一德格天1
我国航母的拦阻索是国产的吗？这个东西你跟谁买？又有谁会卖？首先拦阻索是河北巨力集团生产的这点已经是毋庸置疑的了。再说咱们的航母都建了一大群了，还要外购的话，怕是军工人员已经被吊到天台上风干了
而且没有一个国家会对外出口的拦阻索，更何况世界上只有两个国家能够制造拦阻索，俄罗斯曾经明确表示，他们不会向我国出售的拦阻索，至于美国？自己心里有点数。
还有一个法国？我只想说，法国自己都没有生产拦阻索的能力，法国的拦阻索采购自卓达宇航集团，而这个集团不过是只不过是美国拦阻系统公司的分公司。
还有人说什么，我国和瑞典买了拦阻索？难不成直接的欧洲国家那种陆地机场所使用的拦阻索和航母的拦阻索一样吗？
就算强度等方面符合要求，但是工况是不一样的。所以直接买了瑞典的心得多大
并且各国的拦阻系统，实际上都是有比较大的差异的。指望寄希望于购买他国的所装备在自己的舰艇上面。出问题的几率为百分之百。
所以说这些相当重要的东西，宁愿多花费点时间，多出一些错误也要自己造。
寻找丢失的方向盘
航空母舰的阻拦索当然是国产的啦。据说还有这么一段儿故事。当时我们求购于俄罗斯，俄罗斯以种种理由拒绝。求购乌克兰，乌克兰表示只有样品不能生产。西方国家更是不可能，他们还想看我们的笑话。没有办法，我们只有立足于国内。当航空母舰阻拦索进行招标的时候。 能生产的公司和厂家都来啦。当航母设计方拿出阻拦索的设计技术指标的时候。生产的厂家，都吃惊了。一家生产厂家说，这种阻拦索，我们早就能生产啊。如果需要，我们可以随时提供合格的产品。产品送来后马上进行试验，结果完全符合要求！这个产品其实我们多年前就能生产了。只是我们不知道而已！我们伟大的祖国，真正的了不得！
阿毛143459094
当然是是国产的啊
河北省保定市的一家民营企业生产的，记得叫巨力索具吧。不仅仅是目前我们的航母阻拦索是这家公司生产的，很多国家重点项目这家公司都有参与。航母仅仅是他们的小CASE，神州飞船是靠啥吊装的？也是巨力索具的产品！
这家公司当年可是号称“给我一个吊点，我能吊起地球”的。
开始说到国产航母阻拦索W君也是有点小吃惊，毕竟就连美国自己的航母上阻拦索也不断的爆出断裂抽断十几个人腿的段子。
而且在辽宁号航母建设初期咱们也暴出过阻拦索断裂抽飞机的事故。
但后来这家公司接手，并有自己的创新，在阻拦索钢缆内加入高韧性的尼龙合成纤维。成功的救驾中国航母，W给点个赞！
由于航母阻拦索的事情W知道的这家公司，后来发现其实这家公司并不简单，这些东西的索具也是巨力提供的！
神州返回舱的吊索
嫦娥探测器的吊索。
咱们连飞船返回舱都能吊的住，拦个飞机什么的就更没问题了，这下W君放心了。
军武数据库
这个答案是必须的！
中国的阻拦索100%是咱中国人自己国产，这个可以很骄傲的说。其中关键性部件承力轴承是由瓦房店轴承厂承担的，这个在2017年新闻中曝光过。早些年前，大约6-7年年前吧。有国外媒体报道称我们曾近主动找到俄罗斯寻求购买过阻拦索，但是俄罗斯却主动拒绝了。结果当今俄罗斯早就不能生产了阻拦索，而中国阻拦索事业蒸蒸日上。
阻拦索名字看起来挺简单的，阻拦索并非“橡皮筋”，阻拦索的技术难点太大了。首先其目的就是为了歼-15舰载机安全降落在辽宁舰上，就必须在航母甲板后部地区，在战斗机着舰与尾钩100%咬合住后，在短短3秒之内必须将歼-15舰载机的着歼速度降为零下，让舰载机滑行不能超过几米，如果没有勾住，舰载机就必须复飞，这个思考就在几秒之内。
辽宁号航母阻的拦索成为歼-15舰载机驾驶员名副其实的“生命线”。从这个角度来看，阻拦索必须是中国人自己打造的，这样才能保证我们飞行员自身的安全！中国辽宁号航母当前还是使用液压式阻拦装置，阻拦索另外的核心就是材料，主要是平钢绞大麻纤维芯，每根阻拦索主要6-8根钢丝绳组成的，每根钢丝又是又12根主钢丝等混合而成，并且钢丝中参入了大麻纤维来保护阻拦索韧性。
咱中国人自己生产的阻拦索，已经成为了辽宁号航母重要辅助设备，实现了歼-15舰载机可以在有限度辽宁号加班上安全着舰。保证了辽宁号战斗力！我们一起为之鼓掌吧。
军事天地
现代喷气式舰载机的着陆速度一般都在200~300公理/小时之间，如果不经过拦阻，舰载机需要滑行一千米以上才能停稳，而航母飞行甲板长度只有200多米，因此现代航空母舰必须配备拦阻装置。舰载机在母舰降落的时候，为了在没挂住拦索的情况下也能安全复飞，油门都处于最大位置，降落重量都在十几吨以上，速度200公里/小时以上，这意味着拦索要承受比飞机冲击更大的力量，所以对拦阻系统的技术要求非常高，很多拥有拦阻装置技术的国家都把这当成核心机密，概不外传。
由于使用频繁，拦阻索需要良好的保养，还需要定期的更换。拦阻着舰系统中出故障最多也是钢索，断绳故障占到航母拦阻系统总故障的80%以上。2003年9月11号，美国海军华盛顿号拦阻索在飞机着陆时断裂。导致着陆的F18战斗机坠毁，2名飞行员跳伞逃生，另外断裂以后横扫甲板的索绳导致7人受伤，其中3人伤势严重。俄罗斯库兹涅佐夫号航母在赴叙利亚作战的一个月内，就连续两次拉断拦阻索。
航母拦阻系统的拦阻索要非常结实而且有韧性，另外要非常细，如果造的特别粗，舰载机的尾钩就勾不住，所以研制难度非常大。航母拦阻索的钢缆具体很高的工艺性，强度和韧性，粗细要恰到好处。钢缆的索芯过去浸油剑麻编织，现在以尼龙编织为主。中国的下一代拦阻索将会是碳纤维材料。
中国在续建辽宁号的时候，就曾与俄罗斯商谈引进库兹涅佐夫舰的拦阻索技术，俄罗斯当时拒绝了中国的请求，于是中国开始自行研制航母拦阻装置，并安装于辽宁舰上面。加拿大汉和军事杂志在2011年曾发表文章，所俄罗斯为了报复中国“山寨”苏-33战机，自行研制歼-15舰载机，所以拒绝向中国出售航母拦阻系统，断定由于俄罗斯不给中国提供拦阻索，辽宁舰将成为废铁，中国舰载机将无法在航母降落，只能用于起飞训练。2012年底被中国海军以一次漂亮完美的拦阻着舰狠狠打脸。
一些“围观”的国家也严重怀疑中国有无此能力自行研制航母拦阻系统，就像他们到如今仍在怀疑中国是否有能力研制航母弹射器一样。最终我们自力更生造出来了，其实对于中国这样工业门类齐全、基础雄厚的国家，没有什么技术是无法跨越的。
科罗廖夫
当然是国产的！题主提出这个问题想必是对阻拦索比较了解。的确，阻拦索是航母非常重要的一个设备，是舰载机降落的重要辅助装置。阻拦索在舰载机降落的时候直接承受舰载机尾钩的冲击力，又要具备超高的抗疲劳，抗腐蚀工作性能。同时，还要求着阻拦钢索要有超高的硬度和韧性，所以阻拦索的制造难度非常高！
阻拦索是我国国产的。这个问题早在2011年12月28日就有官方发言人亲口证实。在当天的国防部新闻发布会上，有记者提问说：“有外媒称俄罗斯拒绝对华出售阻拦索装置，将推迟中国航母的列装时间，如何看待？”发言人的回答非常有底气，直接反驳这个报道毫无根据，中国的航母平台主要系统装备，包括阻拦索在内都是自主研发和改装的。
俄罗斯对华出售阻拦索根本不存在。在我国购买瓦良格号的时候，从中作梗的不只以美国为首的西方国家，俄罗斯也不希望中国获得这艘航母，并做出了一些相应的阻碍中国购买工作的行动。而且，俄罗斯自己的阻拦索都很垃圾，经常发生阻拦索断裂的事故，俄罗斯自己都头疼不已的不合格产品中国会买？我国进口军用设备一向鬼精鬼精的，当年米格-29都没能骗过我们的钛合金眼，最后买到了优秀的苏-27，怎么可能会去俄罗斯的不合格产品？
阻拦装置是一个非常复杂的设备，涉及机械，电气，液压，材料等诸多高新技术。舰载机落在航母降落跑道的时候，是以极快的速度，推着油门下来的。接触跑道，尾钩钩住阻拦索飞机继续向前滑跑，这个过程非常类似于我们玩弹弓时，包着石头拉开橡皮筋的过程。当飞机停下之后，钢索中存在的应力会将舰载机向后拖动一小段距离，然后阻拦索从舰载机尾钩脱落，经过甲板下的机械和液压装置复位，准备辅助下一架降落的舰载机降落。
舰载机降落的过程是最危险的过程之一，任何一个步骤出现错误就会出现机毁人亡的事故。据权威统计机构统计的数据，航母玩的最溜的美帝舰载机飞行员都因为降落而损失惨重。为了提升阻拦索的勾索率，航母飞行甲板一般设置4-6根阻拦索，其中，第二和第三根最容易钩中。一旦舰载机尾钩钩索失败，飞行员会立即拉起复飞，然后准备重新降落。
(钩索失败冲去阻拦网的舰载机) 在舰载机降落过程中，阻拦索断裂事故造成的后果最为严重。2003年美国华盛顿号航母在海面进行舰载机起降训练，一架舰载机在着舰之后成功勾中阻拦索，滑跑过程中飞机的速度已经大幅降低，在这个时候阻拦索突然断裂，失去阻拦索阻力的舰载机一头栽进大海，飞行员成功弹射跳伞捡回了一条命。但是断裂之后的阻拦索因为飞机带来的巨大动能横扫整个飞行甲板，造成甲板上的11名地勤人员被阻拦索拦腰斩断，现场非常惨烈。
所以说，阻拦索的质量尤为重要，要尽可能的避免阻拦索的断裂。阻拦索并不是一根单纯的钢条，而是由索芯，线，中间线，绳股缠绕而成。对材料的要求非常高，而且需要定期检查，绝不能使用出现金属疲劳的阻拦索。就这小小的一根钢索，以前也仅有美国和俄罗斯能够制造，现在中国也突破了这个高难度的航母设备。
成功制造阻拦索是我国在材料科学领域内一次不小的进步！我国的材料科学一直落后于世界强国。因为我们造不出舰用特种钢，我们的驱逐舰排水量曾经只有3000吨，还不及西方的护卫舰；因为造不出合格的涡轮轴和涡轮叶片，我们的航空发动机寿命短，推力不足；因为造不出大半径的耐压艇壳，我们的战略核潜艇至今顶着巨大的龟背，噪声高居不下。
材料科学是一个需要长年积累，需要巨大投入的学科。虽然我国起步较晚，但是经过几十年的技术和工艺的积淀，已经取得了一定的进步。航母阻拦索造出来了，矢量发动机造出来了，我们自己的航母也造出来了。相信再不久的将来，核潜艇的大半径耐压艇壳也能突破！ 军事哒哒哒
首先，辽宁舰使用的阻拦索不仅是国产，而且经过长期严苛的运行检验，表现了良好的技术性能。
航母阻拦索是航母阻拦装置的一部分，是用于保障舰载战斗机安全降落的关键设备。当前，舰载军用飞机降落重量大约25吨，飞机着舰时最小速度也在200公里以上，在战机着舰尾钩咬合阻拦索后，阻拦索要在数秒时间内将战机减速至零，并使战机滑行距离不超过百米。在飞机惯性和阻拦索阻力作用下，最大的过载系数达到6G，相当于有上百吨的重量冲击到拦阻索上。
如此大的冲击动能，要在很短的距离和时间内完全吸收，这就要求整个拦阻装置，包括阻拦索、阻拦索轴承、滑轮阻尼器、缓冲汽缸等协调工作、高效运转。其中的阻拦索必须非常结实而且具备很强的韧性，同时要尽可能细，因为飞机尾钩难以钩住较粗的钢索。总体来看，航母阻拦索既要直接承受舰载机尾钩牵拉带来的冲击力，又要具备很高的抗疲劳性能，确保钢索能够连续频繁工作，因此其硬度和韧性的要求异常严苛，制造难度也非常大。
为了保证阻拦索在拦阻工作时安全、耐用、高效运行，避免出现断裂问题或者频繁更换影响作业效率，必须使用高强度钢丝，这一度被认为是中国航母计划的难点之一。在中国发展航母的早期，美、俄等对中国实行禁售，最终还是靠中国自力更生，研制出了完全符合作战需求的阻拦索。据媒体报道，2012年11月25日，我国首次舰载机阻拦着舰试验取得圆满成功，从舰载机尾钩与阻拦索“拉钩”开始到飞机停下全程时间只有2-3秒。
媒体报道称：面对特种材料技术人才紧缺，军代表室坚持“不为我所有，但为我所用”的思路，邀请国内三名专家协助进行现场质量管控（最终获得了成功）。从现有资料看，国产拦阻索直径35毫米，以麻纤维为核心，围绕其以高强度钢丝多次扭结编织而成，钢丝绳和麻纤维平时以润滑油浸润，以保证韧度和润滑性能。
阻拦索是航母阻拦系统中更换最频繁的设备，达到一定强度使用次数或时间就必须无条件更换。目前，辽宁号装备了四条拦阻索，与美、俄、法三国相同。
其次，新一代电磁阻拦系统已经实用化，中国在包括新型拦阻索在内的新一代拦阻系统上也不会缺席。
目前，美国福特号航母已安装最新的电磁阻拦系统。但这种新系统所使用的拦阻索没有变化。电磁阻拦系统的优点是占用空间更少，弹射调节更灵活等。但是，这种新型的拦阻装置也存在重大弊端，据称阻拦系统寿命只能使用一千余次，而且拦截成功率在55%左右，严重制约了作战安全性。另外，媒体报道俄罗斯阻拦索曾多次发生阻拦索断裂造成飞机降落事故。
相比而言，中国的电磁阻拦技术也已取得了重大突破。在官方媒体采访中，马伟明院士认为：我们用了美国人1/5的时间就把电磁阻拦做完了，有了电磁弹射的技术阻拦还难吗？弹射和阻拦是一正一反，解决了正，解决反不就容易了吗？
马院士还说：电磁的作用非常大，无处不在。凡是载运方面，过去用化学能能做的，大部分用电磁能也能做。电磁弹射技术，将在10年内取代传统的化学能技术。
军备解码
众所周知，不起眼的阻拦索堪称是航空母舰上最核心、最重要的设备之一。不管舰载机用什么方式起飞，最终都是要降落回来，靠阻拦索停下来的。所以，一艘航空母舰可以没有弹射器、可以没有斜角甲板，但绝对不能没有阻拦索。
航母对阻拦索的性能要求非常高，这些要求包括：能够承受舰载机着舰时尾钩的巨大冲击力和阻拦系统施加的阻拦力；能够抵抗海洋环境的腐蚀；具备较高的抗疲劳能力，能够重复使用，对韧性的要求也非常高。所以，阻拦索的钢丝绳对弹性极限或屈服强度要求高，应达到1500兆帕以上，同时延伸率不小于20%，冲击韧性大于150焦/平方厘米，屈强比至少要保证0.85。此外，钢丝绳还要具备防锈（适于海洋环境）、无磁（防止铁磁性粒子吸附混入绳内发生磨损而降低寿命）、耐高温（短时耐800-1000摄氏度，以适应战时甲板可能起火的高温影响）性能。俄罗斯苏-33战机去年在完成空袭叙利亚反对派的任务着陆“库兹涅佐夫海军上将”号航母时，就因阻拦索断裂而冲出甲板。
正因为阻拦索要求这么高，所以国外曾经断言中国造不出阻拦索。甚至于当中国在2012年11月25日首次成功进行舰载机阻拦着舰试验之后，外媒还坚称阻拦索是俄罗斯提供的。不过，俄罗斯国防出口公司对此予以否认，称中国确实曾经希望购买航母阻拦索，但是俄罗斯拒绝出售。此外，俄罗斯中央船舶机械制造研究所所长和“无产者”工厂厂长也曾经披露，2006年中国计划从俄罗斯采购4套拦阻索，双方进行了几轮谈判，但最终没有成交。2011年，俄罗斯政府叫停了该工厂与中国的一切接触，俄政府认为拦阻索的制造技术不能给中国。
人家不卖，怎么办？好在咱们中国人从来不信邪，人家的靠不住就全靠自己。以下内容来自中国海军网的官方报道，权威性和可靠性是没话说的，大家自行体会：
随着航母工程的上马，研制监造阻拦索装置的重任被下达到海军装备部某军代表室。阻拦装置涉及机械、电气、液压等诸多高新技术，是硕大而庞杂的大工程。面对国内技术盲区，薛红军、赵博等军代表跨专业学习，开展知识技能大攻关，业务技能越来越让国内专家刮目相看。
阻拦钢索需要直接承受舰载机尾钩的冲击力和阻拦力，又要具备较高的抗疲劳连续工作性能，硬度和韧性的要求对阻拦索材质工艺提出严苛要求。面对特种材料技术人才紧缺，军代表室坚持“不为我所有，但为我所用”的思路，邀请国内三名专家协助进行现场质量管控。
交锋才能更好地交融。第三套阻拦机系统出厂试验时，某军代室副总代表黄一民发现滑轮缓冲系统复位时有略微停顿的现象，他立即要求彻底排查原因。当时装备交付时间节点非常紧迫，工厂技术人员对反复排查存有抵触情绪。本着不放过任何异常现象、不留有任何隐患的质量监督原则，黄一民坚持让油缸返厂复测并重新进行验证试验，最终发现液压油缸存有铁屑，若不是及时发现排除将危及阻拦系统安全。
舰载机阻拦原理看似极其简单，技术却十分不易。比如其中结构独特的阻拦索支撑系统，它是一种使阻拦索升高到指定高度的装置，以便于滑跑过后能抬起勾住舰载机尾钩，既不能过高绊住战鹰的“双脚”导致偏倚，又必须赶紧拉住战鹰“尾巴”将其逼停。在千百次的磨合试验中，军代表室才将一套性能稳定的阻拦装备成功上舰安装。
研制新装备就是不断攻坚克难，军所协作联合攻关已经成为化解难关的利器。随着舰载机首次着舰试验取得圆满成功，几代海军军代表的梦想终于实现。他们幸福的笑容里，流淌着对新一轮攀登的渴望。
联合防务
题主这问题问的好，辽宁舰的阻拦索能生产吗？嘿嘿，如果不能生产的话，辽宁舰用的是什么？指望进口？是美、英等西方国家会卖给我们，还是俄罗斯能卖给我们？俄罗斯自己现在还能不能造出合格的阻拦索都是个问题，这种关键的设备别指望着进口，有钱也不会有国家卖给我们，只能靠我们自己。
题主既然问出来这个问题，想必对我国辽宁舰的来历不太清楚，否则也不会有此一问。以前曾经回答过一个问题：瓦良格号到底是谁买回来的？感兴趣的朋友不妨去看看，我们购买瓦良格费了多大的劲，看看美国、俄罗斯为此都做了什么？有一点需要记住：无论是俄罗斯，还是美国，绝没有任何一个国家在真心帮我们，他们都有自己的利益考量。换句话说就是，他们不过就是把我们当成一个可以利用的棋子，该还的早已还清了，我们不欠这些国家任何东西。
辽宁舰的阻拦索，当然是国产的。这早就有官方的报道了：2011年12月28日，我国防部新闻发布会上，发言人在回答关于“有外媒称俄罗斯拒绝对华出售阻拦索装置，将推迟中国航母的列装时间，如何看待？”这个问题时称：该报道毫无根据。我航母平台主要系统装备，包括阻拦索在内，都是自主研发和改装的。大致内容如此，感兴趣的朋友不妨去查查看。后来，新华网、央视等媒体，先后都进行过相关的报道。
2012年11月25日，我国首次歼15舰载机阻拦着舰试验取得成功。这次舰载机成功着舰，可以说是让西方的媒体都沸腾了：航母形成战斗力的关键一步。到现在为止，我们的阻拦索经过了长期严苛的实际运行检验，展现出了良好的技术性能——我们不仅能造出阻拦索，而且性能优异。要知道舰载机在着舰的时候，时速都在200—300公里的范围，钩住阻拦索后，在2—3秒内速度降为零，这对阻拦索的性能要求相当高，这也是西方媒体认为我们造不出来的原因。
舰载机在着舰的时候，加力都是开到最大，为的就是一旦发生舰载机尾钩没钩住阻拦索的情况，能够复飞。而阻拦索如果出现了断裂等问题，那后果可就严重了——俄罗斯就曾因阻拦索出现断裂，先后摔了两架舰载机。我们的阻拦索不仅经过了严格的测试，更是经过了实际运用，性能很好。那么我们的阻拦索是哪个单位研制出来的呢？
我国的航母，实际上就是军工、民企等多方联合参与建造出来的，这在央视等媒体上早就报道过多次了，阻拦索的承建单位就是这样的一家民企。目前亚洲最大的索具制造公司，具有自主生产技术的索具技术研发基地、索具生产制造基地、索具试验检测基地。不谦虚的说，这家民营企业绝对是做到了“中国第一、世界一流”的位置，这个公司还被成功纳入海军武器装备合格承制方。
儒道之主
辽宁号的阻拦索是咱们国内生产的，是西北一家上市公司生产的，厂名就不说了，因为保密需要。阻拦索用量很大，好像一根钢丝绳只能用2-30次就要更换，我当时去他们厂子他们厂领导说生产的阻拦索都是保密的
