當你需要一部可以載運大量貨物，也保有合宜的後座機能，又要具備越野能力，像Ranger這樣的皮卡，才能滿足如此多功能需求，同級裡還有VW Amarok，而Ranger在近期換上嶄新的動力系統，還強調車室隔音、行路質感向上提升，價格由原先143.9萬小幅調升為146.8萬，多付出不到3萬，怎麼看都划算！
此代Ranger在2012年初登臺，2016年針對外觀內裝進行小改款，到了2018年10月，又再進行一次修正，修飾了前保杆、水箱護罩造型，頭燈改採HID光源，霧燈則是LED，整體看起來更為細膩一些，至於外觀其他處則維持不變。
這次修正的最大重點是動力系統，原為3.2升五缸柴油引擎，搭配6速手自排，蛻變改採2.0升四缸雙渦輪柴油，心臟規格大幅縮減，但最大輸出由200hp/47.9kgm提升為213hp/51.0kgm，加上變速箱則改用嶄新的10速自排，動力、節能、科技性大躍進！
10速自排是Ranger動力系統一大話題，先不論10個檔位的需求性高低，但更寬廣的齒比範圍，自然可以滿足更多速域範圍。
Ranger車長超過5.3米、軸距有3220mm，都比長軸版S-Class還長一些，好處是提供合宜的5人座空間之外，還有一節貨鬥可載物，壞處自然是在市區行駛大不易。
鋁圈螺絲鎖孔為6孔，一般車款最多5孔，這是考量載重、越野用途多，使用環境可能比較嚴苛，圈胎鎖點多一點，使用自然更安心一些。配胎為265/65R18的米其林Primacy SUV，屬細花多功能胎，一般道路上的寧靜性尚屬理想，但若是追求較嚴苛的越野道路，尤其是泥濘路面，較弱的排泥砂能力，難免影響重度越野能力。
後貨鬥內側佈滿防刮材質，而第三剎車燈下方還有兩盞LED照明燈，夜晚搬運物品，自然不怕過於昏暗。此外，貨鬥尾門未採輕量化材質、沉重札實，但透過巧妙的開闔機構，操作起來輕鬆不費力。
內裝大致維持原有設計，屬房車化設計，但若要說細節質感，對手VW Amarok略好一些，不過以貨卡定位，還有146.8萬元價格來看，倒也是表現合宜，若真要挑剔，大概就是深灰漆面飾板有較多的塑料感。
儀表設計與蒙迪歐相似，左側螢幕可切換多種行車資訊，像是旅程電腦、數位時速、轉速錶等，右側則主要是娛樂資訊和車行方位。
SYNC3系統是Ranger內裝重點配備，擁有導航、倒車顯影、Apple CarPlay與Android Auto，功能算是齊備，因此縱使觸控功能反應適中，畫質精細度也普通，但以貨卡定位來說，仍是值得讚揚的配備。
皮質座椅的質感一般，但乘坐感倒是理想，曾三小時不停歇奔馳，沒有給人難耐不適感受，而駕駛座有6向電調功能，若你還覺得貨卡很陽春，真的要改觀一下。
國內法規在2017年4月放寬貨車座位限制，不再侷限3人，因此所有的四門皮卡均可合法配置後座，而Ranger後座在174cm成人乘坐下，頭部、膝部都有合宜的空間，座椅泡棉支撐性也足夠，整體乘坐感與一般房車無異。
在前座中央扶手的後下方，除了12V電源供應之外，也有家用插座，這實在是相當便利的配備，筆電、電器用品都可以直接插電使用。
這次Ranger三天兩夜深度試駕有一項任務，是造訪苗栗的大湳、蓬萊、大坪三條林道，既然是林道，路面碎石、泥濘、崎嶇並不意外，不過實際造訪，這三條林道路況各有不同，在造訪前，大湳林道因路況多變、景色秀麗，最讓人期待，在拜訪前幾日，經歷大雨，山中水氣難退，一進入大湳林道即見滿地厚重泥濘，緩慢前進，車身不時受到前車軌跡而牽扯，得時時修正車身，但才開不到2分鐘，即被道路工人攔下，前方路面整修無法通行，就這樣，大湳林道參訪畫下句點。
接著蓬萊林道，從蓬萊國小對面進入，到終點約7.5公里，路面以碎石居多，路面落差小，基本上一般四輪傳動SUV都可以克服，只是下雨過後，有兩、三處大型水坑，深度達Ranger輪胎2/3，且坑底泥濘不堪，按下後輪差速器鎖定，確保後輪保持穩定的循跡性是必要的，也因此不建議一般都會SUV跨越，這也終於展現Ranger的強項。
如同多數對手，Ranger也配有電子四驅加力箱，有2H、4H、4L模式選擇，也具備後軸電子差速器鎖定、陡坡緩降功能。
至於大坪林道，全程均為水泥路面鋪裝，且起伏低，基本上毫無難度，一般房車都能輕鬆應付，Ranger自然是大材小用了！
跑完林道後的隔天，我們接著造訪桃園海邊，對照高低落差明顯、泥濘不堪的林道，沙灘奔馳顯然是小菜一碟，不過下場前，還是得先觀察沙地是否太過鬆軟。
最後說說一般道路表現吧！這次改款，原廠強調隔音、底盤穩定性也是優化重點，在此之前，Ranger噪音抑制確實不佳，加上底盤迴饋彈跳明顯，乘坐舒適感不如VW Amarok，但這次調整後，確實讓人大改款，行路質感大幅提升，讓人驚豔。至於10速在多數情況下，起步後，檔位是1→3→5跳躍升檔，5檔之後才依序升檔，而車速100km/h巡航會進入第10檔，而需要特別提出的是，1→3換檔時有明顯震動，會影響到行車品質。
【編輯評論】
雖然是小改款 但蛻變宛如大改
出力優秀的2.0升雙渦輪柴油引擎、高科技的10速自排（雖然起步頓挫有點明顯），還有乘坐性大幅提升，加上整合性高的SYNC3多媒體系統，讓Ranger開起來有截然不同的感受，甚至偏愛度從Amarok拉回Ranger，150萬級距最佳皮卡非Ranger莫屬！
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