近期，中美貿易戰打的如火如荼， 不得不讓人聯想到中興通訊事件。此次事件也將進一步推動國產通信設備行業走上替代化之路，事件的轉機並不能改變自主可控和國產替代的中長期邏輯，未來國家戰略或更加偏向芯片等核心技術的研發。
反觀汽車行業的零配件市場，尤其是芯片市場。目前，汽車行業新能源與智能化的發展趨勢大熱，被廣泛看好， 這也導致2017年半導體芯片價格飛漲。現在，平均每輛汽車裝載8 個汽車芯片， 未來將會越來越多。而現在國內汽車行業所用的芯片幾乎全靠進口。
其中，以新能源汽車動力電池管理系統中的芯片為例。眾所周知，新能源車區別於傳統車最核心的技術就是“三電”：電池、電機、電控。而新能源車的電控除了傳統意義上的整車控制器還包括電機控制器和電池管理系統等。電機電控核心組件如IGBT 芯片的技術能力也從根本上決定了電控系統的整體技術水平。
1、IGBT 芯片在新能源汽車製造中的重要性
IGBT 是能源變換與傳輸的核心器件，其作用是交流電和直流電的轉換， 同時IGBT 還承擔電壓的高低轉換的功能：外界充電的時候是交流電，需要通過IGBT 轉變成直流電然後給電池，同時要把220V 電壓轉換成適當的電壓才能給電池組充電。電池放電的時候，通過IGBT 把直流電轉變成交流電機使用的交流電，同時起到對交流電機的變頻控制，當然變壓是必不可少的。IGBT是功率半導體器件，可以說是電動車的核心技術之一，IGBT 的好壞直接影響電動車功率的釋放速度。
目前，IGBT 大約佔電機控制器總成本的40% 以上，而電機驅動系統佔整車成本的15% ～ 20%，也就是說IGBT 佔整車成本的7% ～ 10%，是電動車裡除電池外最昂貴的部件。
2、我國新能源汽車IGBT 市場現狀及與國外廠商的技術差距
目前，我國車用IGBT 技術才剛剛起步，芯片和模塊在國內尚未完全形成產業佈局。為此，我國新能源汽車IGBT 產品98% 以上採用國外進口，進口費用極高。
而國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落後於動力電池領域的研發和生產。如IGBT 芯片等仍不具備完全自主生產能力，具備系統完整知識產權的整車企業和零部件企業仍是少數。
上表列出了我國IGBT 技術較為先進的企業，其中符合新能源汽車配套條件的只有一兩家，而且其在技術成熟度和先進性上，做得還仍然不夠。IGBT 目前已經發展到7.5 代，第7 代由三菱電機在2012 年推出，三菱電機目前的水平可以看作7.5 代，我國目前停留在第三代水平上，差距較大。
3、國內企業自主開發的瓶頸
未來，國內新能源汽車用IGBT 市場規模將達到百億級。新能源汽車能否有效地降低成本、整車能源效率能否提升等等，均與IGBT模塊息息相關。由於我國電機控制器大部分元器件都採用進口，採購成本相比國外高2～3倍，導致我國電機控制器的成本比國外高1.2～1.8倍。其中，採購成本佔比最高的就是IGBT產品。
然而，對於我國的汽車電子生產企業來說，車用IGBT芯片的自主生產還有很大的困難。它將直接與汽車的安全性相關，因此對產品質量、功能的要求也是非常嚴苛的。要在承受高溫、高壓、震動和有水等環境條件下仍能保證高精度和準度，其技術門檻是非常高的。行業內嚴格的汽車召回制度也逼迫廠商提高汽車芯片質量的門檻。
只有通過國際相關質量管理體系認證的零部件企業才能進入整車配套體系，具備供應商基本資格。認證程序龐雜，認證週期漫長。一般從意向到批量供貨需要10餘項認證流程，認證週期一般最短需18個月。此外，即使拿到資格，也只能等待新品產業鏈的機會。
消費性產品的產品功能設計，一般IC設計業者早已駕輕就熟，而近幾年，隨著汽車市場逐步走向車聯網、電動車領域，需要更多駕駛資訊輔助整合系統，也讓國內芯片設計業者找到進入市場的敲門磚。然而，對消費性電子產品而言，產品壽命設計約1～3年為替換週期，但車用電子則要看到10～15年的生命週期。如何尋找有經驗的實驗室，協助客戶瞭解車規，制定相對應的AEC-Q100/101/200驗證步驟與手法，順利進入車廠供應鏈，也是極為重要和困難的事。
4、能否依靠進口彎道超車
既然自主研發、生產還需要時間，電動汽車時代中國真的能在汽車電子、芯片技術上依靠進口或者“仿製”彎道超車嗎？
如果說機械產品，通過反向測繪，能模仿80%，可到了電控產品，就真的很難“山寨”了。外形工藝上的學習如果還比較初級的話，對於核心技術的精準把控確實不是一時半刻就可以掌握的了的。
或許有人說，那可以先依靠進口，現在中國依靠進口已經是全球最大的新能源汽車市場了，各項成績也都不錯。但是想到開篇的“先例”是不是又不禁一身冷汗。美國製裁一箇中興就已經風聲鶴唳，如果對中國進口IGBT實施制裁，會有什麼後果？最近貿易戰也是如火如荼，裝配IGBT的汽車是居民日用消費品，一旦對中國禁運，中國的電動汽車企業怎麼辦？彎道超車大概不是最要緊的問題了，如何正常生產，如何生存可能就變成了頭等大事。
全球的汽車廠商中豐田是全球唯一一個能自產IGBT的企業。隨著中國產業升級，不斷觸碰國外好的資源，佔有市場的同時，在可預見的未來，衝突只會越來越頻繁、越來越劇烈，如果IGBT成為第二個被制裁的，中國的電動汽車企業們要如何應對？
5、增強競爭力實現國產化才是王道
國內已有不少芯片廠商，但具備生產汽車級IGBT的公司並不多。而且前期的開發及驗證期漫長，中國業者都習慣即時上市的運作模式，缺乏耐心。
關鍵核心技術是國之重器，對推動我國經濟高質量發展、保障國家安全都具有十分重要的意義，必須切實提高我國關鍵核心技術創新能力，把科技發展主動權牢牢掌握在自己手裡，為我國發展提供有力科技保障。
新能源汽車的安全性問題，一直是汽車產業的重點工作之一，在展望新能源汽車快速發展的同時，我們須認識到，穩定、高效、安全、可靠的電池管理系統（BMS）產品，是保障電動汽車正常運行的關鍵，而電池管理芯片是核心，只有芯片的國產化，我國新能源汽車才能擁有可持續發展的未來。
（溫馨提示：本文為中國汽車工業協會《汽車縱橫》雜誌出品的原創文章，查看更多精彩內容請關注官微AUTO--REVIEW，政策解讀、數據分析、車企動態應有盡有！）
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