旭丿就湜遮漾紫
其實這個問題問問改革之前的國有運輸公司的老司機，就知道現在這種事故無法避免，現在的情況是除了火車和城市主要公交車沒有私有化，貨車客運車基本上都私有化了，只不過就是要掛靠公司，這裡麵包括國有公司，但這些公司只是巧立名目的以管理服務收取掛靠費，但不會管你是否盈利虧損，營運車輛基本上是司機自己出錢或貸款買的，為了要繳納各種費用和養活家人透支身體疲勞駕駛，超載等等，不出事才怪呢！公交車司機是兩班倒，火車司機跑一趟車回來還要休息幾天，改革之前的國有運輸公司司機跑一趟長途也要休息幾天，基本上上班之後每天早上都要進行安全學習教育和交流跑車經驗，最起碼國營的車絕對不能超載，所以現在的大型貨物運輸和客運班車還要像火車和公交車一樣的體制去經營才能有效減少惡性事故的發生。
風的自由6563
這個突發的悲慘事件，給按排建設的收費站的位置敲醒了警鐘。下坡路長且17公里，這樣看來就是個危險時段。載重大貨車本來就重，一但剎車失靈，就不可避免的造成嚴重的交通事故！
這起事故的發生，十四條鮮活的生命，就是在等著加油的瞬間消失。讓人心痛，2004年建成到今年6🈷️，在這段17公里長的路上，一共造成了42人死亡，加上這次的14人，合記56人死亡。
強烈呼籲有關部門，堅決取締這個收費站！
抱歉！加油二字應該是收費二字。
一葉幽蘭9
蘭臨高速2004年通車以來，事故頻發，對社會對家庭造成了嚴重後果和損失慘重，難道交管局不知道蘭臨高速公路道路設計規劃的時候怎麼驗收通過的。從新七道梁隧道開始往蘭州南出口17公里長下坡，是誰計的死亡道路，如果這條道路在不整改措施降級隧道坡度或者不取消南出口收費站，這條路會毀掉多少個家庭，多少個家庭！爸爸沒了兒子 媳婦沒了老公 孩子沒了爸爸 或者媽媽 哥哥 奶奶 爺爺……希望我們國家交管局能夠盡核查道路設計規劃存在的缺陷。希望以後在不要發生此類特大交通事故。[流淚][流淚][流淚][流淚][流淚]
24k黃金
5年來，17公里下坡，蘭州南收費站，數據說明很多問題，蘭海高速公路由南向北行駛，經17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費站，減速是必然的，形成17公里“危險地帶”是事實。
這是道路設計缺陷，收費站在下坡路建，最長有多少車隊排列？要改變收費站的位置。
重型半掛載重車剎車系統狀況？司機是否疲勞駕駛？這些都有不確定因素。
誠待天地
司機確實是慌了，我走過這段路，當時就有大車在應急的坡上停著，估計速度快這司機怕撞自己惜命不敢往坡上衝。所以司機怕自己死結果搭上了這麼多無辜的人。實際上衝上坡道是可以停住的。那段路至少每50米就有一個避險坡。
阡陌客38486107
如果指的是同類問題，可以解釋一下。高速公路一般與城市銜接部位都是下坡路段，這個比例相當高。因為歷史原因，我們的城市在地理上多是盆地，峽谷地。進入城市節點會有下坡如果有匝道，會限速。但是直路一般在兩公里外會有道路提示，表示進入收費站，大車如果速度快，減速時間絕逼不夠。建議在五公里外內側大車道就做出限速60，否則慘劇會繼續。這個在高速公路建設標準上應該思考了！！
中老年油膩伯伯
雖然沒有現場查看，但從多方信息分析，此路短確實設計有可以改進的地方，亡羊補牢，為時不晚，希望抓緊時間，把存在的安全隱患消除，比什麼呀強👍
天一方海角
甘肅的高速路很爛很爛，一年到頭都在挖了修，修了挖
弘毅墨緣
梁一凡01
這段路的設計師和設計批准單位應該出來回應一下。
