1943年，德国容克斯公司研发了型号为Ju-287的前掠翼四发喷气式轰炸机。这架飞机采用了前掠角为15°的机翼，开创了前掠翼飞行器的先河。受限于当时的技术水平，前掠翼的许多技术难题无法彻底解决，所以没有得到进一步发展。
前掠翼结构相比于后掠翼结构在机动、结构和操控性上拥有显著优势。前掠翼结构拥有更高的缠斗操控能力。
前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接，并且合理地分配机翼和前起落架承受的压力。这些优势用其它方法很难达到，前掠翼结构大大提高了飞机在低速机动时的气动性能，从而大大提高其在仰角状态下的机动性。
前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，其近距空战机动能力将成倍地提高。前掠翼的结构设计，还可使飞机的机舱增大，武器可转移至机身内部，同时大大提高了飞机的隐身性能。
与相同机翼面积的后掠翼飞机相比，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30%，因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量，加大飞机的航程，改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离。
使用前掠翼结构可以提高飞机低速度飞行时的操控性，在所有飞行状态下提高空气动力效能，降低失速速度，保证飞机不易进入螺旋，从而使飞机的安全可靠性大大提高。
前掠翼的严重问题是在结构方面，机翼的弯曲变形会增大，在足够大的速度下，这种现象会导致机翼弯曲折断。为了应对这一情况，需增加机翼抗弯刚度，这就会导致机翼重量增加，采用前掠翼带来的好处会因为重量的增加而被抵消掉。随着技术的发展，使用高性能的复合材料可以大大提升机翼的强度，重量也不会过多增加，因此前掠翼飞机又逐渐引起了人们的注意。
分享到:
閱讀更多 清風鷹涯 的文章
