【卡車之家 約稿】前段時間，沃爾沃在瑞典展出了一款“不同尋常的”FM牽引車。 FM系列作為沃爾沃上一代產品，本沒什麼新鮮的，但這款車採用的LNG+柴油雙燃料動力，卻引起很多卡車司機的興趣。
柴油+LNG雙燃料？真的這麼膩害？
由於點燃方式類似，汽油+CNG 雙燃料動力早已爛大街了，但柴油+LNG天然氣雙燃料動力，大多數可能還沒聽說過。眾所周知，柴油機採用的是壓燃式點火，LNG/CNG發動機皆採用點燃式點火方式。兩種截然不容的點火方式，意味著這兩種燃料很難在同一個發動機內共用，那這種雙燃料是咋回事兒呢？
其實，從嚴格意義來講，這種發動機並不能叫“雙燃料”，而應該叫柴油-天然氣混合燃料發動機。這意味著它並不是真正的兩種燃料通吃，而是將柴油和天然氣按一定比例混合在一塊“摻著燒”。
這種發動機從結構和原理上來講，和柴油機並沒有本質的區別，沒有火花塞、沒有單獨點火系統，依然是靠壓燃引爆原理來做功。柴油-天然氣混合燃料發動機最關鍵的地方在於燃油燃氣噴射系統，這個系統可以將霧化柴油和天然氣按一定的比例混合，然後噴入氣缸內，通過壓燃點火方式，讓發動機實現吸壓爆排做工過程。
這種技術已經被很多廠家所掌握，不過各家的柴油—天然氣混合比、油氣噴射方式和噴油配氣正時不盡相同，由此導致各家的柴油-天然氣混合燃料發動機的動力、油耗表現也有所差異。
國內早有應用，民間改裝 so easy!
其實這種油氣摻燒發動機在我國早就小範圍應用了，雖然沒有主機廠主動發佈這類卡車車型，但民間高人們早就批量改裝了很多油氣雙燃料卡車。
在2015年北京國際天然氣展上，小陳就見過改裝這種油氣摻燒動力的陝汽德龍F3000牽引車。在我國燃氣富足的地區，已經有很多小改裝廠能夠承接這種改裝業務，能直接把普通柴油機改裝成柴油-天然氣混合燃料發動機。
這種油氣摻燒的改裝不對原來的發動機做改造，只需增加天然氣供給系統，智能電控系統等裝置，就可將柴油車改裝成雙燃料。改裝後的發動機在工作時具有兩種燃料模式：純柴油和摻燒模式。
純柴油模式和普通柴油車一樣；摻燒模式下天然氣佔70%，作為主要的能量來源，柴油佔30%，主要起引燃作用。兩種模式之間可自由進行轉換，通過電子系統控制，可以實現不同工況下對燃料配比的最佳調節。
油氣氣摻燒發動機改裝對柴油機型要求不嚴，一般的機型都可以改裝，目前在濰柴及玉柴常見機型的改裝技術已經比較成熟，其他共軌發動機 也都可以改裝。這種改裝不需要更換專用活塞、缸蓋等，改裝方便、價格也比較便宜，加裝單氣瓶價格大約在6萬元左右，雙氣瓶在8萬元左右。這種改裝不限於重卡，在客車、剷車、叉車等凡是使用柴油機的車型都可以改裝。改裝後能用燃氣替代大部分柴油，在燃氣價格便宜的地區每年可以節約大量費用。
俗話說，事情都是有兩面性的，油氣氣摻燒技術也並不都是優勢。柴油-天然氣混合發動機在使用摻燒模式時柴油主要起引燃作用，動力性會有一定程度下降。而且一些省份對雙燃料改裝車在政策上是不允許的，這些雙燃料改裝車在這些地區不能正常年審，改裝後上路也是個問題。
有潛力的解決方案 ，未來前景或可期
無論是主機廠深度研發的油氣混合動力發動機，還是民間改裝的油氣摻燒發動機，至今還都是小眾流派，但不能否認它是一種極有潛力的解決方案。
在我國LNG卡車普及的最大的難關在於燃氣價格不穩定，一般夏季天然氣價格比較低，LNG卡車具有很大的競爭優勢；而到了冬季採暖季，全國普遍氣源緊張，氣價上漲後LNG車比燃油車的成本要高出很多。經歷過氣價起起伏伏後，可能很多LNG車主最後發現，天然氣車型並不比燃油車省錢。
但是有了這種柴油——天然氣混合動力發動機，司機就可以巧妙避開價格較貴的燃料。在夏季天然氣充足的情況下，優先使用摻燒模式，使用大部分的LNG來代替柴油，降低燃油成本；在冬季天然氣緊張的時候，優先選用普通柴油模式，和普通柴油車有同樣的競爭優勢。
編後語：
目前，柴油機技術的發展似乎遇到了瓶頸，電動卡車全面普及的條件也尚不成熟，這個時候很多車企又重新將目光放在天然氣這種清潔燃料上面。據小陳所知，除了沃爾沃，國內解放、重汽、聯合等車企也在積極研發油氣摻燒技術，這項技術正在變得越來越成熟。隨著國家強力治理大氣汙染，如果部分地區針對柴油車改裝LNG的政策能適應性變化，那麼油氣摻燒混合動力卡車將很快迎來一個光明的市場前景。
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