中国的修建技术一直处于世界前列，无论是多么困难的工程，都能想出办法克服，最近我们国家又完成了一项逆天工程。
五峰山长江特大桥是一座，既有公路又有铁路的悬索桥，是连接我国高速公路的关键性工程，桥梁为悬索桥设计，主跨长度超过了1400米，整座桥全长约6500米，无论是桥梁的跨度还是承重能力，均为世界第一。
目前超过了日本濑户大桥中的南备赞桥，位居世界第一位，大桥上层的高速公路有8个车道，时速为每小时100公里，下层的高速铁路有4个车道，时速为260公里每小时。
除此之外，为了保证桥梁的安全和负载量，这座大桥的建设，还取得了相当大的进步，由中交二航局承建的北锚碇超大沉井，成功实现下沉，下沉深度距离地面为55米，这口井从计划到实施，花费了整整一年的时间。
锚碇的作用就是将悬索桥牢牢固定住，为了完成这项任务，就意味着锚碇沉井要非常的重，才能保证汽车在大桥上平稳的行驶。
据统计沉井长100米，高56米，宽72米，重量超过了130万吨，等同于180多座埃菲尔铁塔的总重量，或者十多艘世界级航空母舰排水量的总和，占地面积超过7万平方米，所使用的数字化下沉技术是国际首例，是我国的专利技术，无论从哪方面来说，它都是名副其实的世界第一。
建成之后，南京到连云港的时间将缩短为2小时，紧密连接江苏的各个城市，对推动经济的发展有着重要的意义。
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