你認為中國新能源汽車的前景怎麼樣？方向正確嗎？

衰上尼的船

中國新能源汽車的前景無疑是很好的，目前世界各國有能力的都在研究或推行新能源汽車，但不管是發達國家還是發展中國家，離普及純電動車都還很遙遠。我國在新能源汽車的推廣上算是成績最好的國家了，新能源車型的銷售份額佔到了世界銷售總量的50%，但即便是這樣，新能源車型的保有量也還是很低的。

隨著各國推出燃油車禁售時間表，各大車企也都紛紛推出了自己停止生產燃油汽車的時間表，這都預示著新能源汽車即將迎來發展爆發期，中國作為全球最大的新能源汽車消費市場，新能源汽車的發展速度必定會持續加速。

發展新能源車型是大勢所趨，所以在方向上是沒有錯誤的，我國也正是在新能源汽車的發展和推廣上先行一步，才取得了比他國更好的成績，不管是從新能源汽車的生產規模還是新能源汽車的推廣普及，都是位列前茅的。

新能源汽車的發展速度太快了，相應的配套設施已經跟不上了。後期在發展新能源汽車的同時，配套設施的完善也會是一個重點。

談車論道123

我是BYD的新能源車主使用了3年，電池有損耗，但是免費換，已經換了一次，終身免費換，有些人會說終身免費換的是電芯，如果到了能換電芯的技術出來了，那不就是一次新的革命嗎！有什麼不好？第二說騙補貼，我不知道補貼是以什麼情況下來補的？是生產出來有了汽車合格證以後就給那？還是以銷售給個人以後再補？從第二者關係來看，那是廣大人民群眾在支持新能源發展，用我們納稅來做的這件事情，噴騙補的話那你可以不買，這樣廠商又拿不到錢。如果是生產出來就補的話，這是商業模式的一種，換做是你怎麼考慮？未來發展難道說不是往高效清潔能源發展嗎？還要繼續燒油？那怎麼前進？

社會主義好的淡淡

起頭曾經燃油汽車，我們落後西方几十年，西方發展的時候，我們還在經歷痛苦，如今，中國新能源汽車和國外在同一起跑線上，雖然總體研發能力和科技水平落後一點，但我們有40年的超速發展經驗，在新能源汽車上一定能贏得未來。

好比港珠澳大橋，原來西方少數幾個小國掌握了海底沉管技術，我們叫他們來技術指導，獅子大開口要價15億，後來我國工程師自主研發出來海底沉管技術，比他們之前的技術更先進，跨度更長，

新能源汽車最核心的技術是電池技術，包括電池管理系統，目前我國的電動汽車續航里程在100-500公里，而美國的特斯拉最高續航里程達到了800公里，這個情況並不意外，西方在這領域做的時候比我們久，但是我國政策的支持和最大的汽車市場2個先天優勢，足以使用我們能在短時間內趕上美國的特斯拉了。

目前我國比亞迪新能源汽車市場佔有率全球第一，同時還有世界最大的電池研發、生產、銷售廠家寧德時代，目前我國在市場發展的同時，努力提升技術水平，相信不久就能做到與美國齊頭並進，直到超越，未來的前景一片光明。

至於方向是否正確，我覺得任何的商業模式都應該交給市場去檢驗。目前全球都在推進新能源汽車（電動汽車）的發展，方向的正確性，分析一下有以下原因：

1. 隨著全球氣候交暖，環境保護變得越來越重要，新能源汽車可提高環保問題，電動汽車是一種新型的新潔能源，並且可以回收再利用，使用可減少大量的尾氣排放；
   
2. 近2年來，人工智能、大數據、雲計算等先進科技越來越成熟，阿里雲預言未來將是數字化時代，並建立了科學家團隊“達摩院”專門研發新技術，新能源汽車包括了物聯網技術，和人工智能、大數據、雲計算等科技息息相關，因為新能源電動汽車是自動駕駛汽車的載體。
   
   

車聯帝

中國的新能源汽車前景是美好的，但現在電動汽車作為新能源汽車的方向不是太正確！我國所謂的新能源汽車基本上是純電汽車，不是最正確的方向，只多是一種過渡選擇；而

大家知道現在的傳統汽車都是依賴內燃機作為動力來驅動汽車行駛的，而內燃機作功所必須的熱量是燃料燃燒產生的，燃料是石油為基礎的汽柴油，其燃燒過程必然會產生CO2、CO、氮氧化合物、硫氧化會物及微小顆粒等排汙物，是大氣汙染重要的罪魁禍首。

人們已經意識到這點，想方設法開發研究零排放的新能源汽車。現在我國所謂的新能源汽車基本全是動力電動作為驅動力的電動汽車，電動汽車其實不是什麼新生事物，早就有之。動力電池就是蓄電池的一種，將電能轉化為化學能儲存在蓄電池，使用時再將化學能轉化的電能、電能轉化為機械能驅動汽車。現在的新能源電池技術，實際上是用新的材料來製造電池正負極、電解液，使電池的能量密度大幅提高，從而提高汽車的行駛里程。但現在用來製造蓄電池的材料不但昂貴，而且被證明不論在開採還是電池報廢后都會產生新的汙染物，損害土壤和水資源。另外，現在我們的使用的電力主要還是產自化石能源，化石能源轉化為電能時必定產生極大的汙染。還有，現在的電動汽車要經過多次的能量變化而產生大量損耗，限制汽車的續航能力。儘管隨著技術的進步，電動汽車的續航里程不斷提高，但還是其一個重要的短板。

當然電動汽車與傳統汽車相比排汙肯定是減少的，有其優越的地方，但實現汽車的真正零排放，只能是走氫能源汽車的技術路線。

氫能源汽車就是用氫燃料電池作為動力來驅動的。有點化學知識的人們都知道，氫在燃燒過程中只會產生水和熱量，絕對不會產生其它汙染。氫燃料電池其實是一種電化學裝置，直接將化學能轉化電能，直接驅動汽車。並且隨著氫氣高壓儲存裝置的解決，氫能源汽車不用十分鐘充氣時間，而續航能力已達到700公里以上。若氫氣的來源能通過可再生能源來解決的話，則整個循環過程就無汙染產生了，實現真的零排放。日本和德國等已經走在我們的前面，氫能源汽車已在批量生產實際行駛了。

虎哥視窗

中國的新能源都是在騙國家，把相關部門糊弄住，拿到補貼就行了，至於核心科技，沒有一個都沒有，連最簡單的電池都沒有核心科技在中國

茶博士6581143

首先明確一點，中國新能源汽車的方向是正確的，這一點毋庸置疑。這也是世界汽車行業發展方向，更是世界新能源汽車發展的方向。

如果對中國當前的電動汽車發展有質疑或擔憂，那只是對電動汽車行業發展當前所處的階段的質疑或擔憂，而不是電動汽車的方向的質疑或擔憂。

之所以質疑或者擔憂，是因為目前電動汽車發展遇到了技術瓶頸等一系列現階段短時間克服不了的問題，比如續航，比如充電，比如電池價格，比如源頭汙染等等。這都是發展階段所決定的，或者說是現階段技術水平所侷限的。

未來這些問題都會得到解決，或者說隨著技術的發展，產品迭代，都會走向電動汽車本來的初衷和目標。

中國新能源汽車發展的情況：

1.新能源汽車主要分為混動新能源和電動新能源。但在中國，新能源基本就是指電動汽車。目前中國電動汽車主要動力電池是三元鋰電，其他動力電池也有少量，比如磷酸鋰鐵電池等。三元鋰電電池目前在世界範圍內也是主流動力電池，因為目前的技術和材料條件下，三元鋰電電池是能量密度最大的電池，意味著續航能力是最強的電池，所以別無選擇，只要是做電動汽車，基本都是三元鋰電，包括特斯拉。

目前三元鋰電電池在中國，充電都是用的國家電網充電，而國家電網提供的電能大多是煤電，水電和核電甚至太陽能這些清潔源頭能源還是佔比較少，所以電動汽車充電還是沒有避免源頭汙染的追溯。如果都用水電、風電、太陽能發電，那麼，電動汽車充電就是無汙染清潔的了。

2.基於動力續航和源頭汙染，兩個主要矛盾。電動汽車在中國也在進行更迭，技術進步。比如開始研究和實驗普及氫燃料電池作為電動汽車的動力電池。這樣就完全是清潔能源了，沒有汙染。另外續航能力也會大幅度提高，氫燃料的儲存類似於燃油模式，比直接充電更持久。

3.另外，在動力電池技術方面，中國也在嘗試其他動力電池材料研究，比如石墨烯電池，將是顛覆性的續航，對於電動汽車開始。

以上是電動汽車遇到的技術瓶頸，進而導致電動汽車發展的侷限性。那麼，中國電動汽車發展會分幾個階段：

1.國家政策補貼階段。這個階段是中國電動汽車的起步嬰兒階段，屬於靠餵奶長大，搶佔先機，形成規模優勢。

2.補貼退坡自主發展，技術瓶頸調整階段。這個階段沒有了國家政策補貼，斷奶後需要自主參與完全市場競爭，參與市場洗牌調整。度過電動汽車行業自身突破的困難期。

3.突破爆發發展期。經歷無國家政策補貼的內功發展，實現技術瓶頸突破後，電動汽車將實現爆發性發展，電動汽車在這個階段將徹底顛覆燃油車，實現汽車行業百年變局。

目前中國還處於第一階段，國家政策補貼退坡還有兩年，到2020年將徹底退出。

以上是目前中國電動汽車的發展階段，以及本階段所遇到的問題。我們看清楚了發展階段和階段問題，就知道電動汽車是未來方向，是正確和毋庸置疑的。只是技術特別是電池產品需要突破和迭代。三元鋰電只是這個階段的主流動力電池，但不代表是電動汽車未來最終的動力電池。

以上供參考，你對中國電動汽車發展還有什麼看法和疑問，歡迎評論留言、轉發關注！

左側後視鏡

新能源汽車發展的大方向是沒有錯的，但是中囯車企的第一步從今天回頭來看，是走錯了，不應該先推行電動汽車，回頭看看這些年國家政策傾斜加補帖，依然扶不起電動汽車。爛泥扶不上牆。現如今電動汽車好像解決了充電慢，續航短的問題。(許多車企公佈的理想數據) 但是電池昂貴換不起，五萬元左右一塊電池，這個後期養護汽車的代價也太大了。

另外電動汽車誰敢從容不迫地用電池裡的電開空調，享受空調時是必要懸著一顆心，因為空調耗電嚴重影響里程。不是一般的影響里程。

在十多年前，中國車企應該以發展電動汽車為終極目標，同時做好以油電混合動力汽車為主，電動汽車為輔的漫長過渡期的兩個準備。然後順利過渡到電動汽車，或者燃料電池動力汽車，又或者過渡到其它新能源汽車，這個過渡期是必須要走的，不走這個過渡期，會付出非常巨大的代價。因為電動汽車需要一個漫長的成熟完善的時間，汽車大王豐田汽車公司之所以沒有首先發展電動汽車，而是首先發展油電混合動力汽車。就是因為他們意識到電動汽車的種種侷限不是三年五年甚至十年八年就能解決的。

新能源汽車的發展大方向是絕對正確的，電動汽車和燃料電池動力汽車或將成為我們的終極目標。但是我們中國的車企太急切，步子邁得大了一點，快了一點。我們都不太喜歡日本人，就像歐美國家的人都不太喜歡德國人一樣，但偏偏這兩個理科生造車造得好，現如今，沒辦法，只有先學習他們再超越他們。

縱觀現在的車市，日系的油電混合動力汽車性價比高，有山雨欲來之勢。市場上以價格為王，老百姓並不富有，哪種車省錢省心省油就買哪個，不會和錢過不去。 至於環保，呵呵，只能靠政府去推行和規範。所以電動汽車，呵呵，本草民先不考慮，太操心，也玩不起。

用戶8458317251578

我們從石油儲備、電力結構、終端車輛的技術進步三點來判斷風向標是否清晰：

• 石油能源的制約，石油不可再生論雖然被無數偽專家團隊“闢謠”但事實是目前還沒有任何一個團隊實現過可再生，沒有事實可以作證之前【可再生論】反而成為陰謀論。

那麼就假設石油可再生但被控制，國內的石油儲備仍舊是受到地緣關係、國際形勢等諸多原因制約的，戰略石油儲備僅滿足90的安全線，風險隱隱是可以感覺到的，所以尋找一種替代能源就是迫在眉睫的。

• 電能過剩，以2017年為例棄光、棄風、棄水是新型清潔能源要面臨最大的問題，大量利用新能源獲取的電能沒有得到合理的利用，即使是清潔電能面對巨大的浪費也從環保變成不環保了。
  在尋找到合理替代能源之後，如何解決新能源發電儲能的問題再次迫在眉睫。

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電動汽車在這兩點因素的影響下應運而生，成為了解決石油儲備以及電力過剩最理想的終端。

原因一、汽車由消耗燃油到消耗過剩的電能符合能源結構的轉變，戰略石油儲備的原油不會在捉襟見肘，電能得以消耗符合節能減排以及創收的需求。電動汽車的電池組容量從30~80kwh是非常樂觀的，夜間用電還有什麼電器能一夜用幾十度電呢？

原因二、解決儲能問題，電動汽車乘用車使用的三元鋰電池在完成車輛使用週期之後會被回收利用作為電力儲能電池使用平均25~30年，商用車的大容量磷酸鐵鋰電池回收後可以使用接近40年。只要電動汽車的保有量逐漸加大，電池回收利用形成良性循環棄電的問題也就迎刃而解了。

而且一旦風、光、水電的儲能問題解決，無汙染的新能源電力的比例會快速加大，目前已經超過30%就是這種循環開始顯現。公佈需求量的僅中國鐵塔就有1000萬臺電動汽車電池的缺口，電力企業的需求量會大得多。

所以發展新能源汽車的方向是正確的，至於其他能源類型現在還在試驗階段，其中知名度較高的是氫能，然而這種能源實則是一個騙局。

制氫需要通過電解水、石油熱裂、水煤氣或天然氣制氫，這幾種方式裡除了電解水沒有汙染其他還需要利用傳統能源，制氫不如直接利用這些能源。

而電解水算上正常損耗一公斤氫需要消耗接近60kwh的電能，量產車裡有些車型需要5.7公斤左右的氫才能行駛600~700公里；製造這些氫氣的電能約在342kwh，這些電直接充入電動汽車可以驅動行駛兩三千公里，氫能的意義何在？用標煤轉換計算，僅論環保連燃油車都不如。

而且氫能汽車不是直接燃燒氫做工驅動車輛，而是利用車輛的小型化學發電器發電，之後將電充入三元鋰電池組利用電能驅動車輛行駛，完成的模式是：

• 消耗電能電解水制氫→氫氣消耗傳統能源運送到加氫戰→加入氫能車輛→化學發電利用電驅動車輛行駛，整個過程簡單的理解就是【消耗電製造電，脫個褲子放個屁而已】。

• 電動汽車的模式是：電廠送電→充電獲取電能行駛；

至於說利用棄電進行電解水的說法也說不通，製造一個制氫站動輒幾億，儲能不能解決是因為儲能電池直接製造成本太高，需要電動汽車在第一個環節實現價值最大化，如果幾億十幾億的投產製氫站為什麼不直接生產電池呢？

所以氫能更多是在補貼階段的試驗產物，海外如日本叫囂氫能只是因為其在化油器發動機時代囤積了全球儲量最大的鉑，發動機到電噴時代之後鉑和廢鐵一樣，但可以利用制氫消耗鉑，僅此而已。