傳說中的“一代名機”，圖-154
到底是個怎樣的飛機
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▲圖-154
圖-154最出名的莫過於在它的空難記錄
自從1968年入役到2006年停產，圖-154已生產1015架，發生過72起事故，報銷了60多 架，但全世界仍有205架在飛。
2002年，出於安全性能的考量，中國做出了停止使用圖-154執飛民航班次的決定。當年，我國飛機設計權威專家、中國工程院管德院士在圖-154停飛時，就曾接受採訪並表示，由於圖-154設計年代早，且一直未作大的改進，與波音和空客比起來，在性能方面存在著明顯差別。
俄羅斯專家覺得，它是俄羅斯民族製造的驕傲，中國人不要了，我們要啊，中國淘汰的很多圖154，又被俄羅斯買了回去，因為價格低廉，俄國買回去還覺得沒事偷著樂。這些買回去的中國淘汰機，又重新在俄羅斯國內航線飛行，所以，無論是客機還是軍機，俄羅斯國內就有很多老舊、殘破的圖154，仍在頑強地搭載著不怕死精神的戰鬥種族，繼續飛啊飛。
圖154客機最麻煩的地方，就是檢修都只能用儀表，而美國的波音和歐洲的空客，都是電腦檢測了。而且俄羅斯人的懶洋洋，所以圖154的售後服務一直很差，使得很多飛機得不到很好的保養和維修，也是空難多發的關鍵。
——1980年7月7日一架圖－154B－2型客機從哈薩克斯坦阿拉木圖機場起飛後墜毀，163人死亡。
——1984年10月15日一架圖－154客機在俄羅斯鄂木斯克機場的跑道上與一輛加油車相撞，150人在大火中喪生。
——1985年7月10日一架圖－154客機從烏茲別克斯坦塔什干機場起飛後開始螺旋飛行並墜毀，造成200人死亡。
——1991年5月23日一架圖－154客機在聖彼得堡的普爾科沃機場進場時失速墜地，機上164名乘客，12人死亡，34人受傷。
——1992年7月20日一架圖－154貨機因超載在第比利斯機場墜毀，7名機組人員和6名送貨人員死亡。
——1993年2月8日伊朗航空公司一架圖－154客機與伊朗空軍一架戰鬥機相撞，死亡130人至135人。
——1994年1月3日一架從伊爾庫茨克飛往莫斯科的圖－154客機起飛後不久即發生故障，在返回機場途中墜毀，9名機組人員和111名乘客全部遇難。
——1994年6月6日中國西北航空公司一架圖－154M型客機（B－2610號）在西安附近墜毀，160人死亡。經事後調查，操縱系統的維修差錯故障是導致事故發生的原因。
——1995年12月7日俄羅斯一架圖－154客機從南薩哈林飛往哈巴羅夫斯克途中墜毀，機上88名乘客和8名機組人員全部遇難。
——1996年8月29日俄羅斯一架圖－154客機在挪威斯匹次卑根群島的朗伊爾機場進場著陸時墜毀，機上10名機組人員和131名挪威礦工全部遇難。
——1997年12月15日塔吉克斯坦航空公司一架圖－154客機在阿聯酋沙迦機場進場時墜毀，機上86名乘客中，只有一人倖免於難。
——1998年8月31日古巴航空公司一架圖－154客機從厄瓜多爾基多機場起飛過程中墜毀，70人遇難。
——1997年9月13日德國一架圖－154客機在納米比亞與美國一架C－141軍用運輸機相撞，33人遇難。
——1999年2月24日中國西南航空公司一架圖－154客機（B－2622號）從成都飛往溫州途中，在下降著陸過程中失速墜毀在距溫州機場30公里的地方，64人喪生。
——2001年7月3日俄羅斯一架圖－154M型客機在伊爾庫茨克機場準備降落的過程中，墜毀在距機場20公里的地方，機上127名乘客和9名機組人員全部遇難。
——2001年7月3日俄羅斯一架圖－154客機在伊爾庫茨克機場以西22公里的地方墜毀，機上136名乘客和9名機組人員全部遇難。
——2001年10月4日俄西伯利亞航空公司一架圖－154客機的從特拉維夫飛往新西伯利亞途中，在黑海上空被烏克蘭防空部隊導彈擊中，機上78人全部遇難。
——2002年7月2日俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖－154客機在德國南部巴登－符騰堡邦烏伯林根上空與一架波音757貨機相撞，客機上的69人與貨機上的兩名機組人員全部喪生。
——2002年2月12日伊朗航空公司的一架圖154客機在伊朗西部霍拉馬巴德附近山區墜毀，機上105名乘客和12名機組人員全部遇難。
——2004年8月24日俄羅斯西伯利亞航空公司一架圖－154客機從莫斯科飛往索契途中，被一名叫捷比爾漢諾娃的車臣“黑寡婦”實施自殺性恐怖襲擊，在羅斯托夫州墜毀，機上46人全部遇難。
——2006年8月22日俄羅斯普爾科沃航空公司一架圖－154客機在烏克蘭東部城市頓涅茨克附近墜毀，機上160名乘客和10名機組人員全部遇難。
——2009年7月15日伊朗裡海航空公司一架載有168人的圖－154客機在伊朗西北部加茲溫省墜毀，機上153名乘客和15名機組人員全部遇難。
——2010年1月24日伊朗一架圖－154客機在伊朗東北部城市的馬什哈德機場迫降時著火，造成至少46人受傷。當時客機上載有乘客157人，機組人員13人。
——2010年4月10日，波蘭總統與其夫人，連同其他高級官員和機組人員在內共96人所乘坐的專機10日墜毀在俄羅斯西部境內，機上所有人罹難。
——2011年1月1日下午，一架俄羅斯圖-154B客機準備起飛時，由於發動機故障引發油箱爆炸起火導致飛機被毀，事故造成3人死亡、40多人受傷。
——俄羅斯國防部一架圖-154飛機12月25日在黑海墜毀，飛機當時正在飛往敘利亞。飛機上載有92人，包括8名機組成員和84名乘客。
“一代名機”，圖-154是個什麼樣的飛機？
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圖-154客機平面圖
圖-154飛機於1966年開始設計，用以代替前蘇聯民航的圖-104、伊爾-18客機。
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圖-154的座位一般是“3+3”的形式
1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機和預生產型機用於試飛，從第7架開始交付給前蘇聯民航局使用。
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飛機駕駛艙
圖-154的結構穩固，3個加大號轉向起落架收藏於機翼和T-型尾翼之內。
其安裝的14個大型低壓輪胎使它能在不會受安全損害下在未平整的積雪跑道上起降。
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機組成員
在最初的的設計型號上，它有3個後置的庫茲涅佐夫NK-8-2噴射引擎，擺置位置與波音727相似，但是圖154比727的推重比要高，這賦予了圖154更優良的性能表現；不過在油量消耗上則有所犧牲。
這些特點使圖-154成為可靠和經濟的飛機而被廣泛應用。
圖-154客機有很多型號。除了在重量和發動機等一般的分別外，圖-154亦有不同利用不同燃料的型號。
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圖-154地勤維護
很多圖-154都裝上降噪裝置，有一些還被改裝成貨運機。分別是圖-154基本型、圖-154A 發展型、圖-154B改進型，此型號以出口為主、圖-154C(圖-154S)貨運型、圖-154M 最新改進型，出勤可靠率持續高於99%，中國民航曾經引進30架此型號。
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圖-154衛生間
圖-154M還有以下型號：圖-154M-LK-1用於接載要員的型號。圖-154M2是雙發動機型號，配備兩臺PS-90A渦輪風扇發動機。圖-154-100重新設計了駕駛艙及客艙。
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飛機內飾
對習慣波音客機的乘客來說，圖-154的機艙好象比較狹窄。這是因為機艙截面內部呈橢圓形和天花板比一般西方研發的客機低。圖-154客艙門也比西方同類機型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。
目前，俄羅斯仍然使用圖-154自然還是有自己的原因的——
1、民族情結，軍方不用外國飛機。俄羅斯政府正在大力支持國產飛機，不鼓勵軍方和政府核心部門購買進口飛機。為以上率下，普京的專機也是國產的伊爾-96。
2、國外整機進口稅太高，絕大部分航司無法負擔，而俄製客機無進口稅。
3、經濟不景氣導致有限的軍費更多用於支持部隊戰鬥力發展，更新圖-154這種後勤保障飛機並不是最急迫的。
4、客觀上看，由於烏克蘭危機，歐美對俄實施制裁，雙方的軍事合作基本中斷，俄軍方也不可能進口歐美先進客機，用於替代老舊的圖-154。
鑑於以上原因，俄羅斯恐怕很難在短時間內淘汰所有現役的圖-154飛機。
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