2018-12-16 18:15:18 佚名

一德格天1

我國航母的攔阻索是國產的嗎？這個東西你跟誰買？又有誰會賣？首先攔阻索是河北巨力集團生產的這點已經是毋庸置疑的了。再說咱們的航母都建了一大群了，還要外購的話，怕是軍工人員已經被吊到天台上風乾了

而且沒有一個國家會對外出口的攔阻索，更何況世界上只有兩個國家能夠製造攔阻索，俄羅斯曾經明確表示，他們不會向我國出售的攔阻索，至於美國？自己心裡有點數。

還有一個法國？我只想說，法國自己都沒有生產攔阻索的能力，法國的攔阻索採購自卓達宇航集團，而這個集團不過是隻不過是美國攔阻系統公司的分公司。

還有人說什麼，我國和瑞典買了攔阻索？難不成直接的歐洲國家那種陸地機場所使用的攔阻索和航母的攔阻索一樣嗎？

就算強度等方面符合要求，但是工況是不一樣的。所以直接買了瑞典的心得多大

並且各國的攔阻系統，實際上都是有比較大的差異的。指望寄希望於購買他國的所裝備在自己的艦艇上面。出問題的幾率為百分之百。

所以說這些相當重要的東西，寧願多花費點時間，多出一些錯誤也要自己造。

尋找丟失的方向盤

航空母艦的阻攔索當然是國產的啦。據說還有這麼一段兒故事。當時我們求購於俄羅斯，俄羅斯以種種理由拒絕。求購烏克蘭，烏克蘭表示只有樣品不能生產。西方國家更是不可能，他們還想看我們的笑話。沒有辦法，我們只有立足於國內。當航空母艦阻攔索進行招標的時候。能生產的公司和廠家都來啦。當航母設計方拿出阻攔索的設計技術指標的時候。生產的廠家，都吃驚了。一家生產廠家說，這種阻攔索，我們早就能生產啊。如果需要，我們可以隨時提供合格的產品。產品送來後馬上進行試驗，結果完全符合要求！這個產品其實我們多年前就能生產了。只是我們不知道而已！我們偉大的祖國，真正的了不得！

阿毛143459094

當然是是國產的啊

河北省保定市的一家民營企業生產的，記得叫巨力索具吧。不僅僅是目前我們的航母阻攔索是這家公司生產的，很多國家重點項目這家公司都有參與。航母僅僅是他們的小CASE，神州飛船是靠啥吊裝的？也是巨力索具的產品！

這家公司當年可是號稱“給我一個吊點，我能吊起地球”的。

開始說到國產航母阻攔索W君也是有點小吃驚，畢竟就連美國自己的航母上阻攔索也不斷的爆出斷裂抽斷十幾個人腿的段子。

而且在遼寧號航母建設初期咱們也暴出過阻攔索斷裂抽飛機的事故。

但後來這家公司接手，並有自己的創新，在阻攔索鋼纜內加入高韌性的尼龍合成纖維。成功的救駕中國航母，W給點個贊！

由於航母阻攔索的事情W知道的這家公司，後來發現其實這家公司並不簡單，這些東西的索具也是巨力提供的！

神州返回艙的吊索

嫦娥探測器的吊索。

咱們連飛船返回艙都能吊的住，攔個飛機什麼的就更沒問題了，這下W君放心了。

軍武數據庫

這個答案是必須的！

中國的阻攔索100%是咱中國人自己國產，這個可以很驕傲的說。其中關鍵性部件承力軸承是由瓦房店軸承廠承擔的，這個在2017年新聞中曝光過。早些年前，大約6-7年年前吧。有國外媒體報道稱我們曾近主動找到俄羅斯尋求購買過阻攔索，但是俄羅斯卻主動拒絕了。結果當今俄羅斯早就不能生產了阻攔索，而中國阻攔索事業蒸蒸日上。

阻攔索名字看起來挺簡單的，阻攔索並非“橡皮筋”，阻攔索的技術難點太大了。首先其目的就是為了殲-15艦載機安全降落在遼寧艦上，就必須在航母甲板後部地區，在戰鬥機著艦與尾鉤100%咬合住後，在短短3秒之內必須將殲-15艦載機的著殲速度降為零下，讓艦載機滑行不能超過幾米，如果沒有勾住，艦載機就必須復飛，這個思考就在幾秒之內。

遼寧號航母阻的攔索成為殲-15艦載機駕駛員名副其實的“生命線”。從這個角度來看，阻攔索必須是中國人自己打造的，這樣才能保證我們飛行員自身的安全！中國遼寧號航母當前還是使用液壓式阻攔裝置，阻攔索另外的核心就是材料，主要是平鋼絞大麻纖維芯，每根阻攔索主要6-8根鋼絲繩組成的，每根鋼絲又是又12根主鋼絲等混合而成，並且鋼絲中參入了大麻纖維來保護阻攔索韌性。

咱中國人自己生產的阻攔索，已經成為了遼寧號航母重要輔助設備，實現了殲-15艦載機可以在有限度遼寧號加班上安全著艦。保證了遼寧號戰鬥力！我們一起為之鼓掌吧。

以上為個人對這個問題的粗淺的認識和資訊整合，僅供拋磚引玉，歡迎更多深入討論。

軍事天地

現代噴氣式艦載機的著陸速度一般都在200~300公理/小時之間，如果不經過攔阻，艦載機需要滑行一千米以上才能停穩，而航母飛行甲板長度只有200多米，因此現代航空母艦必須配備攔阻裝置。艦載機在母艦降落的時候，為了在沒掛住攔索的情況下也能安全復飛，油門都處於最大位置，降落重量都在十幾噸以上，速度200公里/小時以上，這意味著攔索要承受比飛機衝擊更大的力量，所以對攔阻系統的技術要求非常高，很多擁有攔阻裝置技術的國家都把這當成核心機密，概不外傳。

由於使用頻繁，攔阻索需要良好的保養，還需要定期的更換。攔阻著艦系統中出故障最多也是鋼索，斷繩故障佔到航母攔阻系統總故障的80%以上。2003年9月11號，美國海軍華盛頓號攔阻索在飛機著陸時斷裂。導致著陸的F18戰鬥機墜毀，2名飛行員跳傘逃生，另外斷裂以後橫掃甲板的索繩導致7人受傷，其中3人傷勢嚴重。俄羅斯庫茲涅佐夫號航母在赴敘利亞作戰的一個月內，就連續兩次拉斷攔阻索。

航母攔阻系統的攔阻索要非常結實而且有韌性，另外要非常細，如果造的特別粗，艦載機的尾鉤就勾不住，所以研製難度非常大。航母攔阻索的鋼纜具體很高的工藝性，強度和韌性，粗細要恰到好處。鋼纜的索芯過去浸油劍麻編織，現在以尼龍編織為主。中國的下一代攔阻索將會是碳纖維材料。

中國在續建遼寧號的時候，就曾與俄羅斯商談引進庫茲涅佐夫艦的攔阻索技術，俄羅斯當時拒絕了中國的請求，於是中國開始自行研製航母攔阻裝置，並安裝於遼寧艦上面。加拿大漢和軍事雜誌在2011年曾發表文章，所俄羅斯為了報復中國“山寨”蘇-33戰機，自行研製殲-15艦載機，所以拒絕向中國出售航母攔阻系統，斷定由於俄羅斯不給中國提供攔阻索，遼寧艦將成為廢鐵，中國艦載機將無法在航母降落，只能用於起飛訓練。2012年底被中國海軍以一次漂亮完美的攔阻著艦狠狠打臉。

一些“圍觀”的國家也嚴重懷疑中國有無此能力自行研製航母攔阻系統，就像他們到如今仍在懷疑中國是否有能力研製航母彈射器一樣。最終我們自力更生造出來了，其實對於中國這樣工業門類齊全、基礎雄厚的國家，沒有什麼技術是無法跨越的。

科羅廖夫

當然是國產的！題主提出這個問題想必是對阻攔索比較瞭解。的確，阻攔索是航母非常重要的一個設備，是艦載機降落的重要輔助裝置。阻攔索在艦載機降落的時候直接承受艦載機尾鉤的衝擊力，又要具備超高的抗疲勞，抗腐蝕工作性能。同時，還要求著阻攔鋼索要有超高的硬度和韌性，所以阻攔索的製造難度非常高！

阻攔索是我國國產的。這個問題早在2011年12月28日就有官方發言人親口證實。在當天的國防部新聞發佈會上，有記者提問說：“有外媒稱俄羅斯拒絕對華出售阻攔索裝置，將推遲中國航母的列裝時間，如何看待？”發言人的回答非常有底氣，直接反駁這個報道毫無根據，中國的航母平臺主要系統裝備，包括阻攔索在內都是自主研發和改裝的。

俄羅斯對華出售阻攔索根本不存在。在我國購買瓦良格號的時候，從中作梗的不只以美國為首的西方國家，俄羅斯也不希望中國獲得這艘航母，並做出了一些相應的阻礙中國購買工作的行動。而且，俄羅斯自己的阻攔索都很垃圾，經常發生阻攔索斷裂的事故，俄羅斯自己都頭疼不已的不合格產品中國會買？我國進口軍用設備一向鬼精鬼精的，當年米格-29都沒能騙過我們的鈦合金眼，最後買到了優秀的蘇-27，怎麼可能會去俄羅斯的不合格產品？

阻攔裝置是一個非常複雜的設備，涉及機械，電氣，液壓，材料等諸多高新技術。艦載機落在航母降落跑道的時候，是以極快的速度，推著油門下來的。接觸跑道，尾鉤鉤住阻攔索飛機繼續向前滑跑，這個過程非常類似於我們玩彈弓時，包著石頭拉開橡皮筋的過程。當飛機停下之後，鋼索中存在的應力會將艦載機向後拖動一小段距離，然後阻攔索從艦載機尾鉤脫落，經過甲板下的機械和液壓裝置復位，準備輔助下一架降落的艦載機降落。

艦載機降落的過程是最危險的過程之一，任何一個步驟出現錯誤就會出現機毀人亡的事故。據權威統計機構統計的數據，航母玩的最溜的美帝艦載機飛行員都因為降落而損失慘重。為了提升阻攔索的勾索率，航母飛行甲板一般設置4-6根阻攔索，其中，第二和第三根最容易鉤中。一旦艦載機尾鉤鉤索失敗，飛行員會立即拉起復飛，然後準備重新降落。

(鉤索失敗衝去阻攔網的艦載機)

在艦載機降落過程中，阻攔索斷裂事故造成的後果最為嚴重。2003年美國華盛頓號航母在海面進行艦載機起降訓練，一架艦載機在著艦之後成功勾中阻攔索，滑跑過程中飛機的速度已經大幅降低，在這個時候阻攔索突然斷裂，失去阻攔索阻力的艦載機一頭栽進大海，飛行員成功彈射跳傘撿回了一條命。但是斷裂之後的阻攔索因為飛機帶來的巨大動能橫掃整個飛行甲板，造成甲板上的11名地勤人員被阻攔索攔腰斬斷，現場非常慘烈。

所以說，阻攔索的質量尤為重要，要儘可能的避免阻攔索的斷裂。阻攔索並不是一根單純的鋼條，而是由索芯，線，中間線，繩股纏繞而成。對材料的要求非常高，而且需要定期檢查，絕不能使用出現金屬疲勞的阻攔索。就這小小的一根鋼索，以前也僅有美國和俄羅斯能夠製造，現在中國也突破了這個高難度的航母設備。

成功製造阻攔索是我國在材料科學領域內一次不小的進步！我國的材料科學一直落後於世界強國。因為我們造不出艦用特種鋼，我們的驅逐艦排水量曾經只有3000噸，還不及西方的護衛艦；因為造不出合格的渦輪軸和渦輪葉片，我們的航空發動機壽命短，推力不足；因為造不出大半徑的耐壓艇殼，我們的戰略核潛艇至今頂著巨大的龜背，噪聲高居不下。

材料科學是一個需要長年積累，需要巨大投入的學科。雖然我國起步較晚，但是經過幾十年的技術和工藝的積澱，已經取得了一定的進步。航母阻攔索造出來了，矢量發動機造出來了，我們自己的航母也造出來了。相信再不久的將來，核潛艇的大半徑耐壓艇殼也能突破！

軍事噠噠噠

首先，遼寧艦使用的阻攔索不僅是國產，而且經過長期嚴苛的運行檢驗，表現了良好的技術性能。

航母阻攔索是航母阻攔裝置的一部分，是用於保障艦載戰鬥機安全降落的關鍵設備。當前，艦載軍用飛機降落重量大約25噸，飛機著艦時最小速度也在200公里以上，在戰機著艦尾鉤咬合阻攔索後，阻攔索要在數秒時間內將戰機減速至零，並使戰機滑行距離不超過百米。在飛機慣性和阻攔索阻力作用下，最大的過載係數達到6G，相當於有上百噸的重量衝擊到攔阻索上。

如此大的衝擊動能，要在很短的距離和時間內完全吸收，這就要求整個攔阻裝置，包括阻攔索、阻攔索軸承、滑輪阻尼器、緩衝汽缸等協調工作、高效運轉。其中的阻攔索必須非常結實而且具備很強的韌性，同時要儘可能細，因為飛機尾鉤難以鉤住較粗的鋼索。總體來看，航母阻攔索既要直接承受艦載機尾鉤牽拉帶來的衝擊力，又要具備很高的抗疲勞性能，確保鋼索能夠連續頻繁工作，因此其硬度和韌性的要求異常嚴苛，製造難度也非常大。

為了保證阻攔索在攔阻工作時安全、耐用、高效運行，避免出現斷裂問題或者頻繁更換影響作業效率，必須使用高強度鋼絲，這一度被認為是中國航母計劃的難點之一。在中國發展航母的早期，美、俄等對中國實行禁售，最終還是靠中國自力更生，研製出了完全符合作戰需求的阻攔索。據媒體報道，2012年11月25日，我國首次艦載機阻攔著艦試驗取得圓滿成功，從艦載機尾鉤與阻攔索“拉鉤”開始到飛機停下全程時間只有2-3秒。

媒體報道稱：面對特種材料技術人才緊缺，軍代表室堅持“不為我所有，但為我所用”的思路，邀請國內三名專家協助進行現場質量管控（最終獲得了成功）。從現有資料看，國產攔阻索直徑35毫米，以麻纖維為核心，圍繞其以高強度鋼絲多次扭結編織而成，鋼絲繩和麻纖維平時以潤滑油浸潤，以保證韌度和潤滑性能。

阻攔索是航母阻攔系統中更換最頻繁的設備，達到一定強度使用次數或時間就必須無條件更換。目前，遼寧號裝備了四條攔阻索，與美、俄、法三國相同。

其次，新一代電磁阻攔系統已經實用化，中國在包括新型攔阻索在內的新一代攔阻系統上也不會缺席。

目前，美國福特號航母已安裝最新的電磁阻攔系統。但這種新系統所使用的攔阻索沒有變化。電磁阻攔系統的優點是佔用空間更少，彈射調節更靈活等。但是，這種新型的攔阻裝置也存在重大弊端，據稱阻攔系統壽命只能使用一千餘次，而且攔截成功率在55%左右，嚴重製約了作戰安全性。另外，媒體報道俄羅斯阻攔索曾多次發生阻攔索斷裂造成飛機降落事故。

相比而言，中國的電磁阻攔技術也已取得了重大突破。在官方媒體採訪中，馬偉明院士認為：我們用了美國人1/5的時間就把電磁阻攔做完了，有了電磁彈射的技術阻攔還難嗎？彈射和阻攔是一正一反，解決了正，解決反不就容易了嗎？

馬院士還說：電磁的作用非常大，無處不在。凡是載運方面，過去用化學能能做的，大部分用電磁能也能做。電磁彈射技術，將在10年內取代傳統的化學能技術。

軍備解碼

眾所周知，不起眼的阻攔索堪稱是航空母艦上最核心、最重要的設備之一。不管艦載機用什麼方式起飛，最終都是要降落回來，靠阻攔索停下來的。所以，一艘航空母艦可以沒有彈射器、可以沒有斜角甲板，但絕對不能沒有阻攔索。

航母對阻攔索的性能要求非常高，這些要求包括：能夠承受艦載機著艦時尾鉤的巨大沖擊力和阻攔系統施加的阻攔力；能夠抵抗海洋環境的腐蝕；具備較高的抗疲勞能力，能夠重複使用，對韌性的要求也非常高。所以，阻攔索的鋼絲繩對彈性極限或屈服強度要求高，應達到1500兆帕以上，同時延伸率不小於20%，衝擊韌性大於150焦/平方釐米，屈強比至少要保證0.85。此外，鋼絲繩還要具備防鏽（適於海洋環境）、無磁（防止鐵磁性粒子吸附混入繩內發生磨損而降低壽命）、耐高溫（短時耐800-1000攝氏度，以適應戰時甲板可能起火的高溫影響）性能。俄羅斯蘇-33戰機去年在完成空襲敘利亞反對派的任務著陸“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母時，就因阻攔索斷裂而衝出甲板。

正因為阻攔索要求這麼高，所以國外曾經斷言中國造不出阻攔索。甚至於當中國在2012年11月25日首次成功進行艦載機阻攔著艦試驗之後，外媒還堅稱阻攔索是俄羅斯提供的。不過，俄羅斯國防出口公司對此予以否認，稱中國確實曾經希望購買航母阻攔索，但是俄羅斯拒絕出售。此外，俄羅斯中央船舶機械製造研究所所長和“無產者”工廠廠長也曾經披露，2006年中國計劃從俄羅斯採購4套攔阻索，雙方進行了幾輪談判，但最終沒有成交。2011年，俄羅斯政府叫停了該工廠與中國的一切接觸，俄政府認為攔阻索的製造技術不能給中國。

人家不賣，怎麼辦？好在咱們中國人從來不信邪，人家的靠不住就全靠自己。以下內容來自中國海軍網的官方報道，權威性和可靠性是沒話說的，大家自行體會：

隨著航母工程的上馬，研製監造阻攔索裝置的重任被下達到海軍裝備部某軍代表室。阻攔裝置涉及機械、電氣、液壓等諸多高新技術，是碩大而龐雜的大工程。面對國內技術盲區，薛紅軍、趙博等軍代表跨專業學習，開展知識技能大攻關，業務技能越來越讓國內專家刮目相看。

阻攔鋼索需要直接承受艦載機尾鉤的衝擊力和阻攔力，又要具備較高的抗疲勞連續工作性能，硬度和韌性的要求對阻攔索材質工藝提出嚴苛要求。面對特種材料技術人才緊缺，軍代表室堅持“不為我所有，但為我所用”的思路，邀請國內三名專家協助進行現場質量管控。

交鋒才能更好地交融。第三套阻攔機系統出廠試驗時，某軍代室副總代表黃一民發現滑輪緩衝系統復位時有略微停頓的現象，他立即要求徹底排查原因。當時裝備交付時間節點非常緊迫，工廠技術人員對反覆排查存有牴觸情緒。本著不放過任何異常現象、不留有任何隱患的質量監督原則，黃一民堅持讓油缸返廠複測並重新進行驗證試驗，最終發現液壓油缸存有鐵屑，若不是及時發現排除將危及阻攔系統安全。

艦載機阻攔原理看似極其簡單，技術卻十分不易。比如其中結構獨特的阻攔索支撐系統，它是一種使阻攔索升高到指定高度的裝置，以便於滑跑過後能抬起勾住艦載機尾鉤，既不能過高絆住戰鷹的“雙腳”導致偏倚，又必須趕緊拉住戰鷹“尾巴”將其逼停。在千百次的磨合試驗中，軍代表室才將一套性能穩定的阻攔裝備成功上艦安裝。

研製新裝備就是不斷攻堅克難，軍所協作聯合攻關已經成為化解難關的利器。隨著艦載機首次著艦試驗取得圓滿成功，幾代海軍軍代表的夢想終於實現。他們幸福的笑容裡，流淌著對新一輪攀登的渴望。

聯合防務

題主這問題問的好，遼寧艦的阻攔索能生產嗎？嘿嘿，如果不能生產的話，遼寧艦用的是什麼？指望進口？是美、英等西方國家會賣給我們，還是俄羅斯能賣給我們？俄羅斯自己現在還能不能造出合格的阻攔索都是個問題，這種關鍵的設備別指望著進口，有錢也不會有國家賣給我們，只能靠我們自己。

題主既然問出來這個問題，想必對我國遼寧艦的來歷不太清楚，否則也不會有此一問。以前曾經回答過一個問題：瓦良格號到底是誰買回來的？感興趣的朋友不妨去看看，我們購買瓦良格費了多大的勁，看看美國、俄羅斯為此都做了什麼？有一點需要記住：無論是俄羅斯，還是美國，絕沒有任何一個國家在真心幫我們，他們都有自己的利益考量。換句話說就是，他們不過就是把我們當成一個可以利用的棋子，該還的早已還清了，我們不欠這些國家任何東西。

遼寧艦的阻攔索，當然是國產的。這早就有官方的報道了：2011年12月28日，我國防部新聞發佈會上，發言人在回答關於“有外媒稱俄羅斯拒絕對華出售阻攔索裝置，將推遲中國航母的列裝時間，如何看待？”這個問題時稱：該報道毫無根據。我航母平臺主要系統裝備，包括阻攔索在內，都是自主研發和改裝的。大致內容如此，感興趣的朋友不妨去查查看。後來，新華網、央視等媒體，先後都進行過相關的報道。

2012年11月25日，我國首次殲15艦載機阻攔著艦試驗取得成功。這次艦載機成功著艦，可以說是讓西方的媒體都沸騰了：航母形成戰鬥力的關鍵一步。到現在為止，我們的阻攔索經過了長期嚴苛的實際運行檢驗，展現出了良好的技術性能——我們不僅能造出阻攔索，而且性能優異。要知道艦載機在著艦的時候，時速都在200—300公里的範圍，鉤住阻攔索後，在2—3秒內速度降為零，這對阻攔索的性能要求相當高，這也是西方媒體認為我們造不出來的原因。

艦載機在著艦的時候，加力都是開到最大，為的就是一旦發生艦載機尾鉤沒鉤住阻攔索的情況，能夠復飛。而阻攔索如果出現了斷裂等問題，那後果可就嚴重了——俄羅斯就曾因阻攔索出現斷裂，先後摔了兩架艦載機。我們的阻攔索不僅經過了嚴格的測試，更是經過了實際運用，性能很好。那麼我們的阻攔索是哪個單位研製出來的呢？

我國的航母，實際上就是軍工、民企等多方聯合參與建造出來的，這在央視等媒體上早就報道過多次了，阻攔索的承建單位就是這樣的一家民企。目前亞洲最大的索具製造公司，具有自主生產技術的索具技術研發基地、索具生產製造基地、索具試驗檢測基地。不謙虛的說，這家民營企業絕對是做到了“中國第一、世界一流”的位置，這個公司還被成功納入海軍武器裝備合格承製方。