“衣食住行”，“行”列第四。这是恰当的，前三者是最基本的，但前三者基本解决后，人们才发觉“行”是那样的弥足珍贵。改革开放前，步行和自行车是老百姓的主要出行方式，如今，漫步在城区，映入眼帘的是来来往往的私家车、摩托车、新能源电动公交车和便捷的出租车、网约车……出行方式的变迁，正是老百姓生活质量不断提高和生活方式、生活理念不断变化的一大写照。
回忆起40多年前，自已在外滩骑亲戚家自行车拍照片的经历时，今年75岁的陈永庆显得还是那样兴奋。他说，40年前，中国是名副其实的“自行车王国”。自行车是主要的交通工具，购买自行车要凭票，绝大多数都是步行。那时，拥有一辆自行车的感觉不亚于现在拥有一辆轿车，骑“永久”就像开奔驰一样有面子，而一辆“凤凰”就像现在有一辆宝马一样。
陈永庆1964年下乡插队，后来返城。第一站分配在当时城区五七中学校办厂汽车电机厂做供销员。由于工作原因，经常出差。老陈说，在那个年代，供销员跑得要比兔子快。因为你如果错过一班车，就没有下班车。那个时候出差，必须要带的是地方的交通图、电报单、介绍信。交通、通信条件相当滞后。
80年代初，从宝应向苏南城市没有几班直达车，都要到南京或镇江周转，向北方城市都要到徐州乘火车。如果秋冬季遇到浓雾天气的话，就更走不动了，轮渡码头全部关闭。如果货运就更加麻烦，全走水路，就连到隔壁的淮安市都要一天时间。
老陈工作的第二站是在化工材料厂，已经是90年代中期。据他回忆，那个时候交通条件相对还是比较便捷的，摩托车开始逐步成为人们的新宠。那时，摩托车是家庭富裕的象征，骑着一台摩托车游走于大街小巷会引来不少羡慕的眼光。品牌主要以雅马哈、本田、铃木等进口车为主，价格比较昂贵，但一般市民也开始光顾了。
随着经济社会发展的需要，2000年左右，县化工材料厂被宝胜集团兼并，这也是老陈退休前的最后一站。老陈说，到宝胜之后变化就大了，宝胜有自己的小车班，货车有货车班，全国各地基本上都有电缆厂的办事处，交通也就相对方便多了。现在的供销员基本上都有自己的车了。
如今，越来越多的宝应人已经把轿车当作自己的生活、出行、谋生的现代化工具。从宝应到周边机场只需一个小时车程，京沪高速、国道344、233穿境而过，截止目前，县汽车运输总公司共有省际班线14条，市际班线29条，城乡公交19条，镇村公交36条，老百姓出行可以说相当便捷。
一到节假日，各大旅游景点人满为患，车流滚滚。春暖花开时节，去赏花休憩，或者来一场说走就走的旅行，成了很多私家车主的假日选择。
经济欲发展，交通必为先。2020年，连镇铁路将全线贯通运行。通车后，从宝应到北京只需四小时。可以说，高铁改变的不仅是不断刷新的“中国速度”，更为区域与城市的发展带来新的模式。在未来，我们还可以展望一个科技出行的时代，智能化、共享化、互联网化相互交融，相互影响，共同推动百姓出行方式发生下一轮变革。
记者：宗明 顾伟
审核：吴海滨
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