车而言，针对当下的运输环境，想着烧重油节约成本，远不如烧轻质柴油，简化系统，降低车辆自重（轻量化），提高功率，多拉快跑，来的实惠。
卡车
作者：小船人的梦想 2018年10月4号
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