兵器世界

加油机是战略空军的象征，特别是载油量大的重型加油机。本月初我国的“加油版运-20”成功首飞，填补了空军在该领域的又一短板，这也意味着我国离“战略型远程跨洲际作战的空军部队”目标又更近一步了。

庞大的机体

长久以来，空军加油机部队的规模一直都仅维持在最普通的状态，堪用的加油机型号只有两款，即在本国轰-6轰炸机上改装而成的轰油-6和购自乌克兰的伊尔-78运输机改进加油版。这两款加油机的性能由于先天缺陷，其实都并不突出。

我国的轰油-6

轰油-6的缺点是载油量少，自身的航程也短；加油版伊尔-78只是在运输机舱内加装了两个14吨左右的储油罐，空间得不到充分利用，且载油量也可观。运油-20目前大概也是加装储油罐这种路子，特点就是携带的燃油多一些，航程也较大。

我国的加油版伊尔-78

目前世界上大多数的加油机都由客机改装而成，包括由波音747改装的KC-46、由A330-200改装而成的A330MRTT和KC-30、和由波音707改装而成的KC-135。这类型的加油机可以利用下层储油，上层拉物资人员，充分利用有限的空间。
美军KC-135加油机

当然我国的新型运-20加油机只是真正意义上第一款利用大型运输机自行开发的加油机，相关技术都处于摸索阶段，随着C-919客机项目的推进，未来我国也有可能在这款自行研发的客机上进行加油机改装，让战略空军的翅膀可以飞得更远。

沙特空军的A330MRTT和澳大利亚的KC-30

梁无咎

运20加油新型号的首飞，对我国来说意义重大，缓解了我国极为严重的加油机短缺问题，缩短了同欧美之间的差距

但是运20加油机，也就是比轰油六，伊尔78好一点，

上图是各国的加油机一览图，可以明显看出运20平台比较短粗，是典型的运输机，而其他国家的加油机大多使用客机平台作为改装。

这是因为战略运输机并不是加油机的好兵的，首先运输机为了拥有更好的短距起降性能更好的耐极端天气恶劣环境的能力，比较短粗。

虽然说这也能装上五六十吨的东西，但是五六十吨的大铁坨子，而不是五六十吨的燃油。也就是说同样起飞重量的飞机运输机运送大型货物的能力自然要比客机强但是要送油的话，那还是客机上最好。

客机就没这个问题了，首先再萎的客机销量也总比运输机强吧。所以说机体成本要低不少

（我国也用伊尔76改了一大群的预警机。也是同样的运输机的人员环境实在是糟糕的，没得说。

客机舒适度比较高。对机组人员也比较友好。

机身比较长，能够有更多的地方用来装油并且客机本身就能携带大量的燃料。所以说哪怕不进行改装，只是给他堆了俩加油吊舱上去也是可以的。

其实说句实话，像预警机，加油机，反潜机等等一大串儿的特种机型，那都是客机更适合。

所以说还是c929其实比运20更适合作为加油机，但是咱们没有更好的呢。

再说也不差了。

寻找丢失的方向盘

首架运-20改装的加油机试飞成功，运油-20终于尘埃落定，对人民空军来说，绝对是个好消息，终于有了纯国产的大型加油机。

空军追求加油机，实际上是走了三部曲，第一步，将老旧的轰-6轰炸机改成了轰油-6加油机。但由于轰-6与生俱来的不足，只是一型中程轰炸机，最大起飞重量仅70余吨，最大航程5000余公里。

即便改装成了加油机，但载油量依然有限，表现在全机所载燃油为37吨，可输出的燃油仅为18.5吨，只能满足4架歼-8或歼-10的燃油量，且无法替高性能的苏系列战斗机加油。

因此，轰油-6只是解决了中国空军有无空中加油机的问题，其航程近、输油少，无法为大量服役的苏系列战斗机加油，轰油-6事实上已无法适合未来战争的需求，对中国空军而言，就如同鸡肋一般，食之无味，弃之可惜。

第二步，通过外购加油机的方法，解决空军对加油机的燃眉之急。从乌克兰引进基于伊尔-76军用运输机改进的伊尔-78加油机，采用了三点式空中加油形式，可同时为3架战斗机加油，不但机体庞大，而且飞行距离远，能执行远程空中加油任务。

在飞行1000公里的情况下，伊尔-78加油机可以为其他飞机加油65吨，在2500公里航程下，加油量将减少一半，但也能达到将近33吨，是轰油-6所无法比拟的，所以伊尔-78空中加油机能适应空军对未来战争的需求。

但非常遗憾伊尔-78加油机的引进数量有限，也就区区五个手指头都能数得过来的数架而已，无法满足远程空军对主力战机加油的需求，所以在运-20胖妞服役的大背景下，将胖妞改装成空中加油机，就成了扭转中国空军对大型空中加油机严重依赖局面的有效途径。

空军追求加油机第三步，就是将运-20改装成空中加油机，是三部曲中最重要的步骤。先前，网络上曝光以运-20军用运输机发展而来的空中加油机，尽管仍然采用传统的软管加油技术，不能要求其一步到位进化到掌控了硬式受油技术，但毕竟空军有了基于国产空中平台改进而来的空中加油机，必将有效突破制约远程空军发展的瓶颈，意义非常重大。

现代战争中，空中加油机可专门用来给战斗机补充燃油，使战斗机增加航程，延长滞空时间，是衡量一个国家远程空战能力的重要标志，所以空中加油机被誉为“空中力量倍增器”。

作战半径是衡量空军作战的一个重要指标，为增大战斗机的航程，会适当增大机内燃油，但过高的载油量，势必影响战机其它的性能，经过一次空中加油，战斗机的航程能增加40%左右。

因此采用空中加油，较好地解决了战斗机载油量和载弹量的矛盾，战斗机可以最大限度地载弹，从而提高了作战能力，所以加油机对空军来说有多重要，就有多重要。

随着基于运-20军用运输机改为空中加油机的成功，空军的远程打击能力将得以极大提升，特别是苏系列战斗机，本身机内燃油航程比较远，战时再通过运-20加油机进行一、二次空中加油，其作战半径将能达到第二岛链，这对中国空军意义重大，远程作战能力将更上一个新的台阶。

将运输机改装成加油机，是切实可行的举措，世界上一般不生产专职的加油机，所谓的加油机，都是军用运输机改装而来。

当然个别国家譬如美国，就有将民航运输机改装成军用加油机的成功案例，算是特例了，但不具代表性。

本文由“国平军史”发布。

国平军史

12月5日下午，我国运-20空中加油机研制获得重大节点胜利，首架运-20空中加油机首飞获得成功，这标志着我国正式成为世界上继美、俄（前苏联）、欧（法国）之后第四个可以独立研制和生产大型空中加油机的国家。可见加油机并不是随意哪个国家就可以拥有的，大型军用加油机不是什么高深的科技，但是问题就在于不是哪个国家说造就能造的。

制约大型加油机的主要因素在于没有可以改装的平台，并不是什么软管或者硬管加油技术。大型加油的平台是需要各个国家自行解决的，也就是说，没有大型平台的国家，即使你能设计出来加油系统也毫无用处。那么世界上能生产大型平台的国家，还是这四个。而我们是第四，这就是原因所在。

大型加油机对于航空作战的能力的提升，虽然只是一个空中加油，但是却大大提高了战机的留空时间，扩大了作战半径，增加了挂载能力，提高了打击效率。比如给轰炸机加油，可以提高30%的作战半径。给战斗机进行空中加油可以提高40%以上的作战半径，并且还可以大大提高战机的武器挂载能力。如果是给运输及进行空中加油，那几乎可以增加一倍的航程。如果是给特种作战飞机进行空中加油，那可以大大提高特种飞机滞空时间为己方提供更长的空情信息。

加油机是一个战略空军必备的特种飞机，而我们国家正在迈往战略空军。那么我们的加油机目前只有3架二手的伊尔-78加油机，和20架轰油6加油机，这对于我们这样的庞大空军来说实在是捉襟见肘。因此运-20空中加油型的研制成功是我们战略空军的标志性装备，我们欠缺的就是大型平台，只要解决了平台数量问题，那么技术对于我们来说根本就不是障碍。

如果说运输机发展成加油机怎么看的话，我倒是觉得，能有就不错了，就别嫌弃他的缺点了，毕竟再好的东西也要一步一步来实现。我在开篇的时候说过，加油机难点不是加油技术问题，而且载机平台问题。你看看美国，人家有KC-135那是在波音707客机基础上改进而来。KC-10那是在麦道DC-10客机上改装而来， 最新的KC-47那是在波音767客机改装而来。问题就是人家有波音客机，我们知道用客机改装加油机，预警机，电子战飞机都是最省钱的，问题是我们没有，我们没有，我们没有！

现实就是这么残酷，因为你没有，你的想法再美好，也无法实现。而在很多的技术上我们都已经获得了突破，只是苦于缺少平台，我们无法实现展示。就像我们的矢量发动机技术，我们早都已经突破，就是缺少合适的发动机平台实验，如今我们解决了，就是因为WS-10B发动机可靠了。今天的运-20也一样，就是因为我们有了可靠的平台，我们只能用可靠的平台改装。当有一天我们C-919或者C-929平台我们也能做到可靠了，也能做到全国产了，我们也一样会用这样的平台改装，只是我们需要时间！

本文图片来源于网络，谢谢大家的阅读和评审，同时也谢谢转发的好朋友们！

淡然小司

帮歼-20一个大忙！战略空军，成了！

在2018年12月5日，网上有传闻中国新型加油机利用了运-20为平台，已经成功首飞了。但是这条消息暂时没有得到权威确认，但是在军迷中已经引起了大轰动。

这个主要原因就是我们空军太需要加油机，我们这么多年也太急切的需要一款大型、可以完全国产化的加油机。我们空军之前常年保持使用轰油-6作为自己的主要加油机，但是这款机型加油设备是英国引进的，并且轰油-6的载油量太小了，加4架歼-10、歼-8战斗机自己就没油了。而我们常年寻购加油机，在全世界范围内没油一家卖给我们的。只有乌克兰卖给我们三架。但是三架的数量太少了，中国苏27、苏-30、苏-35、歼-11、歼-16战斗机所有苏霍伊系列战斗机只能指望这三架战斗机。

并随着运-20生产数量越来越多的话，运-20产能将满足彻底的单独加油机。而运-20配套当下最大受益者就是歼-20隐身战斗机。歼-20隐身战斗机本身最好别携带大型副油箱，这样破坏隐身。在不破坏隐身情况下，歼-20就急需要一款加油机来满足自己缺油的问题，运-20加油机及时出现彻底解决了这个我军的大问题！

出鞘

空中加油机被誉为“战力倍增器”，其在战争中对延伸空中战力的所用范围和提升空军作战效能非常重要，尤其对于国土防御、国家战略投送和远程作战有非常大的战略价值。运-20空中加油机的成功从根本上解决了轰油-6性能不足和伊尔-78数量捉襟见肘的问题。运-20空中加油机改型首飞成功，更是标志着我国成为继美、俄、法之后第四个拥有独立研发生产大型空中加油机的国家！

空中加油机从诞生之日起，便开始在战争发挥重要作用。1、空中加油机可以弥补战斗机载油量的短板，战斗机经过一次空中加油，轰炸机作战半径可以增加25%~30%。战斗机作战半径可以增加30%~40%。运输机更可以增加一倍。而实施多次加油，完全可以实现不接地的全球飞行。

2、可以增加战机载弹量，我们知道战斗机在起飞时，必须在载油量和载弹量方面进行选择，而空中加油机则可以解决载油量的问题。3、空中加油机还可以让战斗机摆脱对机场转场的依赖，让攻击更加出其不意。4、空中加油还能让故障、中弹等缺油而无法返航的战机顺利返航。

运-20空中加油机更加凸显出运-20平台的重要性和优越性。运-20的主要特点是超临界翼、先进货舱设计、大涵道比涡扇发动机和综合航空电子系统。运-20高达66吨的载重量也让它跻身世界前5强。除了加油机，我们还可以基于运-20改装成大型预警机。这些迹象都表明我空军将拥有远程机动能力和战略投送能力，而不久的将来也将逐渐构建成国产大型军用集群。唐长红院士功不可没！

航空之家

对于一支谋求建立战略空军和攻防一体力量的空中力量来说，空中加油机是个绕不过去的坎。受限于发动机耗油率、机体空间对机内载油量的限制，战术作战飞机在执行任务时总会有“腿短”的时候，即便是战略轰炸机一类的远程飞机，也难免出现载荷和载油量的冲突。

当下的中国空军，就是一支上述矛盾十分严重的空中力量。说来令人大跌眼镜的是，一支规模和质量世界第二的战术空军、以及一支正在迅速扩充力量的战略空军，堪用的空中加油机竟然只有3架伊尔-78和20来架轰油-6，其中轰油-6的载油量仅有37吨，连战术飞机的空中加油需求都无法满足，更遑论远程轰炸机和运输机。即便不考虑境外部署的问题，中国作为一个国土纵向和横向距离都超过5000千米的巨型国家，空中力量进行远距离机动时往往也需要空中加油机提供燃料补给。

很显然，中国空军目前的空中加油机无论数量还是质量都根本不达标。而运-20改装的空中加油机，无疑能够解决这个问题。运-20的机体规格与伊尔-76MD接近，因此其载油量也应该接近基于伊尔-76MD的伊尔-78（伊尔-78可携带燃料约93吨），超过KC-135和KC-767而接近KC-46，对于中国空军来说在短期内已经够用。

在更适合改装空中加油机的CR929客机设计完成投产之前，作为一种完全基于国产、不必担心“卡脖子”和“拖工期”问题的飞机，运-20空中加油型能很好地填补当前中国空军在空中加油机方面的缺口、促进空军向攻防兼备和远程作战转型。可以说，在实现战略空军的征途上，运-20空中加油型对中国空军来说是不可或缺的一环。

军机图

运20加油机首飞成功这新闻是哪里来的不清楚，我们还没有听说，但大家都很期盼它服役，因为我国太缺大型加油机了。

运20改加油机应该和俄罗斯的伊尔-78加油机差不多，可以载60多吨燃油，飞行3000多公里执行加油任务，关键是弥补了为苏-30MKK这一级别的战机加油的能力，原来的轰油6载油太少了，仅18吨多，不够两架重型战机加的，只能给歼-10、歼-8II加油，算是咱们也有加油机了，解决个有无吧。后来从乌克兰引进了3架二手的伊尔78加油机，算是有了大型加油机，但3架这数量远远不够用，还得找合适的飞机改，空军的伊尔-76数量本来就不多，还拿出4架改了空警-2000，其他还要运输用。现在好了，有了自己制造的运-20，以后运输机，加油机不愁没合适的平台了。

加油机当然非常重要，重要到没有加油机，美国这样的世界一流军队也打不了仗，当然美国一般都是在遥远的地方动刀动枪，大型战略轰炸机要飞10000公里还行，一般战斗机飞1000多公里作战半径就得回头了，否则飞不回来，于是，美军的加油机就负责送一程（出发飞到半路空中加满油），再接回来（完成作战任务返航途中再加油），有些任务要加好几次油，否则，这些战机根本没法完成任务。这些年美国在中东地区作战最多，F-16要从美国本土飞到中东，得空中加油12次，轰炸机一般是从基地起飞，任务完成直接返回基地，也得加好几次才行。

美国有庞大的空中加油机部队，大型加油机装备有KC135,KC10，即将装备最新的KC-46，还有KC-130等小加油机，总数量将近1000架，其他国家都玩不起这么多，英国、澳大利亚空中加油机都是改自空客A330大客机，还兼任首相，总理专机的功能。

西方国家加油机由客机改，主要是客机本身数量大，维修方便便宜，满载航程远，长途飞行舒适，还可以保留客舱，新加坡就用加油机运兵。

军用运输机改也可以，像咱们运20，将来生产量小不了，对咱们来说，运输机，加油机都用，那维护也很方便，这东西关键是要有，运油要多，别的都不是主要因素。N

联合防务

运20加油机型号首飞成功，通过运输机发展加油机你怎么看？空中加油机被誉为“战力倍增器”，其在战争中对延伸空中战力的所用范围和提升空军作战效能非常重要，尤其对于国土防御、国家战略投送和远程作战有非常大的战略价值。运-20空中加油机的成功从根本上解决了轰油-6性能不足和伊尔-78数量捉襟见肘的问题。

运-20空中加油机改型首飞成功，更是标志着我国成为继美、俄、法之后第四个拥有独立研发生产大型空中加油机的国家！

空中加油机从诞生之日起，便开始在战争发挥重要作用。1、空中加油机可以弥补战斗机载油量的短板，战斗机经过一次空中加油，轰炸机作战半径可以增加25%~30%。战斗机作战半径可以增加30%~40%。运输机更可以增加一倍。而实施多次加油，完全可以实现不接地的全球飞行。

2、可以增加战机载弹量，我们知道战斗机在起飞时，必须在载油量和载弹量方面进行选择，而空中加油机则可以解决载油量的问题。3、空中加油机还可以让战斗机摆脱对机场转场的依赖，让攻击更加出其不意。4、空中加油还能让故障、中弹等缺油而无法返航的战机顺利返航。

运-20空中加油机更加凸显出运-20平台的重要性和优越性。运-20的主要特点是超临界翼、先进货舱设计、大涵道比涡扇发动机和综合航空电子系统。运-20高达66吨的载重量也让它跻身世界前5强。除了加油机，我们还可以基于运-20改装成大型预警机。这些迹象都表明我空军将拥有远程机动能力和战略投送能力，而不久的将来也将逐渐构建成国产大型军用集群。唐长红院士功不可没！

璇卿带你看抚州

随着我国军工技术逐步的发展进步，现在越来越多的先进战机陆续服役部队，第三代歼-10、歼-11、歼-15、歼-16、轰-6系列战机，以及第四代歼-20、运-20等系列战机，接替以前强-6、强-7、强-8系列战机作为我国主力战机的地位。其成绩固然可喜可贺，毕竟让我国空中力量得到了质的飞跃，尽管我国的主力战机都已经像世界明星一样声名远播，但是它们都存在着一个共同弱点，即“腿短”。

以前，我国主力战机的作战半径300公里左右，现如今已经达到了最大1200公里左右，可是跟我国千万级平方公里陆地和领海的领空面积比起来，这样的作战半径就像是骆驼身上的一只跳蚤，还没蹦哒几下就得要加油了。

当听说运-20首款加油机诞生的消息一公布，国人无不为之振奋，这就好比给刚要饿哭的孩子递上了一个奶嘴一样，让我国的主力战机如虎添翼，妥妥的成为了战略型空军，这样的转换是有着划时代意义的。

也就是说今后只要有运-20这种“空中奶妈”的存在，我国的战机就可以到达全球的每一寸领空，它们使命由防卫逐渐转向了防卫和进攻两种用途，和我国海上力量从浅蓝走向深蓝是遥相呼应的。

美国是最早装配空中加油机的国家，像我们运-20这种级别的空中加油机已经装配了540架之多，还不算退役下来的一百多架（战时可以随时可以重返战场）。虽然我们如今才有了第一架原型机，但是足以看出了我们追赶美帝的脚步一刻也没停歇，将来的路还任重而道远，拜托中国军工们，你们辛苦啦！

關鍵字: 运输机 军事 首飞