hi123
看到這個題目十分痛心 後怕，這麼多鮮活的生命戛然而止，多少家庭遭受如此驚天霹靂無妄之災，這他媽不是天災這是人禍啊!
人禍我們為什麼不在發生前，做好避免措施，非要到失去這麼多人命才驚醒，誰的失誤要這麼多人這麼多家庭去買單?十七公里連續下坡，竟然設置收費路卡，還有部分沒有正常營業，積壓這麼多待過車輛，如果，假設，沒這麼多車等在那裡還會是這樣的結果嗎？記得前年陝西某路段進入橋洞本來是三車道洞口突然改兩車道，不熟悉路況的客車司機一頭撞洞壁上死傷幾十，漲點心吧，有關部門還有大車司機，你們的一個失誤舉動可能牽扯的是無數生命!
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此乃大兄之照
2018年11月3日19時21分，蘭海高速蘭州南收費站發生交通事故。截至目前已導致15人死亡，40餘人受傷。面對慘不忍睹畫面，讓人不僅驚訝萬分，這是怎麼了？剛剛過去的重慶萬州公交車墜江特大事故，已經讓我們夠沉重了。由於我本人自小生活就在甘肅，對蘭州較為熟悉，所以昨晚事故發生的第一時間，我就非常關注，跟蹤相關報道。
首先，第一時間我在想，做為當地管理部門對此危險路段是如何管理的？我專門查詢相關資料，果然找到了一篇關於此路段安全隱患比較詳細的報道。
《蘭州日報》曾於2013年11月11日就有過報道——甘肅：蘭臨高速形成17公里“危險地帶”。大致內容如下：據統計，自2004年12月底開通至2013年6月，蘭臨高速新七道梁長下坡路段共有240輛車輛失控，造成42人死亡，55人受傷。其中失控車輛衝入蘭州市區引發事故18起，造成31人死亡，36人受傷。僅僅2012年，長下坡路段共發生55起失控事故，造成9人死亡。由於蘭臨高速新七道梁隧道北口往蘭州方向17公里為連續下坡、多彎道路段，重型貨車極易因剎車失靈而引發重特大交通事故，該路段一直是管控重中之重，是公安部和省級重點治理危險路段。為此，在2005年8月就專門派警力長期駐守，對重型大型貨車、客運車輛和危險化學品運輸車輛進行逐車登記檢查、發放警示卡，進行路況提示。甚至公安部專家組也多次對七道梁長下坡路段隱患治理調研指導。此外，每逢節假日、特殊天氣也可以看到該路段始終出現在提示信息中……可以看到2004年底開通後，相關管理部門對此路段的管理不可謂不重視。
其次，再來看出事路段及收費站的安全防護是否到位。雖很久以前跑過，但還是找到了詳細資料。G75蘭海高速該路段：新七道梁隧道內(16KM至21KM)，限速60KM/h，入口和隧道內設置多塊電子顯示屏，全天候顯示“大車靠右，出洞檢查”字樣，提示大貨車出隧道後靠右駛入服務車道，接受執勤民警的檢查和路況提示（七道梁隧道口設有檢查站）；新七道梁隧道至蘭州南收費站（21KM至4KM）共計17公里，隧道出來就開始連續下坡，落差達550米，末段就是蘭州南收費口。此路段區間測速（小車限速100km），有五處避險車道（均設有太陽能照明燈和電視監控，直接連接監控中心）。此外，全路段共有各類提示警示牌38塊（甚至有“三擋安全，四擋危險，五檔喪命”提醒），紅藍爆閃燈提示牌12塊，仿真警察2個；在收費站2公里內每隔5米就設置一個減速帶，蘭州南收費站還專門設有兩個ETC通道和10餘米寬的應急通道。可以看到此路段對安全隱患的防護，已經武裝到了牙齒。
第三，我們再來看看這次特大事故的初步調查結果。據報道，蘭州市公安部門初查顯示，遼寧籍李豐駕駛遼AK4481號重型半掛載重牽引車，沿蘭海高速公路由南向北行駛，由於李某是第一次在該路段行駛，不瞭解路況，頻繁採取制動，導致車輛制動失效。車輛失控後速度加快後，李豐也沒有找沿途避險車道，最終經17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費站50米處與31輛車連續相撞，導致此次特大事故發生。
至此，我想大家已經跟我一樣，基本搞清楚了此次特大事故的脈絡了。不難想象，遼AK4481大貨車在潛伏著巨大安全隱患的路段上，因操作失誤導致剎車失靈，一路狂奔下的李某驚慌失措，並未及時採取正確避讓補救措失。既沒有在發現車況出問題後選擇報警尋求幫助，也沒選擇路邊避險車道緊急避險，到收費站後也沒選擇基本無車的Etc車道和10多米寬的應急車道，而是選擇了前面排隊等候交費的小車，這無疑給這些無處可躲的人們帶來“滅頂之災”，可憐的15個人一下子被“意外橫貨”剝奪了寶貴的生命……這簡直是草菅人命，肇事司機負有不可推卸的主要責任。
事故教訓是慘痛深刻的，斯人已去，亡羊補牢未為晚矣。在這裡，我們不禁要問的幾個問題：
1.出事大貨車車況如何？是否嚴重超載？相關管理部門如何對此進一步加強管理？
2.肇事司機李某駕齡如何？出事前身體心理狀況如何？出隧道有否接受相關檢查和提醒？他本人在行車過程中是如何面對如此多的提示和提醒的？
3.蘭州南收費站當時為何會有如此多的車輛等候繳費？該收費站的位置如何設置更合理？在本就有潛在危險的路段，快速有效的放行，是優先要考慮的。
在這我要說的是：該收費站之前設在坡底的市區，曾多次被大車衝撞後才調整到現在位置。假如該收費站沒有調整過，就意味著這次事故直接發生在市區，估計造成的損失更大。
往往潛在危險行為疊加會有巨大危險產生，類似“灰犀牛”。平時不被重視時，往往產生巨大傷害，令人惋惜。總之，防患於未然，要全面汲取事故教訓，強化駕駛員的安全意識和應急演練，嚴格監控車輛超載，對相關路段改造，消除事故隱患，還逝去生命一個公道和安慰。誰漠視寶貴的生命，缺乏對生命的敬畏，最後受到傷害的一定是自己——
附：
1.留言區的兩條可以實施的建議，供參考：設立剎車冷卻池；設置車輛強制檢修停車區；
2.老司機的駕駛技巧（個人沒有開貨車的經驗，不知道對不對，也拿出來討論吧）
長下坡——經驗豐富駕駛員的操作：
掛低擋（嚴禁高於低四檔區） ——打開排氣剎（排氣剎高於低四檔位會大大降低減速性能） ——打開剎車水閥 給輪轂降溫。要緩下坡；嚴禁點剎控制速度，防止氣因踩剎車跟不上；防止輪轂因連續踩剎車過熱造成剎車失靈；感覺發動機轉速過高時，一腳剎車悶到發動機不熄火為止；反覆操作直至到平坦路面。
EIMICHS天堂鳥
道路和收費站存在的問題大家都說了，來說說司機吧，輕傷，一句剎車失靈。TMD剎車失靈方向沒失靈吧，可以去撞護欄和隔離帶呀，可以選擇衝過收費站其他收費口或撞向收費站防護墩呀，你TM不敢，為了自己活下來，選擇去撞那些無辜的小車和無辜的生命，你當時的邪惡可想而知，毀了多少無辜的家庭，這是故意殺人呀！
帥哥巴喬
因為司機淡定的回答：沒有注意看警示標誌、對路況不熟，剎車水箱忘了加水，剎車失靈。請問一下：你作為專業半掛車司機、為什麼在行駛途中不看路標，為什麼剎車水箱不加水，為什麼發現剎車失靈時，不選擇犧牲自我，保護其他生命財產、而是選擇了撞上其他車輛，你在保護自己，認為你有保險，追尾其他車輛有保險公司賠償，自己沒多大關係、可你知道嗎？你的僥倖給15個家庭帶來了多大的災難、鮮活的生命就這樣消失殆盡、給31個人帶來了多少疼痛……到現在為止，你和你們的掛靠單位都在推脫責任、你們覺得能推卸點嗎？？？
小甜甜46634639
收費站只開一二個口子，上班時間都幹什麼去了?告他們翫忽職守，全部坐牢
用戶5413914803667
我當時就在現場，收費站出口排隊的車特別多，都排到了雙車道的路上了，不然也不至於撞到那麼多車
卒日將
從事故發生到現在為止，沒有聽到高管局對此次因蘭州南收費站匝道開通不足導致群亡群傷事故的解釋和道歉，請媒體和公眾不要一味地譴責肇事司機。因為如果收費匝道全部開通，蘭州南高速收費廣場不會聚集31輛以上待通行車輛
魅影騎士-興
建議研究實用的大型貨車強制剎車系統。這種剎車是緊急情況下手動機械或液壓機械剎車。比如在後輪的上方加裝緊急制動阻尼器由駕駛員手動控制。我國上天入地的高科技都能搞出來，研製一個大貨車失控用的阻尼剎車裝置應該是沒有任何問題的。
城堡510909
問題誰心裡不明白，自蘭臨高速開通以來已有66人命喪於此，而且都是同一原因。我只想說不要一出事就裝模作樣好幾天，來點實際的，切切實實的解決些問題，不要的下一次事故時又老生常談。
user7023499285285
司機是個笨蛋，高速上有水溝的地方可以進，就怕要了自己的命
