盗梦吾心
大众涡轮增压发动机过去和现在也一直在使用AT变速箱。差不多10年前大众推出DSG双离合变速箱之前，宝来、速腾、迈腾、帕萨特、朗逸、途安等车型都使用过AT自动变速箱。对于途锐和已经停产的辉腾一直搭载的都是AT变速箱。
在增压车型被DSG取代前使用的基本都是爱信的6AT变速箱。只不过大众自己没有AT变速箱，等于是技术受制于人，而且AT变速箱在大众车型上匹配的效果差强人意，经常有反应不平顺顿挫的用户。
2008年大众在国内建厂开始生产缸内直喷发动机和双离合变速箱并开始进行推广。DSG确实是大众自己的产品，其结构实际上比手动变速箱复杂点有限，类似两个手动变速箱并联并采用电子控制交替工作，至少在结构上比AT变速箱要简单很多。
所以很多人会有疑问，大众为什么要在低端一些的自然吸气发动机上使用AT变速箱而在增压车型上使用DSG，其实还是和大众的经营策略有关，TSi+DSG可以包装的比较高大上，抛开结构不说，DSG双离合确实是在动力的衔接性上比AT要好，换挡过程中仍然有动力输出，加速性能和燃油经济性都要优于AT变速箱，所以大众更有理由将DSG打包成高端配置来销售获取更多的利润，而AT变速箱虽然技术复杂大众自己来研发投入会非常大，所以直接采购成熟产品，也贵不到哪儿去，装备在一些自然吸气发动机上出现匹配问题肯定也要比增压车型少一些，无非就是少赚点，也正好给DSG的更大利润空间让道儿。
不过也不能简单的认为大众把廉价中低端车自动挡都配置AT，毕竟大众的DSG在技术上依然无法像日产的CVT那样覆盖整个产品线，超过350Nm的发动机匹配哪怕是湿式双离合DSG也不能稳定可靠工作，所以途锐这类高端车型依然使用爱信的8AT自动变速箱。
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大众车确实自吸发动机使用的是AT变速箱，而涡轮增压发动机大多都使用双离合变速箱，出现这种情况的原因主要有以下几点，一个是涡轮增压发动机的动力比较大，所以需要能够承受比较大扭矩的变速箱进行匹配，而大众1.6自吸发动机使用的6AT最大扭矩承受能力在160扭米，这个根本满足不了涡轮增压发动机的需求，如果换承受能力更高的AT变速箱成本就会增加，所以大众选择了相对来说成本低一些的双离合变速箱。
而小排量的自吸发动机使用双离合变速箱根本就是浪费，发挥不出大众双离合变速箱的性能，所以小排量自吸发动机使用AT变速箱更合适一些。另一个原因是大众如果全部使用AT变速箱的话，爱信的产能根本就满足不了大众的需求，而双离合变速箱大众是可以自己生产的，这样就可以避免出现由于变速箱产能不足而影响大众的销量。 
还有一个原因就是自己生产双离合变速箱要比买爱信的要便宜，本身双离合变速箱的加工制造成本就比自动挡要低，自己能生产成本就更低了，所以降低成本也是大众使用双离合变速箱的一个主要原因。
最后一个原因是双离合变速箱的传动效率要比AT高，这样可以降低车辆的油耗，这个对汽车厂家来说也是比较重要的，日系厂家使用CVT变速箱的主要原因也是为了降低成本和油耗，虽然方式不一样但目的都是一样的。 售后服务技术总监
这东西没有什么科学依据，只是大众车厂的原因，起初大众用爱信的自动变速箱，但是后来越来越多的品牌开始使用爱信，比如丰田、通用、宝马等，而爱信每年的生产力就这么多。大众为了自己的销量，不能老是因为等着变速箱生产出来而不卖车，所以就把几十年前的双离合技术搬了出来。
其实双离合变速箱结构上比自动变速箱还要简单，成本更低，而大众并没有研发变速箱的实力，也没有自己控股的变速箱生产商，而AT和双离合变速箱的专利都已经被垄断了，当时只有双离合变速箱符合大众的口味，成本低、研发简单，后来涡轮增压+DSG就被神话成了黄金动力组合。
当然双离合也有优点，就是档位多、换挡快、动力传输好、省油，其实最主要的还是省油。但是在美国，几乎没有双离合的车辆，因为双离合存在一些设计缺陷，大家应该知道，之前的DSG的事故，尤其是干式的双离合，在美国也没少吃官司。而大众并没有将所有车型换装双离合，是因为AT才是最耐用的变速箱。
