顾宇博
跑高速涡轮的承受程度是不是比自吸要差一些？是否需要停车休息，为什么？
别去争论涡轮的承受能力是不是比自吸差，即便是自然吸气机头保持极限转速长时间狂飙也必然受不了，得讲一个“负荷”，长时间高负荷运转自吸、涡轮都受不了！可跑高速对发动机来讲，负荷太低了，根本不会给发动机带来任何的负担，无论是增压、自吸都可以轻松承受跑高速！
鄙人并不是再说涡轮有多皮实（而实际上涡轮与发动机同寿），只不过咱们的高速公路限速太低了，最高不能超过120KM，即便加上10%的警告范围，最高也就是132KM顶天了，而对于涡轮增压发动机来说，跑到这个速度发动机的转速一般会在2600转以内！2600转对当今的发动机来说不会产生任何的负担，根本就是小菜一碟，别说用这个转速跑一次高速公路没问题，就算在台架上测试，就2600转的转速连续跑30万公里都没问题。。当然测试没有用这么低的转速的，都是极限转速持续运转几十万公里！
高速要限速200KM，您适当让车子休息下还情有可原，但最高速度也就在120KM，所以完全没必要休息，涡轮不是纸糊的，没那么容易坏掉的，现在的机器，即便把发动机跑废掉，涡轮都不会坏。。下面提示几个实用涡轮车的注意事项吧。。
1.尽量避免长时间怠速（十几、二十分钟以上的长时间怠速）！
2.机油灯亮立刻停机！
3.发动机大负荷持续运转后，尽量不要立刻停机，怠速个两、三分钟即可！防止润滑油突然停止循环，导致局部结焦的问题，不要迷信那个什么熄火后小风扇吹的功能，大负荷状态下涡壳散发的热量不是一瞬间就能被小风扇给吹走的，就像手里握着块烧红的碳，对着空调的冷风吹有用么？道理很简单，涡轮机头大负荷运转之后，尽量怠速个2、3分钟或者低负荷的滑行一段时间熄火即可！
4.机油一定要用真货，别图便宜！
以上就是关于涡轮机头的几点注意事项，总的来说涡轮增压发动机还是很皮实的，而正常跑高速对发动机造成的负荷太小了，根本不值得一提，所以也就不必休息，保证驾驶人员休息充分即可！还是那句话，无论是涡轮还是自吸能多跑高速就别在市内憋着，车子跑高速越跑越健康，在市内憋着反而容易生病😷！跑高速公路，车子在做匀速运动，只要是机械做匀速运动就是最理想的工作方式！
非专业车评
我就是涡轮增压车主，并且不是一辆，10年高尔夫1.4T，14年国产A4，2.0T，17年进口A4allroad2.0T，18年A6allroad3.0机械增压。这几辆车都是双离合，都跑过长途，深圳到长春，深圳到拉萨，滇藏公路进青藏公路出，在高速上时速120公里2.0T加双离合转速就是2000转，水温表一直都是90，从无波动。在高速上进服务区直接就熄火，不用怠速等。因为时速大致等于迎风的速度（无风条件下）。时速120差不多就等于迎着120公里时速的风，发动机舱冷却很好。不要在相信那些道听途说的车黑了，现在的增压技术很先进了，跟10年前完全是两个东西，并且在高速行驶过后熄火发动机的散热风扇还要继续转动一会，持续给发动机降温。
大熊167001690
完全不用有这个担心！当然，抬杠的说一下如果说你长途极速200km/h这么跑的话，无论是自吸发动机还是涡轮增压发动机都不一定能够承受！
根据我国道路交通安全法，高速公路限速120km，在这个时速下，一般的2.0T涡轮增压发动机的轿车转数最多不超过2000转，SUV车型略高一些，即使是小排量1.5T的涡轮增压发动机在120km/h时也不会超过3000转，这基本上还达不到发动机额定输出功率的一半。
而对于涡轮增压发动机来说，虽然其对散热要求较高，但是，只要发动机的机油、冷却防冻液循环正常，这些热量是必须稳定的持续的散发出去。
实际上，汽车发动机的热量散发是通过冷却液和机油循环散热的，电子风扇在检测到水温达到85℃时，会开低速档，防止水温进一步上升，而当检测到水温达到95℃时，会开高速档运转，只需要几分钟，水温就会持续下降。
因此，在行驶过程中，只要仪表的水温没有报警，就完全不用担心，一直跑就行了。
众口说车
迈腾车主来回答你的问题，涡轮增压车没有你想象的那么弱不经风。涡轮增压发动机的增压器一般都有配套的散热和润滑系统，涡轮增压发动机和自吸发动机一样可以长时间跑高速，不用担心发动机会烧掉。
查了一下数据，汽车厂家从设计开始到投产一台车，发动机最少得经过一千小时以上不间断运行测试。但是日常生活中， 无论是涡轮增压发动机还是自吸发动机，建议大家大概每跑七八个小时都要停下来歇一歇。涡轮增压发动机车型，一般经过长时间高负荷运行后，发动机和涡轮温度都比较高，仅靠电子风扇延时运转散热不足以快速降温，这时通常都要怠速一二分钟再熄火，以便发动机和涡轮快速降温。平时跑得不远、时间不长，则不需要怠速，直接熄火走人就行。
- 另外，《道路交通安全法实施条例》第六十二条要求，驾驶员连续驾驶超过4小时应停车休息20分钟以上，所以即使车不休息，人也得下车休息一下，还是安全第一啊！
羽扇纶巾v汽车问答
跑高速，自然吸气和涡轮增压一样，只要你人受得了，邮箱有油，理论上你可以一直跑下去！
高速上一般120左右，按大众的EA888来说一般自适应巡航差不多在2500左右转速，这个转数相对于最高转数来说就是毛毛雨，一点问题没有！
现在的涡轮，都是有机油润滑，机油的温度，都是有散热的，每个车在发动机都有散热系统的，这个温度不需要担心，一般控制在100左右！
现在停车也不需要怠速了，什么等几分钟再熄火完全没必要的，因为现在的涡轮车，当电脑检测你熄火的时候机油温度过高，你的风扇还是会继续工作的，直到降到合理的温度！
不管是自然吸气，还是涡轮增压，一箱油差不多也就600公里左右，按2.0T的涡轮算，当你加油的时候熄火的时候，已经在降温了，完全没必要为的降温而降温！
每一部车在出厂的时候，都是经过一段时间的测试服的，各种情况下，所以说，尽管开，只要发动机有机油，油箱有汽油，水箱有防冻液！
Mister丶Yu
根本没有必要的，涡轮增压这项技术最早被应用的时候，确实有很多的弊端，比如在停车后最好怠速一段时间再熄火保户涡轮等等，但是现在技术发展这么好了，肯定不用。
其实也解释过很多次了，汽车的增压技术分为涡轮增压和机械增压两种方式，对于涡轮增压的车型来说就是在发动机的末尾处增加一处涡轮，可以以发动机排出的废气驱动这个涡轮，然后进一步的吸入更多的空气，使同排量的涡轮增压发动机比自然吸气发动机动力更好一些。
而且在高速路上我们行驶的速度一般是在100-120之间，转速都在2000转左右，不会保持长时间4000-5000那样转速的，所以根本不用担心的。
说在实实在在的，那么涡轮增压的发动机在使用的时候确实是有一些注意事项的，一般有下面两点。
1.按时更换空气滤芯。
2.最好加注全合成机油。
涡轮增压测发动机和空气滤芯有什么关系呢？这是因为涡轮中的涡轮叶片运转的速度是非常快的，每分钟可打上万转。如果不及时清理空气滤芯，一些灰尘杂质就会对涡轮叶片造成损伤，这就和高速运转的飞机也害怕小鸟是一个道理，相对速度大！
另外就是要注意加注全合成机油，因为全合成机油在形成=油膜速度的快慢和抗剪切力方面都是由更多优势的，这对于压力承受更大的涡轮发动机更有好处。
好了，我是老杨，66号车坊全媒体作者，另外有专业的二手车检测、培训团队，大家定制淘车，二手车检测，或者是想做个二手车从业者，都可以发私信就好了。
66号车坊
如果单说构造方面，自吸气发动机的构造要比涡轮增压发动机简单许多，在出故障的概率上也要比涡轮增压发动机低不少。
但是就目前市面上的汽车发动机而言，其质量都经过了连续上千小时加上恶劣环境的测试，日常驾驶能遇到的情况两种发动机基本都能胜任。
涡轮增压发动机的构造想必大家也有过了解，重点在于涡轮本身就有冷却系统为它工作，无论是与发动机一体还是独立冷却系统，在日常驾驶时涡轮都能得到有效的冷却。虽然缸体看上去被烧得通红，但作为铸铁材质的缸体而言这就如同家常便饭。
而对于跑长途、跑高速的汽车来说，首先司机一般最多连续开车8个小时就要停下来稍加休息，这时正常人也知道开启怠速模式让发动机快速冷却，所以对发动机来说这简直没有任何问题。
车辆高速行驶时，气流本身就能带走不少热量，而且机油降温系统、冷却液循环泵等冷却系统在不断工作，因此涡轮增压发动机根本不像想象中那么弱不经风，停车休息只需根据自身情况而定，不必担心涡轮增压发动机。
弹个车
从来都是深圳重庆一天跑到，我开的车是头条宣称最差的涡轮发动机EA888，因为没有及时接受到网络教育连续购买了3台，每台都经历了10次以上深圳重庆的连续长途行驶，结果是状态良好，不烧机油不顿挫，油耗非常低，最新的三代EA888迈腾380更是6升以下的油耗，我个人感觉头条都是真理，大众车就是垃圾，高速城市通通好开，不出毛病不出问题，这他妈太对不起皇军和皇协军了
joshen1
汽车涡轮增压的原理是：燃烧室排除的废气推动涡轮高速旋转以增加进气压力，进而增加进气量及氧气含量，促进燃油混合气更充分的燃烧，从而提高了发动机的功率，扭矩，降低了油耗。
由于涡轮工作时的高速旋转会产生很大的热量，所以，在设计时已考虑到给涡轮增加冷却循环系统。目前只要有两种冷却方式：
一种方式是：涡轮冷却系统与发动机的冷却循环系统相连接，直接沿用发动机冷却液对涡轮进行循环冷却，以保证涡轮的正常工作温度。（附，这种冷却系统最好停车后怠速运行3—5分钟，给涡轮降温后再熄火）
另一种方式是：给涡轮附加一套冷却循环系统，以保证涡轮的正常运转。（附，这种冷却系统可直接停车熄火，因为熄火后涡轮的冷却系统会继续循环冷却给涡轮降温，直到涡轮温度正常后才自动停止工作）
所以，涡轮增压发动机跑高速长途与自吸发动机一样，不会受到任何影响，无需停车休息。
希望我的回答能帮助到你，了解更多汽车常识请加我关注！
祥光008
100以后泄压阀常开没有增压做功！谢谢。涡轮增压的世界性问题就是散热。现为止还没有什么合理级完美的解决方案，一定是自然吸气更优越。但因国情的干涉让世界厂商只能去推崇及着重研发涡轮这条路。导致自吸慢慢被埋没。对于民用来说。小排量增压确实更适合。但自然吸气的精髓是废弃增压永远无法比拟的。个人感觉大众能在中国卖的这么好其实是个笑话。一直拿阉割了机械增压和分层燃烧后的tsi来忽悠中国买家居然买家还认可。这句话呢该懂的人一看就懂。不懂的人永远不懂。切合实际的告诉你普通老百姓买车最重要的三个点----1乘坐空间大舒适。2油耗、保养维修费用低。3质量好不容易坏。根据你的预算按这三点去对比。
