這一次，We車紀實將為大家體驗一款非常非常特別的車。
這款車在國內的保有量極其稀少，能合法上路的更是鳳毛麟角。
但也正是這份稀有，促使我們不遠千里從北京來到廈門，只為能親身體會和聆聽它那韻味十足的質感。
保時捷964。一款劃時代的911。當它在1988年的巴黎車展首次亮相時，誰都不敢相信就算過了三十年，這款車依然是很多車迷心中的擁躉。
我們眼前這臺保時捷964，是目前國內屈指可數能合法上路的傢伙。並且它還是手動擋！熟悉保時捷911的朋友們都知道，964這代車型其實在外形設計方面和上代930相比沒有太明顯的變化。
和如今越做越大的超跑不同，964的身材放到現在來看，那可真是非常嬌小。它的車長不及奧迪A3，軸距甚至比現款的奧拓還短！但也正是這種長前後懸的設計，反而讓964顯得更加敦實。
車頭燈是保時捷最為經典的青蛙眼設計，那個年代的燈罩還是由純玻璃製成，觸摸起來和如今的聚乙烯樹脂燈罩有著完全不同的質感。並且我們在燈罩上可以清晰看到博世的英文浮雕字樣，做工相當出色。如今已經沒有任何一臺家用車會使用玻璃燈罩了，主要是它不符合當下的安全法規。
再來看車頭。這個縱貫車頭的黑色密封條是個很有意思的設計。遠看讓人感覺964的鈑金工藝並不好，接縫很大。實際上近距離看就能發現，它的密封條雖然寬，但做工非常細膩，並且在車前蓋這裡還有意加寬，增加了前蓋扣合時的阻尼和密封性。而這也成就了964車頭一道經典的黑色分割線。
964的車尾則是當年經典的燈帶設計，不過中間帶有“保時捷”英文字體這一部分只是反光條。而車燈上方的黑色進氣格柵，則帶出這臺保時捷的水冷身份。
提及保時捷就必然說到911，提到911就必然要聊到風冷。打開機艙蓋，這颱風冷式3.6升自吸水平對臥發動機，就是964的精髓所在。在那個機械技術依然作為主宰的時代，964渾身都透出一股機械獨有的精密感，這也讓我們看到了這臺發動機上搭載的機械式燃油噴射裝置，所有信號傳遞皆由這種彈簧、拉線等介質完成，你不得不感嘆於人類在科技方面的巧思。
但這一代964最重要的改變，就是增加了採用四驅形式的卡雷拉4。在常規路況下，這套四驅系統的表現更偏向後驅，前軸分配約3成動力輸出，其它則全部留在後輪。而在溼滑路面下，動力輸出可以人為將其鎖定在前後50:50的狀態。如此一來，這臺964既可以讓你體會到後置後驅獨特的操控魅力，也能讓駕駛者更安全地面對複雜路況。
說了這麼多，我們已經迫不及待打算開著它出發了。這臺手擋964的變速箱感覺
非常緊緻，摘掛擋之間幾乎沒有框量。簡單來說，964和當下家用車的手動擋手感完全不同，它的換擋力矩更大，但由於沒有框量，所以在駕駛時只要用力地推拉，就可以輕鬆完成擋位的加減。在熟悉和適應之後，配合著離合器的踩抬節奏，換擋變成了一種享受。別忘了， 這可是一臺20年以上的車子！能有這樣極度爽快的換擋感覺，簡直讓人慾罷不能！
這臺3.6L發動機在當年是全新的設計，能輸出184千瓦約合250匹馬力。這臺發動機需要精心呵護，因為它的缸體與缸蓋間完全沒有墊片相連，兩塊金屬部件就這樣在高溫高壓下持續工作。因此我在駕駛時，可以聞到來自車尾的排氣味，可以聞到汽油味，這種感覺讓人特別上癮，它彷彿是在時刻告訴著你：我可是一臺速度機器，你必須小心你的動作，否則我就會給你好看！
雖然經過這麼多年的時光洗禮，但這臺964的操控感依舊能讓你感動到落淚。加速、制動、換擋、轉向，每一個人體動作都彷彿是在和一架機器在進行溝通對話。它給你的反饋精確到毫秒，身在背後的大型冷卻風扇傳來的呼嘯聲十分悅耳，層次分明，讓人感到彷彿是在駕駛一架梅塞施密特戰鬥機。但今天駕駛964的感覺與這些超跑都完全不同。它更原始，也更直接，與你溝通的不是汽車本身，而是地表起伏的振動，是縈繞耳邊的聲浪。
作為國內屈指可數的合法964，我在心裡告訴自己必須小心駕馭。但這臺車傳出來的振動、聲浪和眼前巨大的轉速錶，都讓我的內心蠢蠢欲動。在我看來，這輛車本身已經是一件藝術品。極具誘惑且原汁原味的車身，排氣聲浪宛如陳釀的風冷Flat-6，加上時代特徵鮮明的細節，給予了這輛車無限的價值。
實際上，風冷帶來的舒適性並不友好，遇到堵車你擔心它會壞掉，車廂內的溫度在夏天會讓熱到懷疑人生。說真的，它天然的振動和獨特的音頻真不適合追求舒適的駕乘者。
但是，對於一些人來講，這是一種難得的浪漫。當你靜下心細細品味那風冷Flat-6聲浪，你會感到安靜，周圍的一切全部消失，如同傾聽一位浪跡天涯的旅人，用他那沙啞的聲音來講述他的故事。
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