日前，有消息称，戴姆勒想要增持其在中国的合资公司北京奔驰所占股比，并计划从目前的49%提升到65%。尽管双方对此均表示子虚乌有，但是消息来源也绝非空穴来风。若此事成行，北汽集团将损失北京奔驰这棵“摇钱树”。那么真实情况究竟如何呢？
不是谁都可以“吃螃蟹”
其实关于合资品牌股比的逐渐放开的传言，这已经不是头一遭了。今年10月，宝马以36亿欧元收购华晨宝马25%的股份，可以说开创了一个先河，交易完成后，宝马在合资公司中占有75%的股份，而华晨汽车持股比例则降至25%。
不少网友表示，对于北汽方面的辟谣，几乎没有任何参考价值，毕竟之前之前华晨宝马股权比例即将发生变动的传闻传开后，祁玉民曾怒斥“瞎扯”，但之后迅速被“打脸”，这也从侧面反映了中方企业的话语权极其虚弱。因此，不少网友都猜测，就算北汽现在言之凿凿说没有，但说服力还是要打一个问号。
目前，戴姆勒集团与北汽集团分别持有北京奔驰股比的49%和51%。与此同时，戴姆勒集团参股北汽约10%的股份。但随着今年4月发改委明确表示2022年取消乘用车外资股比限制（其中2018年—2022年为过渡期），宝马成为第一个“吃螃蟹”的外资企业之后，大家猜测北京奔驰或将成为第二家。
当然，也不是什么人都能“吃螃蟹”。业界普遍认为，尽管中国企业话语权偏弱，但戴姆勒增持股比的难度依旧不小。不少专家表示，由于北汽集团是北京市国资委管辖的重点企业，且在过去与戴姆勒的合作中颇为强势，因此戴姆勒并不会像宝马那般容易。
北汽恐失“摇钱树”
北京奔驰被北汽集团视为“摇钱树”。数据显示，今年上半年北汽实现了营收769.02亿元（净利润80.45亿元）。其中，与北京奔驰相关的收入高达702.19亿元，同比增幅超过20%。11月底，北京奔驰发布数据称，奔驰在华销量已经突破60万辆，创下新的豪车销量速度。
而戴姆勒近期的业绩则出现了一定程度的下滑。根据其公布的数据显示，今年第三季度，戴姆勒息税前利润总计24.9亿欧元，同比降幅达27%；其净利润为17.6亿欧元，也远低于去年同期的22.3亿欧元。因此或许戴姆勒希望通过增持股比来获得更多控制权，想用在中国市场的营收缓解其业绩的下滑。
因此，当前的局面再明显不过：对北汽来说，自然不肯将北京奔驰这棵“摇钱树”拱手相送；而对于戴姆勒来说，在股比逐渐放开之后，早已对中国市场的控制权“蠢蠢欲动”。今年年初，北汽集团曾宣布与戴姆勒共同投资百亿元扩大在华产能，此举也被视为戴姆勒有意提速在华发展的信号。
不过，如果戴姆勒成功实现增持，就意味着北京奔驰不再是北汽股份的控股子公司，这将给北汽带来极大的压力。一个活生生的例子是，此前受宝马增持股份影响，华晨股价暴跌近30%。瑞银发布研究报告显示，如果北汽对北京奔驰持股降至35%，公司2019年来自北京奔驰的盈利贡献将由90亿元下降至60亿元，北汽整体盈利将由该行原本预期的40亿元降至10亿元。
此外，北汽自主品牌情况也不容乐观，数据显示，北汽自主品牌的亏损额出现连年增长，从2014至2017年的亏损额分别为19亿元、33.4亿元、22.45、75.01亿元。如果再损失了北京奔驰这棵“”摇钱树，其前景令人堪忧。
关于合资车企股比的逐步放开，除了已成定局的华晨宝马和不知结局的北京奔驰，10月23日，还曾传出过福特正酝酿增持在长安福特中的股比，不过后来经媒体求证，双方均否认了此事。
从长远来说，放开合资企业的股比是件好事，它可以保证企业的良性发展和竞争。但就眼下来看，对一直受国家保护的中国企业来说，却是相当残酷的。当然，可以想见的是，日后将会有更多的合资车企面临同北汽一样的境遇，想要赚钱得靠自己，“躺赢”的时代或许一去不返。
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