譚孝生
大家俗稱的紅眼航班，通常都是起飛時間是在十點之後的大半夜。
很多朋友都不喜歡紅眼航班，因為等於要熬個夜。如果是短途航班，睡意朦朧的上了飛機，睡不到幾個小時就到目的地了。
而如果是長途航班，同樣睡意朦朧的上了飛機之後，過幾個小時空乘開始發飯了。睡吧，半夜聞到飯香又睡不著；不睡吧，吃了夜宵之後更精神。還是等於一晚上沒睡。
對於部分商務客來說，紅眼航班等於節約了一天的時間。因為白天不耽誤上班，下班之後直接到機場搭乘飛機，效率是最高的。
如果是跨洲際的航班，很有可能出發地是半夜，而到達目的地，則是當地的白天。這樣一來，不僅不耽誤前一天上班，而且還有可能趕上第二天的會。
因此凡事有利有弊，紅眼航班也一樣。商務客想必對紅眼航班並不陌生，從時間上也更偏愛類似的航班。
我帶爸爸看世界
紅眼航班一般來說，是指航空公司安排在夜間起飛的一些航班，按照國際慣例來說，紅眼航班的起飛時間一般都是在太陽下山之後還有太陽昇起之前。
而紅眼航班在國內航線來說是不存在的，因為國內的航線最晚的起飛時間在晚上12點前就一定要起飛了，所說的紅眼航班一般都是針對國際航班。
對於經常飛國際航班的旅行者或出差者而言，乘坐紅眼航班可以說是比較的節省，因為一般紅眼航班都是，國內起飛時間安排在半夜，但是抵達另外一個國家，則是剛好是早上。特別是對於商務客而言，乘坐紅眼航班，反而比較有效率。例如說，從廣東飛到澳大利亞，大概晚上7:00左右起飛，然後抵達澳大利亞，也是早上大概6:00多，這樣的時間段抵達，對於很多人來說是騰出了一整天的時間，然後去處理工作或者去遊玩。
而且稱作紅眼航班，還能看到很美的日出日落，如果運氣足夠好的話，可能還能在窗外看到距離你超近的北斗星哦～
但是乘坐紅眼航班，抵達後會出現睡眠不足的情況。因為在飛機上，其實能夠睡覺的時間非常少。
一般在飛機飛平了以後，空姐便會開始進行派餐，在我們吃飽喝足之後，接下來的時間是大家的休息時間，但是可能會因為周邊的環境、還有睡覺習慣問題，所以在整個休息的過程中，也許能夠真正睡眠的時間非常的少。而紅眼航班在抵達前，還會有早餐的供應，這樣在整個過程下來，真的睡覺的時間就沒剩下多少了。
人在睡眠不足的情況下，精神狀態是非常的不好的，不管對於工作狀態而言，還是去旅遊的，可能都無法百分百的進入狀態。
所以只能說，乘坐紅眼航班有好處也有弊端啦～
熙遊記SeeTrip
國內航線應該說沒有嚴格意義上的紅眼航班，最晚的晚上12點前都就起飛了，遇到航班延誤到後半夜起飛的不算數哦，國際航線依然有大量的紅眼航班在飛。
紅眼航班對於旅遊度假的人來說是省時間，在有限的假期內儘可能把時間花在目的地而不是旅途中，跟坐夕發朝至的火車出行是一個道理。經常出差的商務人士乘坐夜航時可以第一天下了班去機場，第二天早晨到達正好可以開展工作，如果是白天航班則有一個整天被耽誤了。如果能在飛機上睡一覺，其實也還算好，但是真正的睡眠時間不多，起降時間和分發餐食的時間是沒法睡的。
我沒乘坐過國際紅眼航班，但是由於工作的性質經常會晚上出差，基本上都是晚上七八點鐘青島飛浦東，不出航站樓和客戶交接完畢後當晚乘坐最晚23點多起飛的航班返回青島，落地基本上快凌晨一點了，其實真的是蠻痛苦的，航程短睡覺又比較難入眠，每次都是昏昏沉沉在半睡半醒中，可是周圍總有些能呼呼入睡的旅客，真的是羨慕嫉妒恨。第二天一上午基本都在補覺中度過，有機會再去體驗一把真正的紅眼航班吧！
