兵器世界

加油機是戰略空軍的象徵，特別是載油量大的重型加油機。本月初我國的“加油版運-20”成功首飛，填補了空軍在該領域的又一短板，這也意味著我國離“戰略型遠程跨洲際作戰的空軍部隊”目標又更近一步了。

龐大的機體

長久以來，空軍加油機部隊的規模一直都僅維持在最普通的狀態，堪用的加油機型號只有兩款，即在本國轟-6轟炸機上改裝而成的轟油-6和購自烏克蘭的伊爾-78運輸機改進加油版。這兩款加油機的性能由於先天缺陷，其實都並不突出。

我國的轟油-6

轟油-6的缺點是載油量少，自身的航程也短；加油版伊爾-78只是在運輸機艙內加裝了兩個14噸左右的儲油罐，空間得不到充分利用，且載油量也可觀。運油-20目前大概也是加裝儲油罐這種路子，特點就是攜帶的燃油多一些，航程也較大。

我國的加油版伊爾-78

目前世界上大多數的加油機都由客機改裝而成，包括由波音747改裝的KC-46、由A330-200改裝而成的A330MRTT和KC-30、和由波音707改裝而成的KC-135。這類型的加油機可以利用下層儲油，上層拉物資人員，充分利用有限的空間。
美軍KC-135加油機

當然我國的新型運-20加油機只是真正意義上第一款利用大型運輸機自行開發的加油機，相關技術都處於摸索階段，隨著C-919客機項目的推進，未來我國也有可能在這款自行研發的客機上進行加油機改裝，讓戰略空軍的翅膀可以飛得更遠。

沙特空軍的A330MRTT和澳大利亞的KC-30

梁無咎

運20加油新型號的首飛，對我國來說意義重大，緩解了我國極為嚴重的加油機短缺問題，縮短了同歐美之間的差距

但是運20加油機，也就是比轟油六，伊爾78好一點，

上圖是各國的加油機一覽圖，可以明顯看出運20平臺比較短粗，是典型的運輸機，而其他國家的加油機大多使用客機平臺作為改裝。

這是因為戰略運輸機並不是加油機的好兵的，首先運輸機為了擁有更好的短距起降性能更好的耐極端天氣惡劣環境的能力，比較短粗。

雖然說這也能裝上五六十噸的東西，但是五六十噸的大鐵坨子，而不是五六十噸的燃油。也就是說同樣起飛重量的飛機運輸機運送大型貨物的能力自然要比客機強但是要送油的話，那還是客機上最好。

客機就沒這個問題了，首先再萎的客機銷量也總比運輸機強吧。所以說機體成本要低不少

（我國也用伊爾76改了一大群的預警機。也是同樣的運輸機的人員環境實在是糟糕的，沒得說。

客機舒適度比較高。對機組人員也比較友好。

機身比較長，能夠有更多的地方用來裝油並且客機本身就能攜帶大量的燃料。所以說哪怕不進行改裝，只是給他堆了倆加油吊艙上去也是可以的。

其實說句實話，像預警機，加油機，反潛機等等一大串兒的特種機型，那都是客機更適合。

所以說還是c929其實比運20更適合作為加油機，但是咱們沒有更好的呢。

再說也不差了。

尋找丟失的方向盤

首架運-20改裝的加油機試飛成功，運油-20終於塵埃落定，對人民空軍來說，絕對是個好消息，終於有了純國產的大型加油機。

空軍追求加油機，實際上是走了三部曲，第一步，將老舊的轟-6轟炸機改成了轟油-6加油機。但由於轟-6與生俱來的不足，只是一型中程轟炸機，最大起飛重量僅70餘噸，最大航程5000餘公里。

即便改裝成了加油機，但載油量依然有限，表現在全機所載燃油為37噸，可輸出的燃油僅為18.5噸，只能滿足4架殲-8或殲-10的燃油量，且無法替高性能的蘇系列戰鬥機加油。

因此，轟油-6只是解決了中國空軍有無空中加油機的問題，其航程近、輸油少，無法為大量服役的蘇系列戰鬥機加油，轟油-6事實上已無法適合未來戰爭的需求，對中國空軍而言，就如同雞肋一般，食之無味，棄之可惜。

第二步，通過外購加油機的方法，解決空軍對加油機的燃眉之急。從烏克蘭引進基於伊爾-76軍用運輸機改進的伊爾-78加油機，採用了三點式空中加油形式，可同時為3架戰鬥機加油，不但機體龐大，而且飛行距離遠，能執行遠程空中加油任務。

在飛行1000公里的情況下，伊爾-78加油機可以為其他飛機加油65噸，在2500公里航程下，加油量將減少一半，但也能達到將近33噸，是轟油-6所無法比擬的，所以伊爾-78空中加油機能適應空軍對未來戰爭的需求。

但非常遺憾伊爾-78加油機的引進數量有限，也就區區五個手指頭都能數得過來的數架而已，無法滿足遠程空軍對主力戰機加油的需求，所以在運-20胖妞服役的大背景下，將胖妞改裝成空中加油機，就成了扭轉中國空軍對大型空中加油機嚴重依賴局面的有效途徑。

空軍追求加油機第三步，就是將運-20改裝成空中加油機，是三部曲中最重要的步驟。先前，網絡上曝光以運-20軍用運輸機發展而來的空中加油機，儘管仍然採用傳統的軟管加油技術，不能要求其一步到位進化到掌控了硬式受油技術，但畢竟空軍有了基於國產空中平臺改進而來的空中加油機，必將有效突破制約遠程空軍發展的瓶頸，意義非常重大。

現代戰爭中，空中加油機可專門用來給戰鬥機補充燃油，使戰鬥機增加航程，延長滯空時間，是衡量一個國家遠程空戰能力的重要標誌，所以空中加油機被譽為“空中力量倍增器”。

作戰半徑是衡量空軍作戰的一個重要指標，為增大戰鬥機的航程，會適當增大機內燃油，但過高的載油量，勢必影響戰機其它的性能，經過一次空中加油，戰鬥機的航程能增加40%左右。

因此採用空中加油，較好地解決了戰鬥機載油量和載彈量的矛盾，戰鬥機可以最大限度地載彈，從而提高了作戰能力，所以加油機對空軍來說有多重要，就有多重要。

隨著基於運-20軍用運輸機改為空中加油機的成功，空軍的遠程打擊能力將得以極大提升，特別是蘇系列戰鬥機，本身機內燃油航程比較遠，戰時再通過運-20加油機進行一、二次空中加油，其作戰半徑將能達到第二島鏈，這對中國空軍意義重大，遠程作戰能力將更上一個新的臺階。

將運輸機改裝成加油機，是切實可行的舉措，世界上一般不生產專職的加油機，所謂的加油機，都是軍用運輸機改裝而來。

當然個別國家譬如美國，就有將民航運輸機改裝成軍用加油機的成功案例，算是特例了，但不具代表性。

本文由“國平軍史”發佈。

國平軍史

12月5日下午，我國運-20空中加油機研製獲得重大節點勝利，首架運-20空中加油機首飛獲得成功，這標誌著我國正式成為世界上繼美、俄（前蘇聯）、歐（法國）之後第四個可以獨立研製和生產大型空中加油機的國家。可見加油機並不是隨意哪個國家就可以擁有的，大型軍用加油機不是什麼高深的科技，但是問題就在於不是哪個國家說造就能造的。

制約大型加油機的主要因素在於沒有可以改裝的平臺，並不是什麼軟管或者硬管加油技術。大型加油的平臺是需要各個國家自行解決的，也就是說，沒有大型平臺的國家，即使你能設計出來加油系統也毫無用處。那麼世界上能生產大型平臺的國家，還是這四個。而我們是第四，這就是原因所在。

大型加油機對於航空作戰的能力的提升，雖然只是一個空中加油，但是卻大大提高了戰機的留空時間，擴大了作戰半徑，增加了掛載能力，提高了打擊效率。比如給轟炸機加油，可以提高30%的作戰半徑。給戰鬥機進行空中加油可以提高40%以上的作戰半徑，並且還可以大大提高戰機的武器掛載能力。如果是給運輸及進行空中加油，那幾乎可以增加一倍的航程。如果是給特種作戰飛機進行空中加油，那可以大大提高特種飛機滯空時間為己方提供更長的空情信息。

加油機是一個戰略空軍必備的特種飛機，而我們國家正在邁往戰略空軍。那麼我們的加油機目前只有3架二手的伊爾-78加油機，和20架轟油6加油機，這對於我們這樣的龐大空軍來說實在是捉襟見肘。因此運-20空中加油型的研製成功是我們戰略空軍的標誌性裝備，我們欠缺的就是大型平臺，只要解決了平臺數量問題，那麼技術對於我們來說根本就不是障礙。

如果說運輸機發展成加油機怎麼看的話，我倒是覺得，能有就不錯了，就別嫌棄他的缺點了，畢竟再好的東西也要一步一步來實現。我在開篇的時候說過，加油機難點不是加油技術問題，而且載機平臺問題。你看看美國，人家有KC-135那是在波音707客機基礎上改進而來。KC-10那是在麥道DC-10客機上改裝而來， 最新的KC-47那是在波音767客機改裝而來。問題就是人家有波音客機，我們知道用客機改裝加油機，預警機，電子戰飛機都是最省錢的，問題是我們沒有，我們沒有，我們沒有！

現實就是這麼殘酷，因為你沒有，你的想法再美好，也無法實現。而在很多的技術上我們都已經獲得了突破，只是苦於缺少平臺，我們無法實現展示。就像我們的矢量發動機技術，我們早都已經突破，就是缺少合適的發動機平臺實驗，如今我們解決了，就是因為WS-10B發動機可靠了。今天的運-20也一樣，就是因為我們有了可靠的平臺，我們只能用可靠的平臺改裝。當有一天我們C-919或者C-929平臺我們也能做到可靠了，也能做到全國產了，我們也一樣會用這樣的平臺改裝，只是我們需要時間！

本文圖片來源於網絡，謝謝大家的閱讀和評審，同時也謝謝轉發的好朋友們！

淡然小司

幫殲-20一個大忙！戰略空軍，成了！

在2018年12月5日，網上有傳聞中國新型加油機利用了運-20為平臺，已經成功首飛了。但是這條消息暫時沒有得到權威確認，但是在軍迷中已經引起了大轟動。

這個主要原因就是我們空軍太需要加油機，我們這麼多年也太急切的需要一款大型、可以完全國產化的加油機。我們空軍之前常年保持使用轟油-6作為自己的主要加油機，但是這款機型加油設備是英國引進的，並且轟油-6的載油量太小了，加4架殲-10、殲-8戰鬥機自己就沒油了。而我們常年尋購加油機，在全世界範圍內沒油一家賣給我們的。只有烏克蘭賣給我們三架。但是三架的數量太少了，中國蘇27、蘇-30、蘇-35、殲-11、殲-16戰鬥機所有蘇霍伊系列戰鬥機只能指望這三架戰鬥機。

並隨著運-20生產數量越來越多的話，運-20產能將滿足徹底的單獨加油機。而運-20配套當下最大受益者就是殲-20隱身戰鬥機。殲-20隱身戰鬥機本身最好別攜帶大型副油箱，這樣破壞隱身。在不破壞隱身情況下，殲-20就急需要一款加油機來滿足自己缺油的問題，運-20加油機及時出現徹底解決了這個我軍的大問題！

出鞘

空中加油機被譽為“戰力倍增器”，其在戰爭中對延伸空中戰力的所用範圍和提升空軍作戰效能非常重要，尤其對於國土防禦、國家戰略投送和遠程作戰有非常大的戰略價值。運-20空中加油機的成功從根本上解決了轟油-6性能不足和伊爾-78數量捉襟見肘的問題。運-20空中加油機改型首飛成功，更是標誌著我國成為繼美、俄、法之後第四個擁有獨立研發生產大型空中加油機的國家！

空中加油機從誕生之日起，便開始在戰爭發揮重要作用。1、空中加油機可以彌補戰鬥機載油量的短板，戰鬥機經過一次空中加油，轟炸機作戰半徑可以增加25%~30%。戰鬥機作戰半徑可以增加30%~40%。運輸機更可以增加一倍。而實施多次加油，完全可以實現不接地的全球飛行。

2、可以增加戰機載彈量，我們知道戰鬥機在起飛時，必須在載油量和載彈量方面進行選擇，而空中加油機則可以解決載油量的問題。3、空中加油機還可以讓戰鬥機擺脫對機場轉場的依賴，讓攻擊更加出其不意。4、空中加油還能讓故障、中彈等缺油而無法返航的戰機順利返航。

運-20空中加油機更加凸顯出運-20平臺的重要性和優越性。運-20的主要特點是超臨界翼、先進貨艙設計、大涵道比渦扇發動機和綜合航空電子系統。運-20高達66噸的載重量也讓它躋身世界前5強。除了加油機，我們還可以基於運-20改裝成大型預警機。這些跡象都表明我空軍將擁有遠程機動能力和戰略投送能力，而不久的將來也將逐漸構建成國產大型軍用集群。唐長紅院士功不可沒！

航空之家

對於一支謀求建立戰略空軍和攻防一體力量的空中力量來說，空中加油機是個繞不過去的坎。受限於發動機耗油率、機體空間對機內載油量的限制，戰術作戰飛機在執行任務時總會有“腿短”的時候，即便是戰略轟炸機一類的遠程飛機，也難免出現載荷和載油量的衝突。

當下的中國空軍，就是一支上述矛盾十分嚴重的空中力量。說來令人大跌眼鏡的是，一支規模和質量世界第二的戰術空軍、以及一支正在迅速擴充力量的戰略空軍，堪用的空中加油機竟然只有3架伊爾-78和20來架轟油-6，其中轟油-6的載油量僅有37噸，連戰術飛機的空中加油需求都無法滿足，更遑論遠程轟炸機和運輸機。即便不考慮境外部署的問題，中國作為一個國土縱向和橫向距離都超過5000千米的巨型國家，空中力量進行遠距離機動時往往也需要空中加油機提供燃料補給。

很顯然，中國空軍目前的空中加油機無論數量還是質量都根本不達標。而運-20改裝的空中加油機，無疑能夠解決這個問題。運-20的機體規格與伊爾-76MD接近，因此其載油量也應該接近基於伊爾-76MD的伊爾-78（伊爾-78可攜帶燃料約93噸），超過KC-135和KC-767而接近KC-46，對於中國空軍來說在短期內已經夠用。

在更適合改裝空中加油機的CR929客機設計完成投產之前，作為一種完全基於國產、不必擔心“卡脖子”和“拖工期”問題的飛機，運-20空中加油型能很好地填補當前中國空軍在空中加油機方面的缺口、促進空軍向攻防兼備和遠程作戰轉型。可以說，在實現戰略空軍的征途上，運-20空中加油型對中國空軍來說是不可或缺的一環。

軍機圖

運20加油機首飛成功這新聞是哪裡來的不清楚，我們還沒有聽說，但大家都很期盼它服役，因為我國太缺大型加油機了。

運20改加油機應該和俄羅斯的伊爾-78加油機差不多，可以載60多噸燃油，飛行3000多公里執行加油任務，關鍵是彌補了為蘇-30MKK這一級別的戰機加油的能力，原來的轟油6載油太少了，僅18噸多，不夠兩架重型戰機加的，只能給殲-10、殲-8II加油，算是咱們也有加油機了，解決個有無吧。後來從烏克蘭引進了3架二手的伊爾78加油機，算是有了大型加油機，但3架這數量遠遠不夠用，還得找合適的飛機改，空軍的伊爾-76數量本來就不多，還拿出4架改了空警-2000，其他還要運輸用。現在好了，有了自己製造的運-20，以後運輸機，加油機不愁沒合適的平臺了。

加油機當然非常重要，重要到沒有加油機，美國這樣的世界一流軍隊也打不了仗，當然美國一般都是在遙遠的地方動刀動槍，大型戰略轟炸機要飛10000公里還行，一般戰鬥機飛1000多公里作戰半徑就得回頭了，否則飛不回來，於是，美軍的加油機就負責送一程（出發飛到半路空中加滿油），再接回來（完成作戰任務返航途中再加油），有些任務要加好幾次油，否則，這些戰機根本沒法完成任務。這些年美國在中東地區作戰最多，F-16要從美國本土飛到中東，得空中加油12次，轟炸機一般是從基地起飛，任務完成直接返回基地，也得加好幾次才行。

美國有龐大的空中加油機部隊，大型加油機裝備有KC135,KC10，即將裝備最新的KC-46，還有KC-130等小加油機，總數量將近1000架，其他國家都玩不起這麼多，英國、澳大利亞空中加油機都是改自空客A330大客機，還兼任首相，總理專機的功能。

西方國家加油機由客機改，主要是客機本身數量大，維修方便便宜，滿載航程遠，長途飛行舒適，還可以保留客艙，新加坡就用加油機運兵。

軍用運輸機改也可以，像咱們運20，將來生產量小不了，對咱們來說，運輸機，加油機都用，那維護也很方便，這東西關鍵是要有，運油要多，別的都不是主要因素。N

聯合防務

運20加油機型號首飛成功，通過運輸機發展加油機你怎麼看？空中加油機被譽為“戰力倍增器”，其在戰爭中對延伸空中戰力的所用範圍和提升空軍作戰效能非常重要，尤其對於國土防禦、國家戰略投送和遠程作戰有非常大的戰略價值。運-20空中加油機的成功從根本上解決了轟油-6性能不足和伊爾-78數量捉襟見肘的問題。

運-20空中加油機改型首飛成功，更是標誌著我國成為繼美、俄、法之後第四個擁有獨立研發生產大型空中加油機的國家！

空中加油機從誕生之日起，便開始在戰爭發揮重要作用。1、空中加油機可以彌補戰鬥機載油量的短板，戰鬥機經過一次空中加油，轟炸機作戰半徑可以增加25%~30%。戰鬥機作戰半徑可以增加30%~40%。運輸機更可以增加一倍。而實施多次加油，完全可以實現不接地的全球飛行。

2、可以增加戰機載彈量，我們知道戰鬥機在起飛時，必須在載油量和載彈量方面進行選擇，而空中加油機則可以解決載油量的問題。3、空中加油機還可以讓戰鬥機擺脫對機場轉場的依賴，讓攻擊更加出其不意。4、空中加油還能讓故障、中彈等缺油而無法返航的戰機順利返航。

運-20空中加油機更加凸顯出運-20平臺的重要性和優越性。運-20的主要特點是超臨界翼、先進貨艙設計、大涵道比渦扇發動機和綜合航空電子系統。運-20高達66噸的載重量也讓它躋身世界前5強。除了加油機，我們還可以基於運-20改裝成大型預警機。這些跡象都表明我空軍將擁有遠程機動能力和戰略投送能力，而不久的將來也將逐漸構建成國產大型軍用集群。唐長紅院士功不可沒！

璇卿帶你看撫州

隨著我國軍工技術逐步的發展進步，現在越來越多的先進戰機陸續服役部隊，第三代殲-10、殲-11、殲-15、殲-16、轟-6系列戰機，以及第四代殲-20、運-20等系列戰機，接替以前強-6、強-7、強-8系列戰機作為我國主力戰機的地位。其成績固然可喜可賀，畢竟讓我國空中力量得到了質的飛躍，儘管我國的主力戰機都已經像世界明星一樣聲名遠播，但是它們都存在著一個共同弱點，即“腿短”。

以前，我國主力戰機的作戰半徑300公里左右，現如今已經達到了最大1200公里左右，可是跟我國千萬級平方公里陸地和領海的領空面積比起來，這樣的作戰半徑就像是駱駝身上的一隻跳蚤，還沒蹦噠幾下就得要加油了。

當聽說運-20首款加油機誕生的消息一公佈，國人無不為之振奮，這就好比給剛要餓哭的孩子遞上了一個奶嘴一樣，讓我國的主力戰機如虎添翼，妥妥的成為了戰略型空軍，這樣的轉換是有著劃時代意義的。

也就是說今後只要有運-20這種“空中奶媽”的存在，我國的戰機就可以到達全球的每一寸領空，它們使命由防衛逐漸轉向了防衛和進攻兩種用途，和我國海上力量從淺藍走向深藍是遙相呼應的。

美國是最早裝配空中加油機的國家，像我們運-20這種級別的空中加油機已經裝配了540架之多，還不算退役下來的一百多架（戰時可以隨時可以重返戰場）。雖然我們如今才有了第一架原型機，但是足以看出了我們追趕美帝的腳步一刻也沒停歇，將來的路還任重而道遠，拜託中國軍工們，你們辛苦啦！

關鍵字: 運輸機 軍事 首飛