小飛86465741
關於大眾在國內使用雙離合變速箱，而在美國使用AT變速箱的原因眾口不一。有人說是拿中國市場做實驗，也有人說是重視國內市場。就這個話題，簡單分析一下。
首先來說說為什麼大眾偏執於雙離合變速箱的研發。大眾汽車早期會使用愛信的AT變速箱，但是拜託不掉受制於人的問題，為了降低造車成本，不被別人卡脖子，大眾決心研發雙離合變速箱，只因為不研究AT和CVT變速箱，是因為專利保護來多，難度太大。而雙離合變速箱還是比較空白的，大眾就選擇了雙離合變速箱下手。
雙離合變速箱最早用在賽車上，具有換擋速度快，質量輕便，耐衝擊的優點，並且賽道不會擁堵，即便是雙離合變速箱存在發熱頓挫的問題，表現也不會明顯。但是用到民用車上，複雜的路況下變速箱過熱、頓挫的問題就會被放大。雖然大眾一直在公關雙離合變速箱，但是本身結構原因導致的問題只能完善，而不能完全解決。尤其是乾式雙離合，更為明顯。溼式雙離合多了油液的潤滑和降溫，使用體驗會更好一些。
為什麼大眾會在國內率先使用雙離合變速箱呢？"看國人好欺負"。可以說大眾汽車是國人最愛的汽車品牌，至於原因很多，就不在細說了。由於國人的信賴和認可，大眾才敢在國內率先使用雙離合，很多程度上可以說大眾在拿國內消費者做實驗，最終的結果是雙離合變速箱不斷的完善，大眾口碑也在不斷變差。
為什麼大眾在美國會使用AT變速箱，同樣很好理解，怕罰。AT變速箱相比雙離合變速箱更加穩定可靠，出現故障的問題也是極低的。如果雙離合變速箱投放美國市場，出現這麼多的問題，或許大眾在美國再無立足之地。因為排放造假的問題，大眾在美國可以說是吃緊了苦頭，又怎敢輕易嘗試呢？
現實中欺軟怕硬的人不少，看到比自己強大的會趨炎附勢，縱然不趨炎附勢也不會對著幹；而對於一些弱小群體，則就像捏軟柿子一樣，沒有底線。哀其不幸怒其不爭，可憐之人必有可恨之處。很大程度上大眾扮演者"欺軟怕硬"的角色。大眾汽車在國內消費者和美國消費者的區別對待，足以說明問題。
小強說說車
大眾幾乎所有帶渦輪增壓的車型都配備了雙離合變速箱，這是由於大眾最早宣傳的TSI+DSG黃金動力組合，如今已經深入人心。即使問題再多缺陷再多，強大的公關都能解決。大眾摸準了中國人的心理，不懂車的消費者還是遠遠多於懂車的。
大中低端車型上採用了愛信6速變速箱，增壓車型配備了DSG變速箱。愛信減速箱是大眾從愛信買的，國產大眾不願意花高價買愛信的高端產品，而且愛信供應量也達不到大眾的需求，於是就在大多數車型上配備了速雙離合。而大眾的DSG變速箱結構簡單，技術落後，成本低，穩定性可靠性都不如傳統自動擋，不過在國人眼裡就成了好東西。
美國為什麼不用DSG，大眾在美國受到的挫折太多了，比如排放門、斷軸門、等等。美國這方面的法律非常健全，大眾根本賠不起，前幾次大事件已經讓大眾虧損了很多，大眾不敢在美國造次，所以國外大眾配備的車身零部件都是最好的，遠遠高於國產大眾。
由於大眾在中國是全球銷量最高的國家，大眾認為國人離不開這個品牌，所以在中國大眾有些肆無忌憚。近幾年大眾因各種大事件虧損嚴重，所以在中國車型上開始無底線的簡配，甚至生產標準都已經地低於全球標準。不知道各位有沒有發現，無論是DSG事故還是燒機油等等這些事故，都只出現在中國。所以我勸大家，買車一定要理性選擇。
車動態
大眾之前使用的是豐田的愛信AT變速箱，平順性和耐用性都很好，後來豐田認為大眾的威望日益增大，所以覺得不能再為大眾提供愛信AT變速箱了，而且日產也壟斷了CVT變速箱技術，所以迫使大眾研發使用雙離合變速箱，而且雙離合變速箱的研發性實際上並不是那麼困難，只不過剛推出時沒有配套的電子控制系統來匹配，所以感覺平順性欠佳，然而當tsi+dsg黃金動力組合出現時，人們看到了雙離合的優勢，大眾更是將這方面的優勢發揮的淋漓盡致。至於美國更多的使用AT變速箱，首先國內外對於汽車缺陷的管理機制不同，美國更嚴格，汽車廠商最怕的就是車輛出現大範圍的故障缺陷，不然會面臨嚴重的懲罰。其次，國內外消費者們消費意識不同，在國內，除非是維修次數太多仍然無法修好才會採取過激手段，例如堵店門之類的，真正有效維權的案例少之又少，但是在美國就不同了，消費者們的維權意識很高，一旦出現車輛產品缺陷，能告到汽車廠商賠償高昂的罰款。所以尚未完善的雙離合在美國市場中這些廠商不約而同採取了相對穩妥的策略。
賣車小飛xxf00119
大眾和奧迪的新車在北美又開始使用雙離合變速箱了，畢竟大眾的AT需要採購，成本高不說，加速和排放還比不上自家的雙離合。只要有機會，大眾肯定會全面使用自己家的DSG。
這是我從美國奧迪官網截的圖，這是新Q5 2.0T車型的介紹，可以看到我選中的地方，清楚的寫著dual-clutch seven-speed S tronic®（七速雙離合）。
那麼之前為啥大眾在歐洲和中國使用雙離合，美國使用AT呢？我覺得主要還是大眾在中國、歐洲“有恃無恐”，在美國“戰戰兢兢”。
首先在歐洲，是大眾的大本營，它不搞別人就不錯了，還怕一點可靠性問題被別人搞嗎？而大眾在中國，實力不遜於歐洲甚至某方面還強一些，一汽大眾在國內什麼地位大家都懂，我雙離合用起來還不錯有什麼好怕的？
在美國就不一樣了，最近特朗普搞的貿易戰讓我們很難受，這也可以看出美國人是什麼心態：我是老大，想搞誰就搞誰。豐田當年一個“莫須有”的“剎車門”，被美國人搞得銷量大跌。大眾一個“排放門”造假，被直接罰的款就有一兩百億美元，前後損失數百億。在美國做生意，那真得是除了小心還是小心。
所以當年大眾雙離合出現問題的時候，它把美國市場的車全部換成AT，直到現在它覺得沒問題了，才敢把雙離合換回去。而在歐洲和中國，相比於換變速箱的代價，它花更少的代價就可以把事情擺平，所以它可以繼續使用雙離合，慢慢研發解決問題就是了。
像當年速騰斷軸，還有某些日系車偷工減料，這些事在美國車企可能會被罰死，在國內啥事沒有。有時候還是希望我們的法規可以嚴格一些，這樣咱們消費者選個車也不用那麼糾結。
老胡評車
【區別對待】，除了這個詞能解釋在深入分析就有些越界了。
不過每一種變速箱都有其獨到之處，大眾的DSG存在問題機型但也有體驗相當不錯的存在，AT並不一定是最理想的選擇，否則為什麼911這種級別的超跑也在用呢？
雙離合變速箱的優勢在於傳動效率高，兩組離合器同步半聯動交叉式換擋的模式是很理想的，因為在換擋過程中仍然有動力輸出而且換擋速度極其快，這點是AT變速箱遠遠做不到的。
也就是因為這種原因雙離合最早是出現在賽道上，但賽場和公路完全是兩個概念；賽場不會堵車而公路會，這是雙離合在民用車上出現嚴重問題的主要原因。
雙離合變速箱可以理解為兩組AMT的組合，每升一檔或降一擋需要兩組離合器同步半聯動；實際路況如果足夠擁堵總是走走停停的話TCU會錯誤分析駕駛員意圖，TCU預計升擋但實際要降檔，這樣一次錯誤會出現多次半聯動。
所謂半聯動是一種丟轉的狀態，飛輪轉動與壓盤壓住的靜摩擦片產生摩擦力就是半聯動了，半聯動狀態有動力輸出但也一直在磨損；幹摩擦式離合片的最低使用壽命為27.5萬次、壓盤是離合片的一倍，正常手動擋可以行駛數萬公里不出現問題，但雙離合的半聯動頻率是手動擋的N倍耐久性當然會差的多。
不過這種看似無解的問題其實很容易解決，方法就是升級為【溼式】，把離合器浸泡在變速箱油裡有潤滑有散熱，耐久性倍數級增長且仍能保證極高的傳動效率，這是雙離合的優勢所在。那麼只要調教合理換擋平順，這樣一臺能體現動力體驗也沒有什麼不同的自動變速器為什麼不能選擇呢？
新生事物總是需要很長的時間才能被認可，這是很正常的；不過如果認可的時間過於長，只能說一定有負面的阻力。這個阻力是大眾的DQ200乾式雙離合、福特、菲亞特、通用、格特拉克乾式雙離合，這些低級的機型不以溼式換代只會讓雙離合的口碑越來越差。
至於在美國市場使用AT初期多少有些區別對待的味道，主要是用車文化水平的不同，不過在試驗田深耕之後足夠穩定的機型也不是沒有可能用到海外其他地區。
其次油價和收入比例、以及專利問題也都是影響變速箱類型的原因，雖然個人不喜歡大眾但大眾汽車改造PDK雙離合也還是有些不錯機型的，比如DQ500。個人觀點，僅供參考。
天和Auto
我是教練員，教練車車基本是手動半聯動，離合器基本半年，如果過熱時間太長二個月就報廢，目前車輛變速箱設計比以前精密，散熱比較難，最後最能抗的離合器車型是捷達，普桑老款，新款普桑，東風標誌最多半年就要換，二手車商也不太收雙離合，At，和Cv Ｔ，自動變速箱還是比較耐操，雙離合開起來感覺要比其他變速箱要爽很多，但你有錢付的起修理費，雙離合其實不是問題
蚊子愛揍青蛙
大眾是最早引進國內的汽車品牌，也是人們公認品牌車中 質量 和 性價比 最高評的廠家！一汽和上汽都是大眾品牌所以在這不用刻意來區分，。
現在開始說一下變速箱，雙離合，at那個更好。
《 雙離合，這個是在國內，已經適用很多年離合器了。技術成熟，已經可以說缺陷和損壞率最低的離合器。再加上～造價低……！
《 AT變速箱， 也就是傳統的液力自動變速器，採用了液力變矩器或液力耦合器、多片離合器，也就是可以緩衝發動機的動力衝擊，會更平順，搭配行星齒輪的機械組合，性能穩定。 能夠承受的扭矩也很高。造價貴……
我本人聽過別人說，聽說的。連坦克也有采用AT變速箱的型號！想一想我滴天啊，坦克都要用！ 希望我的解答，對你有所幫助！
高山下的缸子
大眾不僅在中國推雙離合方案，在歐洲也和中國一樣，都是推雙離合方案。
綜合看這兩個市場和美國市場的差異，那就是，中國和歐洲是大眾最主要的市場，而美國市場只佔大眾很小的份額，是次要的、邊緣的市場。
有哪個廠商會重視次要邊緣市場，而忽視其主要市場？稍微有點腦子的人，也會知道廠商不可能這麼做，因此，說大眾重視美國市場，而忽視中國、歐洲市場的，要麼是收智商稅別有用心，要麼是智商不夠。
每一種新技術方案推廣，都有一個產能逐步爬坡過程，而老的方案因為舊有供應商合同，穩妥的方式也是慢慢逐步退出，雙離合作為一種新的傳動方案，也是如此。
因此，大眾在美國主要推AT，不是因為AT好，而是美國這個大眾次要市場，對新技術不敏感，油耗高一些低一些無所謂，所以用這個次要市場維持老供應商關係。
當然，美國並不是所有人都對新技術不敏感，對於這部分客戶，大眾也提供雙離合方案，但需要買更貴的產品，比如高爾夫GTI，高爾夫R，CC等高檔車型，在美國同樣用的是雙離合方案。
總之，說大眾重視美國市場勝於中國、歐洲，大眾在美國沒用雙離合方案的，要麼壞，要麼傻。
魚眼貓眼鷹眼
美國是比較成熟的汽車市場，競爭比較激烈，汽車方面的法規也比較健全，而且美國政府很擅長運用法律手段來懲罰外來品牌的不軌行為，哪怕你是跨國的汽車巨頭。所以豐田的踏板門事件，豐田的高層要親自到美國鞠躬道歉，大眾的尾氣門，不僅高管引咎辭職，甚至還要去坐牢，這就是欺騙美國的後果。但是想想這些品牌在國內是有多麼的傲慢和強勢。
以速騰為例，在美國被稱作Jetta，銷量不大，其實美國人對A級轎車不太接受，覺得太小，但雙離合並不適合過大排量、扭矩的發動機。DSG在美國是作為選裝配置，自動擋標準配置的是8AT變速箱。從這點就能看出，在國內大眾一直推崇的黃金動力組合TSi+DSG到了美國就變成了TSi+8AT，畢竟DSG在可靠性方面存在先天結構性的不足，所以在美國這些外來汽車品牌是不敢傲慢的。而且美國人均收入感受油價還是很便宜的，沒有中國老百姓那麼高的用車成本和負擔，美國人更喜歡大排量，AT變速箱不僅更可靠，相比雙離合也更能勝任大排量大扭矩的發動機，而且8AT的變速箱性能也不錯，這也是美國人更認可AT變速箱的原因。大眾面對這樣法律健全、執行嚴格的成熟汽車市場是不敢任性的。
感觸汽車影像特效
拿把關不嚴格的國家做實驗，現在大眾溼式雙離合已經接近完美了，推向其它國家時間問題，畢竟專利還是卡住咽喉的一個很大的魚刺，其它廠商推出雙離合也是就這大眾10年時候跟風曾熱，現在洗牌後都比較難受，國產車因為專利的魚刺太粗，只能選擇沒有那麼粗魚刺的雙離合進行投機，毋庸置疑，雙離合還是比較不錯的變速箱，只是需要時間去完美它，一旦徹底完美，那絕對會趕超cvt，但是想動搖自動波箱at還是有些困難的
