全球汽车工业长达一百多年的发展，让我们见识到了很多稀奇古怪的设计，车门当然也包含在内。
世界上较为个性的车门设计共有六大类别，我们熟知的剪刀门只不过是其中之一。每隔一段时间，一些车企就会推出一些概念车或效果图，意在展示他们全新的设计理念，上述的六类个性化车门设计，一定少不了。那么小编接下来将要通过这篇文章，为大家普及这六类车门设计的特征，令大家能够在阅读完毕后，再也不是剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门傻傻分不清。
旋转门
这是目前全世界最时髦的车门设计之一，其英文名称为“dihedral door”，“dihedral”一词来自几何学，意为二面角。关于二面角的概念，在此我们不多做解释，我们更关注的则是旋转门的故事。
旋转门的概念由柯尼塞格创立，柯尼塞格的车门可以在开启后向上旋转，A柱位置配有支撑相关装置的铰链。柯尼塞格这样的设计要说有多受欢迎，详情可参考兰博基尼Countach将剪刀门带入大众视线的年代。此车门的工作系统名为“dihedral synchro-helix”，它能够做到向前旋转，旋转轴同时向前移动，但它的缺点就是不能停在很贴近马路牙子的地方，否则要真是不小心磕到了……那可是纯碳纤维，修起来很贵的哦~~~
剪刀门
剪刀门可以追溯至上世纪七十年代，某个意大利汽车品牌直到现在都在沿用这种设计，以至于后来它直接被人们称作“Lambo doors”。剪刀门同样也有缺点，由于其开启方式为垂直向上，若是停在天花板比较低的地库中，就比较尴尬了，所以它会时常让你遇到下不来车，或是下车时必须得让人帮忙扶车门的状况。
事实上，兰博基尼只是凭借了剪刀门享誉全球，而世界上喜欢使用剪刀门的汽车品牌，却不仅仅是兰博基尼。甚至一些改装厂也同样推出了“兰博基尼式剪刀门”，深受诸多改装玩家的欢迎，只是在质量上，当然和兰博基尼原厂车门没法比咯。
对开门
如今这种车门并不被人熟知，但在几十年前，它却很流行，人们喜欢称它为“rear-hinged doors”或“coach doors”，曾经使用过它的汽车品牌有马自达、土星、欧宝等，这种设计多数被应用在了平民车上。当然，也有一些敢于尝试的豪华品牌，例如劳斯莱斯，代表车型为Phantom Drophead Coupe。
对开式车门设计的好处是极大程度地方便了后排乘客，使他们上车更容易，尤其对于需要儿童座椅的家庭来讲更是如此。
蝴蝶门
蝴蝶门与剪刀门有很多相似的地方，蝴蝶门在向上开启的同时，也会向外倾斜一定角度，令驾驶员进入车内更方便，因此它如今的人气比剪刀门还高。但蝴蝶门比较麻烦的地方是，它不仅需要高一点的天花板，更需要足够宽敞的停车位，否则想打开车门根本没戏。
如今很多超跑都逐渐开始采用到了蝴蝶门设计，代表车型有迈凯伦F1、迈凯伦P1、法拉利恩佐、奔驰SLR McLaren、法拉利LaFerrari、宝马i8等。
鸥翼门&鹰翼门
鸥翼门和鹰翼门的外形很相似，因此就将它们放在一起来说吧。它们的铰链都设置在车顶，只是工作方式略有不同，二者都是向上开启至水平，只是鹰翼门在打开时，车门角度能够弯折，进而在各种大小的空间内都可以灵活开启并避开障碍，最有代表性的车型就是特斯拉Model X。
而说到鸥翼门，奔驰可谓是史上最大赢家，自上世纪五六十年代起，它就将这种极具未来感的设计应用在了W198 300SL上。300SL采用了飞机式铝管框架底盘，车门模仿了飞机驾驶舱，铰链在车顶中间，两扇车门向上掀起，在那一年代堪称汽车设计界的绝唱。
天鹅翼门
天鹅翼门被称作超跑中最实用的设计元素，它充分考虑到了人们在城市道路上的用车需求。这种车门看似非常普通，但仔细一瞧，便会发现它在开启后会向上倾斜一个小角度。千万别小看这个小角度，它不会让很低的车身在开门时磕到马路牙子。天鹅翼门的发明者是阿斯顿·马丁，旗下多款车型，DB9、DB10、DBS V12、DBX、One-77、Rapid、Vantage、Vanquish、Virage、CC100 Speedster和Lagonda Taraf都采用了这种设计。其他品牌采用天鹅翼门的车型有帕加尼Huayra Roadster、雪佛兰克尔维特Stingray、Hennessey Venom GT等。
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