清晨星星1
大同小異、略有改動而已
本田經過CRV的1.5T地球夢的機油門事件大約已經學乖了，但這個地球夢作為本田方入主“渦輪界”的產品，斷然不會就此放棄了。那怎麼辦？改啊！改什麼呢？缸蓋與排氣、加氣門正時系統。
我們可以這麼理解，CRV的是一代1.5T，而新雅閣的是二代1.5T，那我們先說說一代的問題。
正常來講，少量的機油稀釋現象是大多數廠家都有的問題，但本田的地球夢是什麼情況？因為ECU控制的噴射時間、噴射量、點火時間沒有調教好以導致發動機在低溫天氣的時候使得曲軸箱竄氣現象更加嚴重了-------而這些問題在雅閣的1.5T上都作出了針對性的調整。
比如：
重新設計了汽缸蓋。
在第一代地球夢的設計之中，很多人發現它的噴油嘴和缸蓋的處置有問題，以至於距離過近、噴量增加，於是乎在雅閣上就作出了改動，但個人覺得這個改動無非就是給車主一個定心丸，多大的效果也沒有-------甚至本質問題都不是出在這兒....
新增了水套冷卻液隔板
（上圖只是為配圖）
加隔板主要是為了“隔冷”不是隔熱，主要就是為了避免發動機受次影響而降低溫度。
更新了散熱器下水管總成
更換的散熱器下水管總成，本質上是為了暖機的溫度更高、速度更快----這意味著本田在二代1.5T降低了散熱器的功率。這種反向更改就不作評論了-----南橘北枳大家可能聽過，只能看投放市場之後，南方的表現了.....
以上，就是雅閣1.5T和CRV1.5T的區別。當然，除去這些改動，本田方自然還改動了變速箱控制單元，ECU控制單元-----這些改動無非就是把召回措施先用了一遍罷了，與發動機無關就不多提了。
當然，如果您當心雅閣重蹈覆轍那大可必備了，本田還不至於蠢到在同一個地方繼續栽跟頭，如果實在要擔心，還不如擔心此番改動之後還有無出現其他的問題-------畢竟日本人不像德國人對於新技術的運用那麼滾刀肉了....
無聊到巔峰
十代雅閣還沒有正式導入國內，所有關於它的新技術應用狀態，解讀報告都沒有發佈過，所以只能從已經上市的北美地區找一些資料來看，下面是海外版本十代雅閣1.5T、2.0T、2.0L三個版本的信息羅列情況：
從資料裡看，1.5T車型輸出192匹馬力/5500rpm，峰值扭矩260牛米/1500-5000rpm，DOHO雙頂置凸輪軸，16氣門（注意這裡是沒有i-VTEC技術標註的）。
2.0T車型輸出252馬力/6500rpm，峰值扭矩370牛米/1500-4000rpm，16氣門，DOHC雙頂置凸輪軸，增加了連續氣門正時調節功能的VTEC技術稱之為“i-VTEC”，包含了氣門正時和氣門升程控制兩大主要功能。
下圖是本田L15B2發動機拆解示意圖，注意i-VTEC的標註解讀點。
下圖是9代雅閣2.4L版本的發動機圖片，蓋子上有明顯的i-VTEC。
下圖是本田冠道的2.0T發動機，發動機蓋子上僅印有VTEC Turbo，
這是2.0T機型的視頻資料（具體可查閱某家的冠道車型詳解），這裡的VTEC是排氣側氣門升程可變搖臂，而i-VTEC是有進氣側升程控制，所以這增壓版是對本田的核心技術進行了相應的技術調整。
海外雅閣的2.0T和國內冠道的2.0T採用了同樣的86×95.9的氣缸結構，不過不能判斷這裡的i-VTEC是什麼意思，需要專業的人士來解讀一下！
這是本田CR-V的1.5T發動機圖，上面也印有VTEC Turbo字樣，並沒有i-VTEC。
這臺DOHC機器輸出193馬力/5600rpm，243牛米/2000-5000rpm，和十代雅閣相比，最大功率輸出量相同，不過輸出點更高一些；峰值扭矩差了17牛米，爆發點也來的更遲；近乎相似的技術和動力輸出特性，這兩臺機器應該是一款，不過調教不同而已。
那麼問題來了，2.0T的為什麼不一樣？
智選車
本田技術好，買發動機送車名不虛傳，去年因為1.5t太火了，結果被附於了送機油的稱號後，本田立馬大力改進發動機，順便市場全面轉向混動～廣告滿天飛～最後在L15B型號基礎上加以改進，買發動機送煉油廠！把設計不合理的直噴噴油嘴先是通過電腦改參數，然後加以啟動後立馬燒鍋爐的方式把汽油蒸發回收利用！但是！問題來了，以我化學38分的成績，我都敢肯定汽油是揮發性是高，但是裡面肯定含有揮發性不高的重金屬，其他類型物質。所以，這套方案也只是解決了一半的機油增多。1.5turbo冬天見。
Zuo233039028
一樣一樣的😊
手機用戶82188910898
之前是一代1.5T，現在都是經過改良後的二代1.5T
