小強車訊
這個問題本來我都不想回答了，但看了很多答主的回答之後，真的忍不住想說幾句。
首先，不是1.8T與2.4L就一定有差別了-------你覺得所有廠家的1.8T都是一樣的發動機嗎？所有的2.4L自然吸氣發動機都是一樣的發動機嗎？不同的廠商發動機調教都不一樣，你怎麼比？
國產某品牌的發動機紙面數據毀天滅地，但是他跑得過誰了？同樣的排量自然吸氣都跑不過還談什麼？所以啊，什麼問題不要一刀切，不是說1.8T和2.4L有什麼差距，很大程度上其實就是各家的發動機調校不同而已。
發動機調校
所以，在談渦輪和自吸的比較之前，我想先談的是：發動機調校。
剛才看了看大家的評論和回答，都是集中在雅閣、凱美瑞、邁騰等車系，所以我們這裡就先談談本田、豐田、大眾的發動機體感問題。
這位朋友說的這個現象，並不是證明2.4比1.8T的好了，雅閣的高速表現好很大程度是來自於他的VTEC，而不是2.4L就比1.8T加速更快了。
本田的VTEC是三段衝程，所以，在氣門行程轉換的時候，進氣量突然增大，所以發動機的輸出功率也突然增大，這時候就會有很強的推背感------但是呢，VTEC妖打開最大的氣門行程，就得讓發動機達到更高的轉數，因此，本田在低速的表現是省油，在發動機轉數的時候動力就非常強勁了。
但是呢，本田的這個功率持續的時間卻不長------本來達到氣門行程要求的轉數就高了，因此引擎剛發力就要到頭了，所以本田帶VTEC標註的最大功率其實都是虛的，因為這個極限值並不能保持太久。
所以有人開著1.8L 140的功率都感覺不到140的動力就是這個原因了，這種情況下，您覺得2.4了的雅閣能全方位碾壓1.8T的大眾？想多了把？
總而言之，大家看到的發動機的紙面數據其實都不可信，更重要的是看他達到最大功率需要的轉數是多少，並以此判斷這個車的真實動力是在何種區間，適合何種環境。而1.8T比2.4L能更早達到最大功率，你說2.4L的動力好還是1.8T的動力好？？
當然，話說回來，不是誰都是去高速上飈車的，很多人還是講的一個經濟性，誰省油自然是誰好了。到這，我就得提一下豐田的vvti了。
如果同排量的發動機，在高速的經濟性表現上，絕對是豐田優於大眾優於本田的。
前文提到，本田依靠VTEC表現出來的是低速省油，高速油耗增加；而豐田的VVTI則是在所有區間段都能中庸化-----兼顧了動力和經濟性。但豐田也不是沒缺點，因為他的發動機扭矩是線性的，所以大家在加速過程中會感到速度越來越慢。
這點很好理解吧？速度越快阻力越大，而豐田發動機的輸出功率卻線性增加，到了某個點之後，發動機的輸出小於阻力，就顯得“慢了”-----但這個不是真慢，如果有對比的話不見得就比VTEC差了。
總而言之，發動機的門道很多，不要覺得1.8T和2.4L比較就能比較出什麼東西了，大家用的技術都不一樣，偏重性也不一樣。就比如問題來說，如果非得說2.4L比較適合高速，那麼也是豐田的VVTI比較適合高速，因為節油；但如果是要求動力的呢？
無聊到巔峰
實在看不下去了，鍵盤俠太多了，有些人瞎說一氣，拿本田2.4雅閣，和邁騰1.8T這兩個標杆車來比較一下，本人駕齡26年有100萬公里安全公里駕駛，多年的汽車銷售和維修經驗
這兩款車我碰巧全開過，雅閣還開過不短的時間，其實高速上不管是勻速還是加速，邁騰都是優於雅閣的，因為80到160這個車速，剛好是渦輪增壓爆發的轉速，可以說隨叫隨到渦輪基本沒有遲滯，特別是後半段160到200邁騰的動力還源源不斷，有人說邁騰渦輪後半段發力就乏了，其實都是些鍵盤俠。恰恰相反雅閣超過160有點乏了的感覺，轉速拉到4000多轉，也可能是變速箱設計的緣故，往後速度提升沒邁騰有勁了，同等速度的情況下，高速上邁騰的油耗也比雅閣略低，只不過沒有太明顯，所以說高速上邁騰還是略勝一籌，可能底盤也是一個因素扯遠了啊……
但要比起發動機穩定性雅閣要強不少，不管高速還是市內，個人覺著渦輪老是在高速上高轉速拉還是沒有自吸的靠譜，還有就是渦輪增壓發動機是有共振的，也就是工作噪音還是有一些，雖然大眾處理的很好了。雅閣在市內的表現不錯，特別是0到60加速特別靈敏輕快，隨叫隨到。邁騰0到40有一些遲滯，除非你大腳給油，還是有一些突兀的，剛開有點不適應。有一個動力爆發的節點，習慣就好了，純市內雅閣的油耗稍低，也看駕駛習慣吧，還有的人說1.8T能優於3.0的，我也是醉了，別說3.0了，你開下奧迪2.8你就知道了，不要看賬面數據，要以實際駕駛為主…… taxi007暮色黎明
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
跑高速1.8t和2.4l哪個發動機好，下面以邁騰1.8t和雅閣2.4l為例來分析一下。
邁騰1.8t動力參數為132千瓦，最大扭矩300牛米，動力輸出特性為，1450-4100轉爆發最大扭矩，4300-6250轉輸出最大功率。
雅閣2.4l動力參數為137千瓦，最大扭矩243牛米，輸出特性為最大功率轉速為6400轉，最大扭矩爆發轉數為3900轉。
功率大代表牽引力大，扭矩大代表爆發力好。邁騰1.8t的高潮來的早去的晚，雅閣2.4l在3900轉時，扭矩就開始衰退，而邁騰要等到4100轉，兩車最大功率的輸出也是邁騰更早，衰退期邁騰提前了150轉，很少情況下發動機轉速能達到6000轉以上。
目前我國的高速都限制在120km/h以下。在時速120公里巡航時邁騰1.8t轉速在2300轉左右，雅閣2.4轉速在2500轉左右。此時如果再想加速深踩油門邁騰仍能有很強的推背感，它的動力衰竭期至少要在時速160公里以後了，再這之前加速感受要更加兇猛澎湃。雅閣2.4的最大扭矩要比邁騰小了不少接近50牛米，整體加速快感要差一些，只是在平順性上更強。
都說渦輪增壓高速會有動力明顯衰竭，但那只是針對小排量渦輪增壓而言的，1.8的基礎排量幾乎已經覆蓋到了我們日常使用速度的上線，所以絲毫不用擔心這一點。
總體來看高速還應該是1.8t更強悍一些。
李老貓說車
穩定油耗平順性當然選2.4 ，1.8也優秀但是誰家車子天天跑高速而且勻速開，很難！而且本田2.4地球夢發動機是13年唯一自吸沃德十佳，技術含量吊打1.8的大眾。家裡有2.0t頂配途觀 2.4次頂配crv 2.5次頂配槓5，以後讓我選車除了3.0t的渦輪機 我更傾向於大排量自吸，本人從事汽車行業也有5年，我相信大傢伙開過大排量自吸一定會愛上它，現在主流2.0t的車子 也只有寶馬可以，但是它更重要的是得力於它的8at。且2.4的積炭確實存在但不是大問題，清洗節氣門和加高品質汽油，5000公里左右定時添加燃油添加劑都可以有很大改善，主要原因還是國內綜合環境所致，再說很難找到沒有缺陷的發動機，不是嗎？所以1.8大眾在2.4面前除了高速有優勢其他完敗！
小噢海
這個問題問的有點籠統，1.8T發動機有很多款，奧迪A6、大眾邁騰上有，標緻508上也有；奔馳上有，眾泰上也有；老帕薩特、老寶來上面那個發動機也是1.8T，被調侃了這麼多年的納智捷也有用1.8T……光1.8T發動機就這麼多，而且他們之間的性能差距非常大，自己比都不好比，跟2.4L自然吸氣發動機怎麼比呢？
當然如果單論跑高速的話，兩款水平接近的發動機相比，無論是動力儲備，還是行駛油耗，1.8T渦輪增壓都比2.4L自然吸氣強——好吧，高速的差距還小一點，如果是靜止加速的話渦輪增壓表現更好，因為它的扭矩大太多了。
跨品牌的車型可能不太好對比，畢竟變速箱和調校也對結果有一定影響。實際上不用1.8T，就是1.5T也要比2.4L強了。新雅閣的1.5T高功率，動力、提速都要比上一代雅閣強，油耗卻不高，1噸半的車油耗8個很不錯了。
如果非常拿1.8T比較，上一代大眾的1.8T邁騰也比2.4L雅閣強。
老胡評車
我的鈴木凱澤西2.4、我堂弟老款邁騰1.8T，一起出去玩、跑千島湖那段高速、他說追的我很吃力、自吸2.4後段加速非常棒、動力源源不斷、帶T的車不要以為有多牛、除非大排量帶T、小排量帶T非常唐突、駕駛感很差、後段加速也不舒服、一腳剎車再加速又是很唐突！車子衝的厲害、本人駕齡20多年、A照！
鎏金-歲月
導讀：渦輪好還是自然吸氣好，這個問題已經被網友討論了很多遍，但是始終沒有討論出結果，其實在我看來這個話題本身就沒有結果，渦輪跟自吸都有各自的優點，如果我們細分到對比某個情景，那麼還真能對比出渦輪跟自吸誰更好。
1.8T發動機的動力表現相當於常規2.4L發動機，當然這只是理論數據上的說法，其實1.8T發動機用車感受跟2.4L發動機的用車感受相差甚遠。當然它們各自有各自的優點。
1.8T發動機最大的優點就是用更小的排量獲得更強的動力，低速加速表現非常優秀，畢竟其最大扭矩輸出區間要比2.4L發動機來的更早，而且去的更晚，同時整車還有著更低的生產成本（排量稅計算在內），但是1.8T發動機在高速上的表現，跟2.4L發動機比又如何呢？
首先是轉速方面的差距，排量越大的發動機跑高速轉速越低，進而使得油耗更低，大眾官方發佈的90km/h的數據綜合油耗為7.7L左右，而雅閣90km/h公佈的油耗為7.5L左右，從數據上來看還是2.4L發動機略勝一籌，也就是在90km/h以及以上的速度，其實2.4L發動機更省油。
當然他們的差距並不止於此，大排量的引擎在加速過程中更加的迅猛，而且後半段的加速能力非常強悍，要比小排量後勁兒更強，雖然1.8T發動機有渦輪加持，但是氣缸容量還是小於2.4L引擎。在急加速以及持續的加速過程中，1.8T發動機實力不如2.4L發動機。
小結：其實1.8T發動機雖然用車感受不錯，但是真正在高速上的 表現不如2.4L引擎，這是發動機特性導致，跟技術無關，同樣技術加持下的1.8T發動機與2.4L發動機，高速表現還是大排量更為強勁。
汽車扒一扒
由於跑高速基本上都是勻速行駛，所以在動力上兩款發動機都不會表現的特別差，其次就是看高速行駛動力輸出的穩定性，由於2.4自身排量較大，以120km/h為例，如果變速箱我一樣的話，2.4只要2200轉，1.8T則有可能需要2800轉，從發動機負荷來說，1.8表現的要更吃力些，同時也伴隨著發動機噪音會更大！所以個人覺得，高速行駛還是大排量的略微好一些
1705030000
朱博士回答：跑高速，1.8T發動機不管在油耗還是動力方面，都將全面超越2.4L發動機。
從動力性方面說，1.8T的最大扭矩不僅要大，而且在很大的轉速範圍內都能輸出最大扭矩，這是渦輪增壓發動機的特點，就是中低速時的等扭矩輸出的特點。
假如兩臺發動機的最大功率一樣，對應的最高轉速一樣，就是說1.8T的從峰值扭矩到最大功率點，扭矩下降的快，但是扭矩的絕對值也全面大於自吸機。
從油耗方面講，我以前也說過，渦輪增壓機的熱效率全面高於自吸機，就是跑高速，1.8T的油耗也要低一些。
當然，具體的車型的油耗不僅與發動機有關，還與傳動系統效率、以及風阻係數等有關。
下面咱們以邁騰1.8T和雅閣2.4L兩款車型為例，對比發動機的性能。
邁騰1.8T是大眾EA888發動機，最大功率132kW，在4300RPM到6250RPM轉速區間是等功率輸出；最大扭矩300N.m，在1450到4100RPM之間都能輸出最大扭矩，轉速跨度2650轉；
雅閣2.4L發動機最大功率137kW，出現在最高轉速點6400RPM；大家應該能看出來，雅閣多出來的5kW功率是因為轉速高出150RPM造成的。其實最大功率點的扭矩與邁騰1.8T一樣。2.4L的最大扭矩243N.m，比1.8T低23%。
工信部油耗雅閣2.4L是7升，邁騰1.8T是6.4升，邁騰油耗低8.6%。可能有的朋友說工信部油耗跟實際油耗有差別，但是工信部油耗進行車型對比是很有參考價值的，因為工信部油耗是在嚴格的同一的測試條件下，測試出來的，是有重複性的。在我的頭條號裡詳細講過工信部油耗的測試過程，有興趣的朋友可以關注我的頭條號，看相關文章。
並且雅閣2.4L的最大車速只有200km/h，而邁騰1.8T最高車速230，大家知道最高車速是由發動機的最大功率決定的，這兩個車型級別一樣，雅閣的最大功率還多出5kW，最高車速卻低30km/h；是變速箱的原因，還是其他原因，大家可以在評論區討論。
朱博士白話發動機
先要明白，題主跑高速的需求是什麼。平平穩穩的120？肯定不是，現在1.6的車都沒問題。所以核心目的還是在問高速的加速性能，尤其是100-140之間的加速能力，畢竟一般情況下，也就用到這麼多了。我開過2.0T的邁騰和2.4的凱美瑞，在高速上急加速的感覺是，自吸的凱美瑞響應快，增壓的邁騰響應慢，個人估計是因為渦輪增壓的延遲所致。但在加速響應後，邁騰的爆發力就提現出來了，加速性能超過凱美瑞，當然也有可能是2.4動力不如2.0T的過。我個人認為邁騰爆發力強也和變速箱有關，DSG變速箱屬於機械直連結構，船動力比6AT強。
