西北疯66074248
纠正一下，飞机，尤其是军用飞机的油箱，其内部是没有任何空气的。
以战斗机为例，其油箱主要设置在机身中部和后部，环绕发动机设置。油箱材质上以全金属外壳为主要材料，内部里衬采用耐腐蚀的橡胶材质或者合成材质，内部注满燃油之后，还需要向其内部注入一定量的惰性气体（不是空气）。这样可以有效的方式油箱被击中之后发生燃爆现象。在飞行过程中，机内燃油泵会不断的工作，将油箱中的燃油抽出送往发动机。
战斗机在进行空中加油过程中，自身油箱并不需要进行特殊处理。相反，加油机需要配置加压油泵，将加油机油箱中的航空煤油加压之后，通过输油管注入到战斗机油箱中，然后脱离。
目前的空中加油方式主要有软管加油和硬管加油两种，软管加油所承受的油压要低于硬管，因此，从加油效率来看，硬式加油管要高于软管加油，这也是为什么美国的空中加油机多数以硬式加油管为主。毕竟在战场上，尽快给战斗机加满油，然后脱离战场，才能够有效保护好空中加油机，并且提高战斗机的作战效率。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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老鹰航空
空中加油是很多国家空军必练项目之一，因为空中加油能非常大的延长飞机的滞空时间，不论是远距离奔袭还是返航途中燃料不足，只要让加油机奶上一口，马上又能飞好长时间，正因为如此很多国家都盼望着能拥有自己的加油机，但是有个问题真的很让人好奇，那就是飞机空中加油的时候，油箱里的空气怎么办呢？要排到哪里去呢？事实上战斗机的油箱里虽然会含有一部分的气体，却绝对不含空气！所以不用担心这个问题。
战斗机的油箱构造和我们的汽车油箱构造是完全不同的，汽车油箱就是箱子，但是战斗机的油箱却并不是，一架飞机往往拥有复数的油箱，这样在被击穿的时候能保证不会一次性漏光所有燃油，而油箱构造也颇为不同，首先油箱外部是一层不易燃的金属制成的外壳，而且并不是里面直接一层就是燃料了。
事实上内部还有一层橡胶等材料制成的内衬，而且内衬是像一个水袋一样的东西，里面包裹着燃油，为了防止油箱在飞机燃料减少的时候出现易燃易爆的燃料蒸汽，这层内衬是会随着飞机燃油的减少缩小的，从而保证不容易爆炸，同时内衬缩小的时候内衬和油箱外壳之间的空间会被充入惰性气体，进一步减少爆炸概率，这一项技术美军从二战的F6F地狱猫身上就开始用起了。
而采用这样油箱的战斗机去进行加油，当然不用担心空气问题，事实上飞机只要伸出受油管去对接加油机的加油管就行。
接下来就是后者搭载的燃油泵发挥作用的时候了，直接加压燃油压进战斗机油箱，而且硬管加油因为管子更加结实，能承受的压力更大，所以其实加油速度更快，这也是为啥美国空军喜欢硬管加油的原因，毕竟他们有一堆B52和B2这样的大胃王，如果用软管加油时间太长很容易出现意外。硬管加油则能极大缩短加油时间。
所以其实战斗机加油的时候根本不用管油箱里的空气，因为里面除了燃油和少量惰性气体啥也没有。
诸葛小彻
没见过速加油枪还没听说过吗？别说飞机就是赛车在赛道上加油的系统听说过吗？那油枪不是油泵往油箱里冲油，油枪是真空泵吸油箱里的空气，出油嘴外围靠后一点是一圈吸气孔！加油时是抽真空和注油是同时进行的！这装置早就应用在民用领域了！去京津唐高速有一个服务区是哪个服务区忘了，加一次98号汽油，你就全明白了，加完油司机师傅们都怀疑的问一句，确定给我加完油了吗？司机们几乎都感觉钱花的太快了！形容一下啊就是把油枪插进去大约几秒钟就到轻轻的砰一声焖响，油枪就弹起退出来了！400块的服务完事！这系统很简单的原理，看一下资料
AAAA隐姓埋名
以战斗机为例，其油箱主要设置在机身中部和后部，环绕发动机设置。油箱材质上以全金属外壳为主要材料，内部里衬采用耐腐蚀的橡胶材质或者合成材质，内部注满燃油之后，还需要向其内部注入一定量的惰性气体（不是空气）。这样可以有效的方式油箱被击中之后发生燃爆现象。在飞行过程中，机内燃油泵会不断的工作，将油箱中的燃油抽出送往发动机。
战斗机在进行空中加油过程中，自身油箱并不需要进行特殊处理。相反，加油机需要配置加压油泵，将加油机油箱中的航空煤油加压之后，通过输油管注入到战斗机油箱中，然后脱离。
目前的空中加油方式主要有软管加油和硬管加油两种，软管加油所承受的油压要低于硬管，因此，从加油效率来看，硬式加油管要高于软管加油，这也是为什么美国的空中加油机多数以硬式加油管为主。毕竟在战场上，尽快给战斗机加满油，然后脱离战场，才能够有效保护好空中加油机，并且提高战斗机的作战效率。
1魔晶
空中加油与地面不同，但原理一样，利用压差，飞机油箱负压，加油机正压，非常快就加满
Vpgao
压力加油速度快 重力加油和平时汽车加油一样
苯苯茬笗眠
油箱里没有空气
清水弟
唉，告诉你有回气孔你信么？
