丰田在2018年洛杉矶车展上发布了2019款普锐斯AWD-e。2019年1月上市时，它将成为你不用插电就能买到的最高效的四轮驱动汽车。普锐斯(Prius)一直是那些想要一辆既节能又节能的汽车的人的首选。
丰田听取了大众的意见，并在2019年减少了视觉上的怪异。更新的前后大灯，使这款车更容易接近。车里面白色塑料消失了，它看起来既引人注目又便宜。取而代之的是中控台上更舒适的钢琴黑色塑料。还有其他一些细微的调整，比如将座椅加热器按钮放在杯座附近，视野更好的地方，以及增加放置太阳眼镜的位置。最后，普锐斯采用了丰田系列其他车型的分级命名——L、LE、XLE和Limited，而AWD-e版本有LE和XLE两款。
前轮的动力来自与其他所有普锐斯一样的1.8升汽油四缸发动机，外加一对发动机/发电机，总功率为121马力。与其他使用锂离子电池组的普锐斯车型不同，AWD-e依靠镍金属氢化物电池组。丰田表示，电池化学开关的制造是为了提供更好的寒冷天气性能。
这款普锐斯的全轮驱动系统经过设计，既能满足客户的效率要求，又能在需要时提供牵引力。正因为如此，后置电机——仅提供7.1马力，但扭矩要大得多——独立于动力系统的其余部分运行。没有传动轴来连接后桥和燃气发动机或前马达。它通过一个开放的差速器给每个后轮相同的功率，没有涉及机械扭矩矢量，车轮可以独立刹车。
后面的发动机也不总是提供动力。它的速度总是在每小时0到6英里之间，帮助你以最大的牵引力从停车点或拐弯处脱身(它也可以反向工作)。在你可能会失去抓地力的情况下，它也会启动，计算偏航和速度——比如在艰难的转弯情况下——以防止转向不足，并帮助你保持在直线上。否则后电机会保持安静以节省能源，电机的无磁设计意味着不供电时不会增加阻力。这也意味着这个马达不是用来再生的。
超过69千米每小时，后面的发动机根本不启动。丰田说，这不是系统的限制，而是一个功能或选择，以提供效率和燃油经济性。这也是普锐斯买家的需求。正如普锐斯的副总工程师Shoichi Kaneko说的那样，在寒冷、多雪的日子里，消费者主要关心的是低速行驶时的牵引力，这可能意味着在停车时，你身后的司机会排起长队。在高速公路上，该车依靠与FWD Prius相同的技术来提供稳定性。
普锐斯AWD-e仍然有正常、环保和动力模式，以满足您的需要或突发奇想的加速。它还保留了同样的换档布局，有一个“B”的设置，允许更强的再生制动感觉，让你更晚和更少的踩刹车踏板。虽然我们认为我们会喜欢更直接的加速感觉运动模式，更多的动力意味着更多的声音从汽油发动机传出。环保模式，虽然提供了更高的效率，也使它更容易驾驶普锐斯安静，这使整个汽车-和任何电动汽车，真的感觉更精致。
大多数司机在冬天从来没有换过雪地轮胎，无论是因为成本增加、储存空间问题还是燃油经济性问题。他们中的许多人宁愿只用全轮驱动。对他们来说，现在有了普锐斯这个更好的选择。
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