一場悲劇灬主角有我
為什麼要拿大眾途昂和普拉多出來比較？在我看來，這兩款車除了殼子差不多大以外，完全沒有一點可比性。途昂的三圍5039*1989*1773，普拉多的三圍是5010*1885*1880，在這個差不多大的車廂底下，普拉多是非承載式車身，途昂是承載式車身，這就意味著兩款車的定位和使用功能完全不一樣。
為了滿足越野性能的需求，普拉多前懸掛為雙叉臂式獨立懸掛，後為整體橋式非獨立懸掛，懸掛行程非常長，保證即便車輛遇到比較大的交叉軸，車輪也能保證接觸地面。說真的，普拉多的懸掛行程是其2.7車型能夠越野的唯一依仗。
反觀大眾途昂，其前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後為多連桿式獨立懸掛。這是一種非常典型的轎車懸掛配置，也被很多城市SUV借鑑採用。
不過，多連桿式後懸掛在轎車配置領域算是比較高端的，由此帶來的駕駛感受遠好於扭力梁結構。
單就其非承載車身和前後懸掛的配置來看，大眾途昂就是一款非常典型的城市SUV。
如果只是假日裡出城撒個小野，跑跑城郊非鋪裝道路的話，途昂當然能去，基本上所有城市SUV都能去。
如果是來個沙漠豁車、泥地穿越、爬大石頭，您開個途昂不感覺很尷尬嗎？
但如果要問，大眾途昂能不能開去西藏轉一圈，答案是百分之百可以！前提是別離開主線和鋪裝路面，往野地裡扎。
倒不是說，開個幾百公里搓板路會把途昂開碎了，主要是這車配置的公路胎估計要廢，高海拔地區換輪胎，那酸爽！誰換誰知道！
另外，這車多片離合器的四驅系統，也不是為了幹這種事兒設計的，到時候萬一掉鏈子可麻煩了。
所以，不是車殼子大，看著底盤比轎車高就是輛越野車。
越野車是種單獨的車型門類，從底盤、懸掛、四驅、輪胎，直到生產時的技術要求，都和其他車輛不同。
因為越野車非承載車身的緣故，普拉多在公路上的表現有種坐船的感覺，是種很整體的晃動。但也是因為同樣的原因，所有越野車的路感都很模糊，有種各系統松曠的感覺。
反觀途昂就完全是另一種感受了，它的公路感受明顯更接近於轎車，路感清晰，底盤緊繃，而且瞬時加速明顯好於普拉多。
這其實也很好理解，途昂本身就是為了公路設計的，如果在這個領域表現還不如越野車，那還有什麼存在的價值？
綜上所述，其實不用上高速，就是在城市路面上，也能明顯感受出大眾途昂和普拉多駕駛感受上的區別。畢竟，這兩個車的目標指向了兩個完全不同的方向。
再次重複我的觀點，這款車除了殼子差不多大以外，真沒什麼可比性。
藏地讀行0白髮布衣
不要說高速，只要是普通鋪裝道路，普拉多都沒法和途昂比，無論是加速、操控，還是行駛舒適性，都沒法比。
本不想說，是看到有這麼多顛倒黑白的回覆。
普拉多跟途昂比加速？動力最小的330途昂，加速都可以跑進八秒，六缸的可以跑進六秒，而四缸的普拉多加速要十五六秒，六缸的才能跟330的途昂比。
可以說，如果開四缸普拉多，你得忍受加速比不過路上大多數車，因而做好難以超車的準備。
坡道也跑不動，為了爬坡，得象運貨的卡車一樣，降到很低檔位，發動機嘶吼，卻慢騰騰爬，看著旁邊其它車虎嘯而過，這是一個多大的煎熬？
除非你對操控沒有要求，你才可能覺得普拉多好，如果你對操控有要求，只要是鋪裝道路，途昂絕對碾壓普拉多，沒辦法，這就是德國車和日本車的區別。
關鍵是，你駕駛的場景，有99.99%是鋪裝道路，為了0.01%的使用場景，犧牲99.99%的駕駛場景感受？何況，普拉多在國外只有十幾萬元錢，到國內卻要賣四五十萬元錢，顯然，買普拉多是要被豐田收智商稅的，這就是普拉多遠遠賣不過途昂的原因。
魚眼貓眼鷹眼
除了塊頭差不多以外，這兩款車其他的方面都完全不一樣，不止是在高速上，在乘坐舒適性和越野能力上更是差距明顯
大眾途昂是大七座SUV中一款非常熱門的車型，而普拉多也是有七座車型的，由於二者在價位上有所重疊，於是很多人就將他倆拿來做比較。
其實這兩款車的定位和結構是完全不同的！差別不止體現在高速行駛上。
途昂是大眾MQB平臺下的產物，跟高爾夫、途觀L是一個平臺上下來的，你也可以將途昂理解成途觀L的加肥加大的版本。
別看途昂和普拉多差不多大小，但兩者在車身結構上有本質的區別。
（雖然個頭差不多，可途昂是虛胖，普拉多是真壯）
途昂定位於城市SUV，採用的是承載式車身，動力佈置也是橫置發動機的四驅形式，用的2.0T和2.5T的渦輪增壓發動機。從這些設計上來看，途昂的則重點是注重公路上的行駛感受。其四驅系統和整個車身的抗扭性較弱，應付一些鄉村爛路沒什麼問題，但絕對不適合極端的越野行為。
至於普拉多就完全不一樣了。
普拉多是一塊實打實的硬派越野車，用的是非承載式車身，它的底盤有粗壯的梯形大梁，車身的整體鋼性非常強。
除了底盤結構外，在動力佈置上普拉多也是採用的是縱置佈局的全時四驅形式（新款已經改為分時四驅，略有遺憾），四驅能力比途昂是強大的多了。
並且在發動機方面，普拉多依舊堅持使用大排量自然吸氣發動機（國內是3.5排量，國外是2.7和4.0排量），匹配的是6AT變速箱，可靠性和穩定性都不錯。
（普拉多強健的體魄可以帶你翻山越嶺）
所以與途昂相比，普拉多的定位是一款硬派越野車，主場是在野外。而途昂的定位則是城市SUV，優勢在於公路行駛的舒適性。
因此在公路上比較的話，途昂的行駛品質應該略高一籌，但如果你的目標是公路無法達到的詩和遠方，那麼還是普拉多更加適合你。
千佛山車神
大眾途昂和豐田普拉多是兩款完全不同類型的車，除了尺寸和個頭差不多之外，其他地方有著天壤之別，所以這倆車完全沒有可比性，而且價格上也有著不小的差距。途昂的優勢就是大，到處都很大，車身尺寸大、空間大。如果您想買一輛大尺寸的7座SUV，途昂從空間上應該能滿足您的需求。但是，僅僅是空間上而已。途昂屬於那種“驢糞蛋外面光”的車型，看著很霸氣，配置也挺高，但是開起來的感受真心不怎麼樣！
我沒有半點偏袒普拉多的意思，雖然普拉多屬於硬派越野車，採用非承載式車身結構，按照常理來說，有大梁的越野車，在公路上的駕乘感受應該沒有城市SUV好，但是如果非要拿途昂和普拉多比。我可以很負責任的說，普拉多在公路上的行駛質感，至少比途昂高了一個層次。
途昂屬於典型的城市SUV，既然是SUV就要兼顧多功能性，開著途昂去越野那純屬瞎扯，它沒有脫困能力。但是一些簡單的非鋪裝路面還是可以應付的，應付是沒問題，但是遇到連續起伏或者連續顛簸的時候，途昂的後懸架總會發出一些莫名其妙的聲音，而車身的整體性也感覺不是很好。
巖哥的觀點：途昂的優勢是便宜實惠空間大，但是它和普拉多完全沒有可比性，普拉多的產品力和整體的駕駛質感要比途昂高一個層次。所以途昂和普拉多不用上高速比較，如果您家門口有條土路，去試一下就知道了。或者車速稍微快點過一下減速坎，能也感覺到差距。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
我的普拉多一氣3.5TXL，快兩個月跑了2800公里，市區學校接送孩子，輕微堵車，高速跑了約一千公里，目前已經燒3200元的95號汽油！本人25年駕齡，對本車的駕駛感受，給大家說一下，起步肉，後來知道是ECO環保駕駛的原因，踩地板油聲音大，變速箱檔與檔之間升降，銜接時明顯會出現頓挫感！剎車偏軟，時速120噪音並不大，開著視線挺好，這是我對這款車的親身駕駛感受！開過途昂的朋友可以借鑑對比一下！
突然的自我154329631
天津港汽車界的傳說
關於大眾途昂和豐田普拉多，有人會說途昂是虛胖，普拉多是真壯。這兩款車子看上去都是非常的高大威猛，但性格卻是截然不同的。途昂是一款都市SUV，而豐田普拉多是一款硬派越野車。
途昂是一款大七座SUV，擁有大尺寸的車身，看上去確實是高大威猛，也挺有氣勢的。這樣的大型SUV非常符合國人的審美，而大眾在迎合國人用車需求以及審美方面可是有獨到之處的，因此大眾旗下的車型銷量不好的，沒有幾款。大眾途昂搭載2.0升和2.5升渦輪增壓發動機，配備七速溼式雙離合變速箱。途昂的動力表現還是非常不錯的，百公里加速時間分別為9.3秒，8.3秒。底盤懸掛方面，途昂前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後為多連桿式獨立懸掛。
可以看得出來，大眾途昂是一款都市SUV。無論是動力表現還是底盤的響應速度都是非常不錯的，這也是德系車向來的優勢所在。大眾途昂也有四驅車型，在應對一些爛路土路，還是沒有什麼問題的。但是去做深度越野是行不通的，畢竟承載式車身不能夠承受高強度的扭曲，懸掛行程也是比較短，脫困能力表現還說相對遜色的。
豐田普拉多可以說是非常具有情懷的車子，提到普拉多，自然要與越野聯想在一起，事實上普拉多也是為越野而生。普拉多搭載3.5升自然吸氣發動機，動力表現也不是很出色，但也夠用。外觀多年以來也沒有什麼非常大的變化，但是其形象早已深入人心。普拉多是採用非承載式車身，多前懸掛為雙叉臂式獨立懸掛，後為整體橋式非獨立懸掛，能夠為越野提供足夠車身的強度。
其實普拉多與途昂並沒有太多的可比性，畢竟是一款都市SUV，各項調教也是偏向公路性，在大眾的調教之下，車身穩定性以及行車品質還是非常不錯的。而普拉多是一款實打實的越野車，所有車身調校更是偏向越野性，再加上豐田耐久性，可以說是非常值得信賴的越野夥伴。越野界裡的口碑可不是吹出來的，山是山河是河，越野還是普拉多。
小強說說車
從兩個車的長寬比上來說 圖昂寬度大應該高速稍微好些。但是普拉多的地盤紮實程度 是時時刻刻都能感覺到的，隔音上兩個車半斤八兩 差勁。普拉多上到120風躁只能說可以忍受，聽歌已經不可能了。圖昂還得再加一項：異響。前些天試駕圖昂的時候4兒子在車裡掛了一個很漂亮的衣架 我說車怎麼有異響 四兒子就說是衣架在響，好套路！
都說普拉多毛病少 毛病少是真的 但是技術落後也是真的。對比之前待選的a4allroad 邁騰旅行版和自己的老款5系 車載系統落後了有十年 實時油耗也統計不準。但是因為每年有三兩個月在山西跑業務 也沒有更好的選擇了。
車是借的。圖是盜的。心得是我瞎編的。就醬
頂級槓精
其實兩個車完全就不是同一個定位的，大眾途昂是中大型城市SUV，而普拉多則是硬派越野SUV，一個強調城市舒適家用（使用場景都是城市鋪裝路面居多），一個強調越野耐用（使用場景：工地/進藏/越野等場景）。
大眾途昂作為上汽大眾在華投產的中大型SUV，指導價為31 -52萬，在同級別的車型裡，個頭相近的福特探險者售價45-64萬，比31-52萬的售價多出了10萬，雖然定位是都是中大型SUV，但是在售價上探險者已經高出了一個級別，兩者很難形成正面競爭。
從這也可以看到途昂的定位是抓住了國人的買SUV、買大車、買7座車的需求。30多萬的起售價，卻有大過途銳的身材——途昂車身尺寸5039mm，1989mm和1773mm，軸距達到2980mm，比途銳大了一圈，軸距也比同級別的探險者長了不少。
豐田普拉多，源於豐田的LAND CRUISER車系，是一款實打實的硬派越野SUV，英文名稱為PRADO，以前被叫做霸道。車如其名，普拉多在50萬區間的硬派SUV領域也一直很霸道，多年來普拉多幾乎成為機關單位和企業越野車的首選。
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車域無疆
油耗就是一個最的差距。本人途昂2.0T高配曾跑出百公里6.4升油耗。這是在鹽湖加滿油表回零，非高速黑馬河繞青海湖，山路剛察，默勒～最高海拔3885米油耗百公里6.4升，青石嘴，門源，浩門河峽谷，大通河，民河，紅古區，蘭州市堵車後加油。已接近900公里，顯示還能跑70公里，多數時間開空調
