相對於小型SUV市場的強勢，自主品牌在小型轎車市場似乎乏善可陳，11月的銷量排行榜中只有兩款車入圍。但這其實並不意味著自主品牌在這個價位競爭力不足，反而主要是由於自主品牌較高的性價比，把緊湊級車賣的跟合資小型車一樣便宜。所以這也造成了小型車市場整體逐漸萎縮，並不見得是消費水平高了多少，而是一樣的錢都能買帝豪了，選飛度和Polo的人自然少了。11月細分市場排名第一的飛度也只是1萬出頭的銷量，而第10的現代悅納銷量則只有4000多一點。
本田飛度在11月以12900輛的銷量再次榮登小型車銷量榜冠軍，在寶駿310下滑後，這一細分市場基本就是飛度、Polo和賽歐三家爭冠的格局，飛度在9月後連續三個月坐穩第一的寶座。從三款車的實際價格來看，飛度是起價最高的，所以連續戰勝對手顯得更為不易。動力強，空間大，又耐用不產奶，再加上超跑信仰加持，GK5確實具備這個級別爆款的一切要素，世界上最成功的的小型車絕非浪得虛名。
大眾Polo在11月銷量為11622輛位列第二名，相比于飛度，Polo擁有更高級的底盤質感，這也是大眾中低端車型的傳統優勢，也難怪一汽和上汽拿Polo平臺拉出捷達桑塔納當緊湊級車賣。不過Polo卻有一個最大的軟肋，後排空間太小，作為一款老牌不加長的歐洲小車，在中國人的眼裡後排空間簡直是災難性的，能賣到今天這個水平，已經是大眾信仰加持了。不過全新一代Polo已經在工信部申報了，預計明年就可以換代上市，屆時新的平臺和加長的軸距有望徹底解決後排空間問題。
雪佛蘭賽歐11月銷量達到11021輛，相對於本田和大眾，並沒有信仰的雪佛蘭能憑藉賽歐跟飛度、Polo打的有來有回，最主要的武器就是價格，目前賽歐實際售價在4-6萬元區間，頂配價格還不到飛度的起售價，這個價格低到國產車都少有涉及，銷售風格是真正意義上的薄利多銷。面對這樣的價格，一切行駛品質上的問題也就可以被寬恕了，4萬塊買個合資三廂車，後排空間還不小，還要什麼自行車？
寶駿310在進入2018年以來完成了三級跳，不過是往下的，11月銷量為7930輛，而去年同期銷量為3.1萬。寶駿310的問題其實也是上汽通用五菱現在的整體問題，一方面以低價衝量的策略逐漸的不再被消費者歡迎，另一方面一些合資企業如韓系、美系等在面對車市寒冬時決定以大幅降價作為應對，擠佔了寶駿原本的價格區間，而面對降價的對手，310等寶駿車型在品質上又沒有明顯優勢，自然銷量滑坡。這仍然說明了那個老問題，一味的低價促銷，並不是最理想的出路。
起亞KX CROSS、起亞煥馳和現代悅納分別在11月取得5898輛、5890輛和4218輛的銷量，排在小型車銷量榜的第五、第六和第十名。這三個車其實是一個車來回的包裝，都屬於現代起亞K2/瑞納平臺，加起來算的話，可以當小型車銷量冠軍了。面對車市寒冬，韓系車企收到的打擊可以說是最重的，甚至遭遇生存的危機，現代起亞最終決定拿出打價格戰的手段，以利潤換市場，全線車型要麼大幅降價，要麼乾脆老車拉皮出來賣降級的價格。顯然這種策略是奏效的，帶來的回報在價格區間最低的小型車市場也最為明顯，前十中有三款韓系車型，要知道其他細分市場現代起亞的車型幾乎難有一款近前十。
廣汽豐田致炫和一汽豐田威馳在11月分別以5214輛和4691輛的銷量位列第七和第八名。豐田的小型車兩口子加起來還不如老對手飛度單車的銷量，從紙面上看這似乎並不奇怪，飛度確實太強了，致炫威馳在空間和動力上都有一定差距，外觀也沒有優勢，豐田一向拿手的耐用性，剛好也是飛度的強項，唯一確定的優勢在於底盤質感，但追求這個幹嘛不去買Polo？好在豐田經營有方，致炫威馳們兄弟姐妹車型眾多，加在一起還是比本田賣的多，不過這還要得益於本田把鋒範拉倒緊湊級車圈子裡去了。
江淮iEV在11月銷量達到4503輛，佔了江淮乘用車總銷量的三分之一還多，江淮這兩年是真的慘，轎車總銷量不過百，SUV銷量最高的S3僅1400多輛，iEV是你唯一不用必須把排行榜拉到末尾才能找到的江淮車型。目前江淮乘用車正處於惡性循環，銷量差導致沒錢研發競爭力足夠強的產品，導致難以翻身。也許依靠iEV還不錯的市場狀況快速轉型新能源還是個出路。
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