地鐵8號線永定門外站天花板模擬中國古建築藻井設計，使現代化的車站增添了京城中軸古韻。
北京中軸線上獨有的壯美秩序，正在從地面延伸到地下，一路往南——本月底，地鐵8號線三期、四期（珠市口以南至瀛海段）約18.3公里即將開通試運營。北京人從南五環進城的時間，縮短到40分鐘左右。
當下，北京地鐵的近五百名員工已經先期入站，緊鑼密鼓地進行試運營前的準備工作。在他們的指引下，記者率先探秘這條“地下南中軸”。
新線新站新景。永定門外站的“藻井”、珠市口站的“硃紅大門金門釘”、火箭萬源站的屋頂燈光“星空”……13座車站，每站都有別樣風采。
天橋站壁畫展現皇帝率眾祭天經過天橋的場景，海戶屯站壁畫提示該地區原為宮廷馬匹飼料場，火箭萬源站壁畫圍繞火箭元素展示中國航天大事記。
站裡壁畫娓娓講述生動的北京故事。有些是往事:珠市口站，重溫《流金歲月》，跟著“雨燕”，走進《老城故事》；天橋站，既可穿越回清朝，看“乾隆”赴天壇祭天盛況，也可回到舊京看身懷絕技的“天橋藝人”撂地賣藝。有些是身邊事兒：火箭萬源站，長征火箭成為“主講人”，在蔚藍底色上，重現我國航天曆史上的大事件；木樨園站，一派生機盎然，茵茵綠地，營造出北京的“春天”。
木樨園站採用清新活潑的立體裝飾，“草木繁茂”“生機盎然”。
除了養眼，“地下南中軸”也如中軸線一樣，蘊藏著北京人獨有的智慧與體貼。這條線路南端兩站——德茂站和瀛海站，高架站臺貼心地設置了透明的候車棚，可供候車乘客遮風避雨。低工位的售票問詢窗口、直梯等無障礙設施，成為各站標配。原本的出入口導覽燈箱升級為高清電子屏，一旦遇到突發情況，綜控員敲下提示信息，實時可以顯示在屏幕上。售票窗口、自動售票機都安裝上了掃描二維碼的小窗，乘客忘帶錢再也不用尷尬了。
線路各站客服中心和自助售票機實現二維碼窗口全覆蓋，移動支付更便捷。
為了使這些設備都能在開通前運轉正常，北京地鐵的工作人員日夜兼程。就以閘機為例，每一臺機器都需要經過數千次刷票檢驗，故障率低於0.1%時方能拿到“上崗資格證”。各站的地鐵員工為此開啟“暴走”模式，全線累計模擬進出站數十萬次。
車站綜控室內，地鐵工作人員正在監控列車試運行情況，測試最小運行間隔。
車站出入口指示牌由電子屏幕取代，顯示內容可以根據需要隨時調整。
線路最南端德茂、瀛海兩站為高架車站，站臺設置帶空調的候車室，提高乘客候車舒適度。
年底試運營前，列車在瀛海車輛段到珠市口站之間開行測試，為開通迎客做好準備。
據北京地鐵初步估算，每座新地鐵站開通前，都要經過上百項類似的測試，閘機測試只是其中之一。
還有一些幕後故事，值得一提。為了修通這條“地下南中軸”，北京使用了蛙人，在全國地鐵首次嘗試跨江橋使用的“水下開挖”辦法。
最近，“地下南中軸”的北京地鐵工作人員還得顧著地上。新線開通前，各站地鐵人都要步量周邊兩三公里，摸清附近小區、商業區、寫字樓等等的位置，甚至還要在小區出入口數一數早高峰出行的人數。這些都是新線客流組織方案的基礎。
北京地鐵介紹，新線開通後預計每天將吸引約10萬客流搭乘，初期工作日最小發車間隔暫定4分鐘。永定門外站和珠市口站兩座換乘站，正常情況下換乘時間均不超過2分鐘。
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