提起螺旋槳戰鬥機，可能很多人奇怪為什麼螺旋槳戰鬥機的螺旋槳置於機頭而不是機尾呢？
實際上，在飛行器的動力佈局上，人類一開始嘗試就出現了兩種佈局：
螺旋槳前置的拉進式，也就是動力裝置裝在飛行器前部，由螺旋槳轉動產生向後拉力使飛行器飛行；
螺旋槳後置的推進式，也就是動力裝置裝在飛行器後部，由螺旋槳轉動產生向前推力使飛行器飛行。
推進式相較拉進式有優點也有缺點。
推進式佈局可以使機體避開螺旋槳轉動產生的氣流，降低機體阻力，而且前向視野不受阻礙。加上其機頭空間充足，便於安裝武器，也不會和螺旋槳發生衝突。
不過推進式佈局飛機的缺點也很明顯，其雖然降低了機體的阻力，但飛行時機體帶來的紊流卻會影響機體尾部螺旋槳的工作效率。
此外，發動機佈置在機身後方，無法接受到前向的氣流冷卻，這導致推進式佈局飛機發動機十分容易過熱，散熱性能較差。而且，由於推進式佈局飛機的螺旋槳位於機身後方，降落時必須特別注意攻角，如果攻角過高，就會導致螺旋槳葉觸地，導致飛機損壞，甚至機毀人亡的嚴重事故。
加上推進式佈局飛機多采用靜不穩定的鴨式佈局，早期飛行器沒有線傳操控系統，飛行時難以控制，進一步限制了其實用性。
因此，早期由於當時的技術難以解決推進式活塞動力飛機的上面很多操控缺陷而並沒有被採用，直到二戰期間人類對拉進式活塞動力航空器材設計上的開發幾乎已經非常成熟，出於尋求更高水平突破的目的開始了對推進式的各種嘗試，二戰結束後，人類航空進入了噴氣時代。噴氣機以燃料燃燒時產生的氣體向後高速噴射的反衝作用向前飛，沒法拉進，噴氣機就基本是推進式佈局了。
而到了現在，活塞發動機動力的航空器材在一些視野要求較高，或者對機頭空間利用有要求的飛行器仍使用推進式佈局！
分享到:
閱讀更多 橄欖情愫 的文章
