90年代開的桑塔納，相當於現在開什麼車？問答頭條網

2018-12-17 12:30:34 佚名

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從1985年第一輛桑塔納在上海落地進入中國市場，到今天桑塔納停產逐漸走出人們的視野，歷經30多年的變遷，桑塔納見證了中國轎車事業發展初期的整個歷程，儘管這30多年桑塔納也進行了數次的改款，但外形基本沒有大的變化。

在上世紀90年代初期，桑塔納的地位和今天的保時捷911差不多，在那個年代，桑塔納和91年下線的捷達就是豪車的代表，其次就是86年下線的夏利和92年下線的富康，那時候還有一款從前蘇聯引進的汽車叫拉達，也佔據了一定的汽車市場。桑塔納只有政府單位和少數的企業家才有，要知道在那個萬元戶都是大款的年代，20幾萬的桑塔納讓許多人望而卻步，而當時的奧迪絕對是頂級豪車的代表。

到了90年代中後期，隨著汽車市場車型的增多，桑塔納的地位開始下降，美系車的別克，日系車的本田紛紛進入中國市場。國產汽車也得到了發展。桑塔納不在那麼的受人矚目，但是他的地位也相當於今天的奔馳寶馬。

朱博士白話發動機

“桑塔納”中國汽車製造史上的一個傳奇

80年代，哪怕是在北上廣深一線大城市的大馬路上，你都看不見有幾輛小轎車在行駛。

80年代的轎車，像徵著一個人的地位和身份，一般來說都是官方用車多。既使你是企業家，大老闆也極少能擁有自己的私家轎車。

當時，國產的紅旗牌轎車，屬於國內頂級轎車，專供國家領導人和外賓接待使用。這款車在北京城內的馬路上也只能看到為數不多的幾輛。除此之外就是上海牌轎車和前蘇聯進口的“伏特加”轎車。這二個品牌的轎車當時佔據著國內轎車市場的百分之九十左右的份額，且都是地方政府部門領導人使用比較多；還有就是波蘭進口的“波羅納茲”小型轎車。這款車在80年代末90年代初也曾風靡一時，但是，很快便消聲匿跡了。在大馬路上還能見到的就是北京牌“吉普車”，這是供部隊團以上首長使用的專車，和軍裝一樣綠色的，在馬路上很是顯眼。除此之外，在道路上很難再看到有其它品牌的轎車了。

為了提升我們國家轎車品牌，增強自主品牌的能力。1983年，我們國家和德國合作，經多方考察，最終引進了德國品牌的“桑塔納轎車”流水線。初始階段，產能非常低，零部件全部從德國進口，自己組裝。當時一輛“桑塔納”轎車的零售價格在25萬元左右，可望不可。

85年，國內甲A足球聯賽，上海隊第一位聘請的外教是德國的施拉普納主教練。第二年，為了獎勵施拉普納的功績，上海足球俱樂部就獎勵了他一輛“桑塔納轎車”，成為當時轟動一時的新聞事件。90年代，上海4萬多輛“夏利”等品牌的出租車全部更換為“桑塔納”，可謂是“一石激起千層浪”，這一英明決策，讓上海的出租車行業生意大增。

當時，在地方政府部門，“桑塔納車是配給正廳局級幹部使用的，在馬路上只要看到有“桑塔納”，人們都會圍觀著參觀，嘴裡還不停的嘖嘖讚歎不已。

當時，“桑塔納”是我們國家第一輛合資車型。當時，國家提出了一個口號，不斷提高國產化率。於是，在這輛車的身上，每年都會有百分之十左右的零部件使用國內自己生產的。一直到90年代中、後期，“桑塔納”才達到了百分之一百的國產化率。但是，此時，在我們的國內，合資車的品牌已經是越來越多。比如，奔馳、寶馬、別克、奧迪、現代等品牌的國外轎車生產流水線相繼落戶國內，馬路上的轎車也從這個時候起越來越多。

此時，儘管“桑塔納”已經不是“一家獨大”，也面臨著國內轎車市場的激烈競爭，但是，上汽也對該車每年都有比較大的下降幅度，最低的價格是7萬餘元。因為這輛車的經濟實惠，耗油低，維修方便等因素，還是比較受消費者歡迎，還是佔有一定的市場份額

進入2000年之後，世界上任何國家的品牌車在北上廣深的道路上，你都能看的見。這個時候，轎車已經不是地位和身份的象徵了，轎車已經進入尋常百姓家。

也就是在這個時候起，“桑塔納轎車”在國內市場上風光了近二十年之後，開始走下坡路。

在2000年之後的十多年時間內，上汽對“桑塔納”轎車也進行了多次改進和升級，提高這輛車的性價比。

俗話說得好，“英雄總有落寞時”。當下，我們國家無論是自主品牌也好，還是獨資、合資品牌的轎車已經是在國內遍地開花，轎車也已經成為了老百姓的普通代步工具。

“英雄總有落寞時”。“桑塔納”轎車在歷經三十多年的風雨歷程後，為了適合市場的變化，從十年前開始，“桑塔納的產量在逐年減少的同時，，部分車型也開始逐年停產。既使是如此，但是，現在的道路上，你還是會看到有部分“桑塔納”在大街小巷上行駛著。

“桑塔納”在我們國家的汽車製造歷史上創造了一個奇蹟，這既有特定年代給它帶來的歷史機遇，同時，也有它自身的諸多優點和特點，才能使得“桑塔納”轎車長盛不衰。