【卡車之家 原創】西安市11月發佈的柴油車限行公告對於柴油車展開了全面限行，國三國四及以下排放標準柴油車禁止進入三環以內，包括三環路。國五及以上排放標準的柴油車夜間可以進入。
這樣的限行政策對於柴油車帶來了非常大的打擊，也引發了很多卡友不滿，雖然政策目前還有一段時間的退出期，但柴油車限行未來肯定將會越來越嚴格。
在這種背景之下，具有不限行、不限號、可以走公交專用道、可免費停車兩小時等優勢的純電動物流車逐漸成為跑城配用戶的首選。
實地調查1小時 陝汽車出鏡率最高
西三環與石化大道的交界處
那麼，在如今的西安城配純電動物流車市場中，都有哪些品牌呢？各自佔比多少呢？帶著這個問題我們在西安貨車車流量最大的西三環和石化大道的交界處進行調查。這一區域分佈了非常多的物流園和貨車停車場，每天的貨車車流量非常大。
此次調查總共一小時，調查內容為一個小時內純電動車的流量以及涉及的各品牌數量。主要包括VAN車型和4米2輕卡，調查結果如下：
在調查的1個小時中出現的純電動4.2米輕卡中，有常見的卡車品牌東風、解放、陝汽、大運以及江淮，以及新能源品牌吉利遠程、中通、恆天新楚風這8個品牌，總共55輛。其中陝汽商用車E9出鏡率最高，29輛，佔比52.7%。
VAN類廂式貨車也承擔了城市物流重要一部分，在調查的一小時中，總共出現了20輛純電動VAN廂式貨車，其中包括卡車品牌陝汽、解放、東風，但更多的是以客車行業的大品牌，包括金龍、瑞馳、金旅、舒馳、一汽等。
這主要因為很多VAN類廂式貨車直接是採用載客麵包車的底盤改造而成，所以本身在VAN類車型中就有很多主做客車的品牌。在整個VAN類廂式貨車中，陝汽通家旗下的電牛一號出現了7輛，佔比達35%。
純電動車仍存劣勢 續航是一大關
伴隨著城市柴油車限行、汽油車常規限行的愈演愈烈，純電動車憑藉其通行優勢在未來或將獲得更大的市場份額，當然，純電動車輛在使用過程中仍有優缺點。
續航里程可謂是卡友們最關心的問題了，就此次調查中出現的10款4米2純電動輕卡中，綜合工況下續航里程200-300公里不等，基本上可以滿足城配短路線用戶的使用需求，如果長距離跨地區運輸，還有一定的侷限性。
電池也是用戶在購買純電動車是考慮的主要因素，電池的熱衰減、維修保養、出現問題之後如何更換、成本多少等等都是用戶們要考慮的關鍵點，但純電動物流車目前仍然算是新車型，在發展過程中這一問題應該會得到優化。
配套設施普及率低。對於車隊來說，可以選擇自建充電樁或是承租充電樁，但是對於散戶來說，這兩者都不是最好的選擇，充電難問題不得不考慮。
另外，充電時長也是用戶們不得不關注的問題，基本上現在市面上的純電動輕卡、廂式貨車快充都需要1.5-3個小時能充滿，慢充則需要7-10個小時不等，甚至更長的時間。充電時間長，也是橫在車主們面前的一道難題。
相比柴油輕卡、汽油VAN車型等，純電動車型的成本本身就貴，在國補地補雙重補貼之下，才能縮小二者之間的價格差距。如今伴隨著補貼的逐漸退坡，純電動車的購車成本越來越高，而且殘值率非常低，對於散戶來說，這樣的成本不能輕易承擔。
不限行運營成本低 優勢同樣明顯
當然，純電動車的優勢同樣明顯，不限行不限號是第一點，如今很多城市都實行柴油車限行，汽油車常規限行，無法進城對於城配用戶的運營勢必會造成致命打擊。
比如西安市11月初發布的限行新規定，三環以內白天全部限行，雖然可以辦理通行證，但是線路固定、可跑線路數量也有限。無法進城運輸就意味著無法掙錢，而如果使用的是新能源貨車則不受限行影響。
並且，很多地區對於新能源車都有相應的政策傾斜，比如西安市推出的新能源車可以走公交專用線，無懼堵車，可以提高運營效率；可以在市區停車場享受兩個小時的免費停車時間，可以節省運營成本，送貨也更加方便。
此外，新能源物流車每公里的運營成本相對柴油車、汽油車更低。對於運營效率比較高，貨源固定的用戶來說，可以快速回本，相對柴油車更多的買車成本也能在短時間內追平。就全生命週期來說，總成本更低。
最重要的是就使用環節來說，純電動物流車可以做到真正的綠色環保零汙染，為環保事業貢獻力量。
在此次調查中，我們可以看到一個小時中總共75臺的純電動車出鏡，相對以前銷量有了明顯上升，很多用戶也非常看好新能源車，在未來的城市物流中，各種因素之下，將會有更多的購買力轉移到純電動車上。
但同時，純電動車的優勢劣勢並存，還有很多問題有待解決，期待未來得已突破解決。總之，純電動車依然在前進路上。
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