這圖乍一看，確實有點霸道啊……中國的高鐵里程和其他國家完全不是一個數量級，你讓別的國家怎麼想……
中國高鐵重點工程介紹：
（一）京津城際鐵路（北京南至天津）
全長120公里，設計最高時速350公里，共設北京南站、亦莊、永樂、武清、天津5座車站。2008年6月24日，CRH3C型電力動車組（CRH3-001C）在京津城際鐵路上試驗時速達到394.3公里。2008年8月1日通車運營，形成京津間“半小時經濟圈”，對於環渤海地區經濟社會的快速、協調發展，發揮了十分重要的推動作用。京津城際鐵路是我國第一條全新意義上的高速鐵路，也是我國鐵路全面進入高速時代的里程碑。
（二）鄭西高鐵（鄭州東至西安北）
全長523公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里。 2005年9月25日開工，2010年2月6日部分投入商業運營，2012年9月28日正式投入運營。鄭西高鐵是“四縱四橫”中徐蘭客運專線的中段，是國家高速鐵路網的重要組成部分，是世界上首條修建在大面積溼陷性黃土地區的高速鐵路。
（三）京滬高鐵（北京南至上海虹橋）
全長1318公里，設計最高時速380公里，初期運營時速300公里，設北京南、濟南西、徐州東、南京南、蘇州北、上海虹橋等24個車站。2010年12月3日，CRH380A型新一代“和諧號”動車組在京滬高速鐵路棗莊至蚌埠間試驗段創造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗速度最高紀錄。2011年6月30日，京滬高鐵開通運營，連接環渤海和長三角兩大經濟區，是世界上一次建成線路里程最長的高速鐵路。
（四）哈大高鐵（哈爾濱西至大連北）
全長921公里，設計最高時速350公里，初期運營時速300公里，縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，設23個車站。2007年8月23日開工建設，2012年12月1日開通運營。哈大高鐵是世界上第一條投入運營的高寒地區長大高速鐵路。由於大量採取以橋代路的設計，既節省大量耕地，也減少冬季嚴寒對路基穩定性的影響。哈大高鐵的開通運營大大拉近了東北地區主要城市之間的距離，增進了東北主要城市與北京、上海、天津等中心城市的聯繫，大大緩解了既有哈大鐵路的運輸能力緊張問題，推動了區域內的城市化和工業化發展。
1-3動車組運行在哈大高鐵上
（五）京廣高鐵（北京西至廣州南）
全長2298公里，是世界上運營里程最長的高速鐵路，設計最高時速350公里。2012年12月26日全線開通運營。京廣高鐵縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，跨越溫帶、亞熱帶等多個氣候帶，穿越長江、黃河、山區、平原等多種地理環境，實現京廣通道客貨分線運輸，對沿線人流、物流、信息流快速流動，縮短城市間時空距離，釋放既有鐵路的貨運能力，促進區域經濟發展和城鎮一體化進程，推動我國經濟社會又好又快發展具有重要意義。
1-4動車組運行在京廣高鐵上
（六）蘭新高鐵（蘭州西至烏魯木齊）
全長1776公里，東起甘肅蘭州，途經青海西寧、甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番，西至新疆烏魯木齊，設計最高時速250公里。2014年12月26日開通運營。蘭新高鐵的建成，使新疆與內地間形成一條高質量、大能力的高速鐵路通道，大幅縮短了行車時間，是西北高寒風沙區域修建的首條高速鐵路。
1-5動車組運行在蘭新高鐵上
（七）滬昆高鐵（上海虹橋至昆明南）
全長2252公里，設計最高時速300～350公里。2016年12月28日全線通車，途經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會城市及直轄市，是《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是中國東西向線路里程最長、速度等級最高、經過省份最多的高速鐵路。
（八）石濟高鐵（石家莊至濟南東）
全長319公里，設計時速250公里，2017年12月26日全線通車。石濟高鐵是我國“四縱四橫”高速鐵路網中青太客運專線的中段，東接濟青高鐵，西連石太客專，主要承擔長途跨線客流，兼顧沿線城際客流。石濟高鐵建成通車，標誌著中國“四縱四橫”高速鐵路網中的最後一橫正式閉合。
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