冬天又到了，這幾天聽到一個農機手講：為防冬季柴油凍住，給柴油中加一點汽油更好使，原以為是玩笑話，但發現這卻是貨車司機和老農機手經常用的著數。 大家都知道，柴油車加柴油，汽油車加汽油，一般沒人會去混著加油的，可為什麼他們開的柴油車冬天卻非要加一點汽油呢？加了汽油的柴油機器到底能用嗎？會有什麼損傷嗎？下面我們就來聊聊柴油機加汽油的事。
| 農機小課堂 | 柴油防凍
首先肯定的是，加了少量汽油的柴油機起動、運行都是沒有太大問題的，司機往柴油中加一點汽油主要是起到防凍的作用，哪麼為什麼要往柴油里加汽油來防凍呢？柴油本身不是也有冬季用的嗎？
我們先來了解一下柴油的知識：柴油是柴油機的燃料，分為輕柴油（沸點範圍約180～370℃）和重柴油（沸點範圍約350～410℃）兩大類，我們常用的車用柴油是輕柴油。柴油最重要用途是用於車輛、船舶的柴油發動機。與汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低的特性，柴油具有的低能耗特性，使得一些小型汽車甚至高性能汽車也開始改用柴油。
柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點。同車用汽油一樣，柴油也有不同的牌號。柴油的牌號是按柴油的凝點來分的，柴油的凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表示燃料不經加熱而能輸送的最低溫度。柴油的凝點是指油品在規定條件下冷卻至喪失流動性時的最高溫度。一般選用柴油時，柴油的凝點要低於環境溫度3℃～5℃（一般柴油冷濾點要比凝點高1℃～3℃，當外界溫度達到冷濾點後柴油會在低溫下析出結晶體，晶體長大到一定程度就會堵塞濾網），因此，隨季節和地區的變化，需使用不同牌號，即不同凝點的商品柴油。
車用輕柴油按凝點被分為5#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#六個牌號。我們加柴油時選用柴油的依據是你車輛使用區域的最低大氣溫度，當外界溫度在4℃以上時選用0#柴油；溫度在4℃至 -5℃時選用-10#柴油；溫度在-5℃至-14℃時選用-20#柴油；溫度在-14℃至 -29℃時選用-35#柴油；溫度再低時就只能選用-50號的柴油了，不過-50柴油很少能見到。如果車輛使用中選用柴油的牌號高於上述溫度，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。
既然有低溫下使用的柴油為什麼要加汽油防凍呢？其實這是司機的無奈之舉，以最常用的-10#柴油為例，司機行車時，有時有的加油站沒有-10#柴油，只有0#柴油，加了0#柴油要是在高速上車不能走了，就會非常的危險，受罪是其次，更嚴重的是可能出現生命危險，無奈之下，司機就會在加了0#柴油後，加一點汽油來防凍，保證車輛的正常行駛。因為汽油的凝點是很低的（約-60℃），所以加了汽油後的柴油凝點也會變低，變相的把0#柴油變成了類似的不合格的-10#柴油。
那麼加了汽油的柴油車會對車輛有損傷嗎？一般來講，加了汽油的柴油能防凍，柴油機照樣能啟動，但如果汽油加的多了會出現沒力、工作粗暴、抖動大、轉速慢、噪音大的情況，嚴重的會影響正常使用，甚至造成柴油機的損壞。下面來分析為什麼會出現這種情況。
柴油與汽油的燃點及燃燒方式不一樣，發動機與燃料必須匹配才能正常工作，所以，要儘量避免柴油與汽油混加，一般講，發現柴油機誤加汽油後要立即停止添加，不要起動柴油機，並將汽油完全排出重新添加柴油，但如果只是加入了少量的一點汽油，也可不去處理。
下面我們具體來分析一下：
一、
柴油機、汽油機燃料不一樣，點火方式不一樣、工作原理不一樣。柴油和汽油是兩種完全不同的燃料，柴油的自燃溫度較低，約在220℃左右，且黏度大不易揮發；汽油的自燃溫度較高，約在415℃~530℃左右，且黏度小易揮發。柴油機和汽油機的工作原理也不同，柴油機點火方式是壓燃式，汽油機點火方式是點燃式。二、壓縮比不一樣，柴油機的壓縮比要比汽油機大很多。柴油機的壓縮比一般在16-22之間，高的能達到26；而汽油機的壓縮比則較小，一般在8-11之間，高的能達到14。一般來講，發動機的壓縮比高，其熱效率就高，但為什麼汽油機的壓縮比這麼低呢？主要是為了避免爆燃。汽油的燃燒特性是燃燒速度很快，壓縮比過大時，汽油和空氣的壓縮就會過於猛烈，被火花塞點燃後燃燒就會過於猛烈，形成爆燃。爆燃對發動機損害極大，所以在汽油發動機設計時，為避免爆燃會把壓縮比控制在較低的範圍內。
三、氣缸直徑、活塞行程不一樣，柴油機缸徑大、行程長、轉速低；汽油機缸徑小、行程小、轉速高。汽油機的缸徑較小，一般不超過100mm，而柴油機的缸徑可做的很大，有的船用的缸徑可達到1米多，這主要還是與柴油、汽油的燃燒特性有關，汽油機是點燃式的點火方式，缸徑過大時，缸內的末端混合氣就會在火焰前鋒到達前燃燒，形成爆燃。柴油機是壓縮式點火方式，混合氣在燃燒時會形成多個火焰中心，不會發生爆燃，故而柴油機的缸徑很大也沒事。發動機的活塞行程越大，一般扭矩就會越大，但轉速就較低。柴油燃燒速度慢，柴油機壓縮比大，實際使用中趨向於採用長行程，低轉速；汽油燃燒速度快，汽油機壓縮比小，實際使用中趨向於採用短行程、高轉速。由於柴油機的壓縮比大，壓力大，行程長，一般柴油機的部件都經過加強，柴油機看上去較汽油機又笨重又大。
四、燃燒方式不一樣 為什麼汽油機要用火花塞點燃的點火方式呢？柴油機的壓縮比大，在壓縮上止點時，氣缸內的溫度可達到約500-800度，柴油的燃點在約220度，此時噴入柴油即可燃燒。汽油機的壓縮比小，在壓縮上止點時，氣缸內的溫度可達到約300-400度，汽油的燃點在約427度，此時噴入汽油也燃燒不了，所以汽油機要需要用火花塞點燃方式。
最後，我們建議，如果不是萬不得以，柴油機中最好不要加汽油，請愛護好你的機器。
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