日前，有消息稱，戴姆勒想要增持其在中國的合資公司北京奔馳所佔股比，並計劃從目前的49%提升到65%。儘管雙方對此均表示子虛烏有，但是消息來源也絕非空穴來風。若此事成行，北汽集團將損失北京奔馳這棵“搖錢樹”。那麼真實情況究竟如何呢？
不是誰都可以“吃螃蟹”
其實關於合資品牌股比的逐漸放開的傳言，這已經不是頭一遭了。今年10月，寶馬以36億歐元收購華晨寶馬25%的股份，可以說開創了一個先河，交易完成後，寶馬在合資公司中佔有75%的股份，而華晨汽車持股比例則降至25%。
不少網友表示，對於北汽方面的闢謠，幾乎沒有任何參考價值，畢竟之前之前華晨寶馬股權比例即將發生變動的傳聞傳開後，祁玉民曾怒斥“瞎扯”，但之後迅速被“打臉”，這也從側面反映了中方企業的話語權極其虛弱。因此，不少網友都猜測，就算北汽現在言之鑿鑿說沒有，但說服力還是要打一個問號。
目前，戴姆勒集團與北汽集團分別持有北京奔馳股比的49%和51%。與此同時，戴姆勒集團參股北汽約10%的股份。但隨著今年4月發改委明確表示2022年取消乘用車外資股比限制（其中2018年—2022年為過渡期），寶馬成為第一個“吃螃蟹”的外資企業之後，大家猜測北京奔馳或將成為第二家。
當然，也不是什麼人都能“吃螃蟹”。業界普遍認為，儘管中國企業話語權偏弱，但戴姆勒增持股比的難度依舊不小。不少專家表示，由於北汽集團是北京市國資委管轄的重點企業，且在過去與戴姆勒的合作中頗為強勢，因此戴姆勒並不會像寶馬那般容易。
北汽恐失“搖錢樹”
北京奔馳被北汽集團視為“搖錢樹”。數據顯示，今年上半年北汽實現了營收769.02億元（淨利潤80.45億元）。其中，與北京奔馳相關的收入高達702.19億元，同比增幅超過20%。11月底，北京奔馳發佈數據稱，奔馳在華銷量已經突破60萬輛，創下新的豪車銷量速度。
而戴姆勒近期的業績則出現了一定程度的下滑。根據其公佈的數據顯示，今年第三季度，戴姆勒息稅前利潤總計24.9億歐元，同比降幅達27%；其淨利潤為17.6億歐元，也遠低於去年同期的22.3億歐元。因此或許戴姆勒希望通過增持股比來獲得更多控制權，想用在中國市場的營收緩解其業績的下滑。
因此，當前的局面再明顯不過：對北汽來說，自然不肯將北京奔馳這棵“搖錢樹”拱手相送；而對於戴姆勒來說，在股比逐漸放開之後，早已對中國市場的控制權“蠢蠢欲動”。今年年初，北汽集團曾宣佈與戴姆勒共同投資百億元擴大在華產能，此舉也被視為戴姆勒有意提速在華髮展的信號。
不過，如果戴姆勒成功實現增持，就意味著北京奔馳不再是北汽股份的控股子公司，這將給北汽帶來極大的壓力。一個活生生的例子是，此前受寶馬增持股份影響，華晨股價暴跌近30%。瑞銀髮布研究報告顯示，如果北汽對北京奔馳持股降至35%，公司2019年來自北京奔馳的盈利貢獻將由90億元下降至60億元，北汽整體盈利將由該行原本預期的40億元降至10億元。
此外，北汽自主品牌情況也不容樂觀，數據顯示，北汽自主品牌的虧損額出現連年增長，從2014至2017年的虧損額分別為19億元、33.4億元、22.45、75.01億元。如果再損失了北京奔馳這棵“”搖錢樹，其前景令人堪憂。
關於合資車企股比的逐步放開，除了已成定局的華晨寶馬和不知結局的北京奔馳，10月23日，還曾傳出過福特正醞釀增持在長安福特中的股比，不過後來經媒體求證，雙方均否認了此事。
從長遠來說，放開合資企業的股比是件好事，它可以保證企業的良性發展和競爭。但就眼下來看，對一直受國家保護的中國企業來說，卻是相當殘酷的。當然，可以想見的是，日後將會有更多的合資車企面臨同北汽一樣的境遇，想要賺錢得靠自己，“躺贏”的時代或許一去不返。
閱讀更多 上海汽車報 的文章
