你认为中国新能源汽车的前景怎么样？方向正确吗？

衰上尼的船

中国新能源汽车的前景无疑是很好的，目前世界各国有能力的都在研究或推行新能源汽车，但不管是发达国家还是发展中国家，离普及纯电动车都还很遥远。我国在新能源汽车的推广上算是成绩最好的国家了，新能源车型的销售份额占到了世界销售总量的50%，但即便是这样，新能源车型的保有量也还是很低的。

随着各国推出燃油车禁售时间表，各大车企也都纷纷推出了自己停止生产燃油汽车的时间表，这都预示着新能源汽车即将迎来发展爆发期，中国作为全球最大的新能源汽车消费市场，新能源汽车的发展速度必定会持续加速。

发展新能源车型是大势所趋，所以在方向上是没有错误的，我国也正是在新能源汽车的发展和推广上先行一步，才取得了比他国更好的成绩，不管是从新能源汽车的生产规模还是新能源汽车的推广普及，都是位列前茅的。

新能源汽车的发展速度太快了，相应的配套设施已经跟不上了。后期在发展新能源汽车的同时，配套设施的完善也会是一个重点。

谈车论道123

我是BYD的新能源车主使用了3年，电池有损耗，但是免费换，已经换了一次，终身免费换，有些人会说终身免费换的是电芯，如果到了能换电芯的技术出来了，那不就是一次新的革命吗！有什么不好？第二说骗补贴，我不知道补贴是以什么情况下来补的？是生产出来有了汽车合格证以后就给那？还是以销售给个人以后再补？从第二者关系来看，那是广大人民群众在支持新能源发展，用我们纳税来做的这件事情，喷骗补的话那你可以不买，这样厂商又拿不到钱。如果是生产出来就补的话，这是商业模式的一种，换做是你怎么考虑？未来发展难道说不是往高效清洁能源发展吗？还要继续烧油？那怎么前进？

社会主义好的淡淡

起头曾经燃油汽车，我们落后西方几十年，西方发展的时候，我们还在经历痛苦，如今，中国新能源汽车和国外在同一起跑线上，虽然总体研发能力和科技水平落后一点，但我们有40年的超速发展经验，在新能源汽车上一定能赢得未来。

好比港珠澳大桥，原来西方少数几个小国掌握了海底沉管技术，我们叫他们来技术指导，狮子大开口要价15亿，后来我国工程师自主研发出来海底沉管技术，比他们之前的技术更先进，跨度更长，

新能源汽车最核心的技术是电池技术，包括电池管理系统，目前我国的电动汽车续航里程在100-500公里，而美国的特斯拉最高续航里程达到了800公里，这个情况并不意外，西方在这领域做的时候比我们久，但是我国政策的支持和最大的汽车市场2个先天优势，足以使用我们能在短时间内赶上美国的特斯拉了。

目前我国比亚迪新能源汽车市场占有率全球第一，同时还有世界最大的电池研发、生产、销售厂家宁德时代，目前我国在市场发展的同时，努力提升技术水平，相信不久就能做到与美国齐头并进，直到超越，未来的前景一片光明。

至于方向是否正确，我觉得任何的商业模式都应该交给市场去检验。目前全球都在推进新能源汽车（电动汽车）的发展，方向的正确性，分析一下有以下原因：

1. 随着全球气候交暖，环境保护变得越来越重要，新能源汽车可提高环保问题，电动汽车是一种新型的新洁能源，并且可以回收再利用，使用可减少大量的尾气排放；
   
2. 近2年来，人工智能、大数据、云计算等先进科技越来越成熟，阿里云预言未来将是数字化时代，并建立了科学家团队“达摩院”专门研发新技术，新能源汽车包括了物联网技术，和人工智能、大数据、云计算等科技息息相关，因为新能源电动汽车是自动驾驶汽车的载体。
   
   

车联帝

中国的新能源汽车前景是美好的，但现在电动汽车作为新能源汽车的方向不是太正确！我国所谓的新能源汽车基本上是纯电汽车，不是最正确的方向，只多是一种过渡选择；而

大家知道现在的传统汽车都是依赖内燃机作为动力来驱动汽车行驶的，而内燃机作功所必须的热量是燃料燃烧产生的，燃料是石油为基础的汽柴油，其燃烧过程必然会产生CO2、CO、氮氧化合物、硫氧化会物及微小颗粒等排污物，是大气污染重要的罪魁祸首。

人们已经意识到这点，想方设法开发研究零排放的新能源汽车。现在我国所谓的新能源汽车基本全是动力电动作为驱动力的电动汽车，电动汽车其实不是什么新生事物，早就有之。动力电池就是蓄电池的一种，将电能转化为化学能储存在蓄电池，使用时再将化学能转化的电能、电能转化为机械能驱动汽车。现在的新能源电池技术，实际上是用新的材料来制造电池正负极、电解液，使电池的能量密度大幅提高，从而提高汽车的行驶里程。但现在用来制造蓄电池的材料不但昂贵，而且被证明不论在开采还是电池报废后都会产生新的污染物，损害土壤和水资源。另外，现在我们的使用的电力主要还是产自化石能源，化石能源转化为电能时必定产生极大的污染。还有，现在的电动汽车要经过多次的能量变化而产生大量损耗，限制汽车的续航能力。尽管随着技术的进步，电动汽车的续航里程不断提高，但还是其一个重要的短板。

当然电动汽车与传统汽车相比排污肯定是减少的，有其优越的地方，但实现汽车的真正零排放，只能是走氢能源汽车的技术路线。

氢能源汽车就是用氢燃料电池作为动力来驱动的。有点化学知识的人们都知道，氢在燃烧过程中只会产生水和热量，绝对不会产生其它污染。氢燃料电池其实是一种电化学装置，直接将化学能转化电能，直接驱动汽车。并且随着氢气高压储存装置的解决，氢能源汽车不用十分钟充气时间，而续航能力已达到700公里以上。若氢气的来源能通过可再生能源来解决的话，则整个循环过程就无污染产生了，实现真的零排放。日本和德国等已经走在我们的前面，氢能源汽车已在批量生产实际行驶了。

虎哥视窗

中国的新能源都是在骗国家，把相关部门糊弄住，拿到补贴就行了，至于核心科技，没有一个都没有，连最简单的电池都没有核心科技在中国

茶博士6581143

首先明确一点，中国新能源汽车的方向是正确的，这一点毋庸置疑。这也是世界汽车行业发展方向，更是世界新能源汽车发展的方向。

如果对中国当前的电动汽车发展有质疑或担忧，那只是对电动汽车行业发展当前所处的阶段的质疑或担忧，而不是电动汽车的方向的质疑或担忧。

之所以质疑或者担忧，是因为目前电动汽车发展遇到了技术瓶颈等一系列现阶段短时间克服不了的问题，比如续航，比如充电，比如电池价格，比如源头污染等等。这都是发展阶段所决定的，或者说是现阶段技术水平所局限的。

未来这些问题都会得到解决，或者说随着技术的发展，产品迭代，都会走向电动汽车本来的初衷和目标。

中国新能源汽车发展的情况：

1.新能源汽车主要分为混动新能源和电动新能源。但在中国，新能源基本就是指电动汽车。目前中国电动汽车主要动力电池是三元锂电，其他动力电池也有少量，比如磷酸锂铁电池等。三元锂电电池目前在世界范围内也是主流动力电池，因为目前的技术和材料条件下，三元锂电电池是能量密度最大的电池，意味着续航能力是最强的电池，所以别无选择，只要是做电动汽车，基本都是三元锂电，包括特斯拉。

目前三元锂电电池在中国，充电都是用的国家电网充电，而国家电网提供的电能大多是煤电，水电和核电甚至太阳能这些清洁源头能源还是占比较少，所以电动汽车充电还是没有避免源头污染的追溯。如果都用水电、风电、太阳能发电，那么，电动汽车充电就是无污染清洁的了。

2.基于动力续航和源头污染，两个主要矛盾。电动汽车在中国也在进行更迭，技术进步。比如开始研究和实验普及氢燃料电池作为电动汽车的动力电池。这样就完全是清洁能源了，没有污染。另外续航能力也会大幅度提高，氢燃料的储存类似于燃油模式，比直接充电更持久。

3.另外，在动力电池技术方面，中国也在尝试其他动力电池材料研究，比如石墨烯电池，将是颠覆性的续航，对于电动汽车开始。

以上是电动汽车遇到的技术瓶颈，进而导致电动汽车发展的局限性。那么，中国电动汽车发展会分几个阶段：

1.国家政策补贴阶段。这个阶段是中国电动汽车的起步婴儿阶段，属于靠喂奶长大，抢占先机，形成规模优势。

2.补贴退坡自主发展，技术瓶颈调整阶段。这个阶段没有了国家政策补贴，断奶后需要自主参与完全市场竞争，参与市场洗牌调整。度过电动汽车行业自身突破的困难期。

3.突破爆发发展期。经历无国家政策补贴的内功发展，实现技术瓶颈突破后，电动汽车将实现爆发性发展，电动汽车在这个阶段将彻底颠覆燃油车，实现汽车行业百年变局。

目前中国还处于第一阶段，国家政策补贴退坡还有两年，到2020年将彻底退出。

以上是目前中国电动汽车的发展阶段，以及本阶段所遇到的问题。我们看清楚了发展阶段和阶段问题，就知道电动汽车是未来方向，是正确和毋庸置疑的。只是技术特别是电池产品需要突破和迭代。三元锂电只是这个阶段的主流动力电池，但不代表是电动汽车未来最终的动力电池。

以上供参考，你对中国电动汽车发展还有什么看法和疑问，欢迎评论留言、转发关注！

左侧后视镜

新能源汽车发展的大方向是没有错的，但是中囯车企的第一步从今天回头来看，是走错了，不应该先推行电动汽车，回头看看这些年国家政策倾斜加补帖，依然扶不起电动汽车。烂泥扶不上墙。现如今电动汽车好像解决了充电慢，续航短的问题。(许多车企公布的理想数据) 但是电池昂贵换不起，五万元左右一块电池，这个后期养护汽车的代价也太大了。

另外电动汽车谁敢从容不迫地用电池里的电开空调，享受空调时是必要悬着一颗心，因为空调耗电严重影响里程。不是一般的影响里程。

在十多年前，中国车企应该以发展电动汽车为终极目标，同时做好以油电混合动力汽车为主，电动汽车为辅的漫长过渡期的两个准备。然后顺利过渡到电动汽车，或者燃料电池动力汽车，又或者过渡到其它新能源汽车，这个过渡期是必须要走的，不走这个过渡期，会付出非常巨大的代价。因为电动汽车需要一个漫长的成熟完善的时间，汽车大王丰田汽车公司之所以没有首先发展电动汽车，而是首先发展油电混合动力汽车。就是因为他们意识到电动汽车的种种局限不是三年五年甚至十年八年就能解决的。

新能源汽车的发展大方向是绝对正确的，电动汽车和燃料电池动力汽车或将成为我们的终极目标。但是我们中国的车企太急切，步子迈得大了一点，快了一点。我们都不太喜欢日本人，就像欧美国家的人都不太喜欢德国人一样，但偏偏这两个理科生造车造得好，现如今，没办法，只有先学习他们再超越他们。

纵观现在的车市，日系的油电混合动力汽车性价比高，有山雨欲来之势。市场上以价格为王，老百姓并不富有，哪种车省钱省心省油就买哪个，不会和钱过不去。 至于环保，呵呵，只能靠政府去推行和规范。所以电动汽车，呵呵，本草民先不考虑，太操心，也玩不起。

用户8458317251578

我们从石油储备、电力结构、终端车辆的技术进步三点来判断风向标是否清晰：

• 石油能源的制约，石油不可再生论虽然被无数伪专家团队“辟谣”但事实是目前还没有任何一个团队实现过可再生，没有事实可以作证之前【可再生论】反而成为阴谋论。

那么就假设石油可再生但被控制，国内的石油储备仍旧是受到地缘关系、国际形势等诸多原因制约的，战略石油储备仅满足90的安全线，风险隐隐是可以感觉到的，所以寻找一种替代能源就是迫在眉睫的。

• 电能过剩，以2017年为例弃光、弃风、弃水是新型清洁能源要面临最大的问题，大量利用新能源获取的电能没有得到合理的利用，即使是清洁电能面对巨大的浪费也从环保变成不环保了。
  在寻找到合理替代能源之后，如何解决新能源发电储能的问题再次迫在眉睫。

---

电动汽车在这两点因素的影响下应运而生，成为了解决石油储备以及电力过剩最理想的终端。

原因一、汽车由消耗燃油到消耗过剩的电能符合能源结构的转变，战略石油储备的原油不会在捉襟见肘，电能得以消耗符合节能减排以及创收的需求。电动汽车的电池组容量从30~80kwh是非常乐观的，夜间用电还有什么电器能一夜用几十度电呢？

原因二、解决储能问题，电动汽车乘用车使用的三元锂电池在完成车辆使用周期之后会被回收利用作为电力储能电池使用平均25~30年，商用车的大容量磷酸铁锂电池回收后可以使用接近40年。只要电动汽车的保有量逐渐加大，电池回收利用形成良性循环弃电的问题也就迎刃而解了。

而且一旦风、光、水电的储能问题解决，无污染的新能源电力的比例会快速加大，目前已经超过30%就是这种循环开始显现。公布需求量的仅中国铁塔就有1000万台电动汽车电池的缺口，电力企业的需求量会大得多。

所以发展新能源汽车的方向是正确的，至于其他能源类型现在还在试验阶段，其中知名度较高的是氢能，然而这种能源实则是一个骗局。

制氢需要通过电解水、石油热裂、水煤气或天然气制氢，这几种方式里除了电解水没有污染其他还需要利用传统能源，制氢不如直接利用这些能源。

而电解水算上正常损耗一公斤氢需要消耗接近60kwh的电能，量产车里有些车型需要5.7公斤左右的氢才能行驶600~700公里；制造这些氢气的电能约在342kwh，这些电直接充入电动汽车可以驱动行驶两三千公里，氢能的意义何在？用标煤转换计算，仅论环保连燃油车都不如。

而且氢能汽车不是直接燃烧氢做工驱动车辆，而是利用车辆的小型化学发电器发电，之后将电充入三元锂电池组利用电能驱动车辆行驶，完成的模式是：

• 消耗电能电解水制氢→氢气消耗传统能源运送到加氢战→加入氢能车辆→化学发电利用电驱动车辆行驶，整个过程简单的理解就是【消耗电制造电，脱个裤子放个屁而已】。

• 电动汽车的模式是：电厂送电→充电获取电能行驶；

至于说利用弃电进行电解水的说法也说不通，制造一个制氢站动辄几亿，储能不能解决是因为储能电池直接制造成本太高，需要电动汽车在第一个环节实现价值最大化，如果几亿十几亿的投产制氢站为什么不直接生产电池呢？

所以氢能更多是在补贴阶段的试验产物，海外如日本叫嚣氢能只是因为其在化油器发动机时代囤积了全球储量最大的铂，发动机到电喷时代之后铂和废铁一样，但可以利用制氢消耗铂，仅此而已。