11月19日，一則消息震驚了全日本：被視為日產“救世主”的卡洛斯·戈恩，竟然因為偷稅漏稅而被警方逮捕了!
據《朝日新聞》報道，日產汽車會長卡洛斯·戈恩因涉嫌在財務報表上低報自己的收入，於19日傍晚以涉嫌違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價證券報告書為由，被東京地方檢察院特搜部以自願同行方式帶走。
隨後，東京地方檢察院正式發佈了逮捕令。消息稱，戈恩逃稅數額龐大，有數億日元之巨。
日產汽車官方發佈公告稱，在過去幾個月內，公司一直在針對該公司代表董事兼董事長卡洛斯•戈恩和代表董事格雷格•凱利的不當行為進行內部調查。
調查顯示，卡洛斯•戈恩和格雷格•凱利多年來在東京證券交易所上報的報酬數額低於實際數額，而且戈恩還有諸如挪用公司資產等其它嚴重不當行為。
消息一出，雷諾股價暴跌12%。
64 歲的戈恩是全球最知名的汽車行業高管之一。直到2017年初卸任日產CEO，他已為日產效力18年之久。
1999年初，日產汽車因經營不佳，已經連續七年虧損嚴重，鉅額債務纏身，接近破產，不得不與雷諾結盟。
1999年3月27日，雷諾日產聯盟(Renault Nissan Alliance)誕生，兩個此前完全獨立的汽車集團，從此成為了利益共同體。
當時，雷諾向日產提供了54億美元，換取了日產36.8%的股權。雷諾還派出三名高管出任日產董事，其中就包括時任雷諾執行副總裁的戈恩，他被任命為日產的首席運營官。
那時日產內部的跨國溝通極不順暢，員工互相指責並推卸責任，讓日產的管理難以有效進行。因此戈恩上任之初，大多數人認為他無法拯救日產。
但戈恩卻化腐朽為神奇，奇蹟般地用兩年時間將“病入膏肓”的日產救了過來。
經過多方走訪和交談，他發現了導致日產沒落的五大原因：1)欠缺明確的盈利目標;2)不重視消費者;3)公司內部缺少跨部門、跨領域、跨層級的溝通和團隊;4)缺少危機意識;5)沒有共同的願景或長期計劃。
圍繞這些問題，1999年10月戈恩公佈了著名的“日產振興方案”，開始在日產進行大刀闊斧的改革，嚴格削減成本，更打破了日本企業界不成文的規定——終身僱傭制。
這種做法雖然深深刺痛了日產員工乃至日本企業界，卻在不到兩年時間裡就扭虧為盈，提前完成“日產振興方案”的目標。
在2000財年(2000年3月到2001年3月)，日產汽車實現了27億美元的贏利，創造了當年全球汽車行業最佳的財務業績。在2001財年，日產綜合稅後純利潤29.7億美元，工廠運轉率由51%提高到75%。
因為使日產成為汽車業的再生典範，戈恩本人也被譽為偉大的管理大師、“日產救世主”、“日產的靈魂人物”，並在2004年被日本明仁天皇授予藍綬褒章。他的案例也成為包括哈佛大學在內的全球著名高校MBA經典研究案例。
目前，戈恩是雷諾集團董事長兼CEO，日產汽車會長、社長，以及雷諾日產聯盟首席執行官。
2017年雷諾日產三菱聯盟的全球汽車銷量達到1061萬輛排名全球第二位，僅次於大眾集團的1074.15萬輛，高於豐田集團的1038.6萬輛。
作為全球汽車行業中舉足輕重的人物，戈恩的薪酬多年來也一直是日本和法國公司高管中最高的。
在日產，他2016年的薪酬約為11億日元(合1000 萬美元)，比索尼(Sony) 董事長兼首席執行官Howard Stringer高出一倍有餘。
2017年度，戈恩從日產處收到7.35億日元報酬、從三菱處收到2.27億日元報酬、從雷諾處收到740萬歐元(約合9.5億日元)報酬。
去年戈恩辭去了日產CEO職位，他原本希望將重心放到三菱汽車之上，繼續壯大雷諾日產汽車聯盟的實力。
有評論家指出，在過去150年的歷史中，只有三個人對日本社會產生過顛覆性影響，卡洛斯·戈恩就是其中之一，另外兩位則是佩裡與邁克阿瑟。
可就是這樣一位產業傳奇人物，卻因偷漏稅鋃鐺入獄，不免讓人唏噓。而戈恩如果最終受到刑事起訴的話，其經營責任必將受到問責，可能給整體銷量世界第2位的雷諾•日產•三菱汽車聯盟構成沉重打擊。
此外，今年以來日產頻頻傳出醜聞。因存在起火隱患，今年9月日產宣佈在全球召回近24萬輛汽車和SUV，召回車輛大部分在北美洲市場。
另據日本共同社報道，日產汽車9月26日向日本國土交通省提交了有關燃效測試等不當檢查的最終報告，承認篡改尾氣和燃效數據，車輛結構和裝置等檢查中也發現存在改寫數據等違規行為。
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