2018年接近尾聲，各車企的銷量業績也基本定型了。有句老話叫“幾家歡喜幾家憂”，但簡單汽車行業可不是幾家歡喜幾家憂，而是一遍哀鴻。
從39家主流車企（可查銷量目標）銷量表現來看，絕大多數銷量完成情況堪憂。39家車企的綜合銷量完成率僅76.4%，有10家甚至低於5成。像昌河、比速、奔騰、陸風甚至低於3成，年度目標簡直就是個笑話。
有望最終達標：吉利、奇瑞、南北本田、東風日產、北京奔馳、南北豐田、江鈴新能源等9家
從前11月銷量完成情況來看，廣汽豐田和奇瑞汽車（奇瑞主品牌）完成情況喜人，已經提前1個月超額完成年度銷量目標，可喜可賀。另外北京奔馳也基本提前1個月完成了年度目標。廣豐依靠新凱美瑞和雷凌的熱賣，下半年以來銷量持續大增；奇瑞則是依靠瑞虎8、艾瑞澤系列新車實現逆勢增長。
一汽豐田、江鈴新能源都已完成9成以上目標，完成全年目標基本板上釘釘。另外，吉利和日產、南北本田，離年度目標有一定差距，但考慮到12月往往銷量爆發（年底促銷、壓庫、衝業績），有機會完成年度目標；當然，難度不小。
南北豐田、奇瑞、奔馳、江鈴新能源，全年有望超額完成年度目標。
不過相比去年，奇瑞和一汽豐田的增速都很低，其銷量目標完成率較高更多的是因為定的2018銷量目標比較保守和客觀。真正表現優異的，應該是銷量增速較高的吉利、上汽乘用車、北京奔馳、廣豐以及大通等車企。
年度目標？不可能的！ 華泰、一汽奔騰、神龍、斯威、比速、陸風、昌河、江淮、風行、獵豹、雷諾等
這些個品牌，本身大都就屬於弱勢品牌或者新興品牌，產品力也比較差，而且銷量體量大都較小。抗風險能力和銷量穩定性都比較差，定的銷量目標又好大喜功、不切實際，銷量完成率普遍在30%以下。最慘的陸風汽車，銷量完成率僅為23.01%，11月銷量僅486臺，這是要崩盤的感覺啊。
日系3強表現出色 弱勢自主危機重重
從排序當中可以看出，合資車企和主流自主車企普遍銷量完成率較高，有望完成目標的9家當中，有6家是合資車企，其中日系佔了5家之多。日系三強豐田、本田、日產均有望達成年度目標。合資車企當中比較慘的是神龍、長安福特、鈴木、起亞。雷諾等幾家。
而多數體量較小的、新興的自主品牌銷量完成率普遍難看，且大多數銷量大跌。
2018年日子難過，但2019年會更難過，活下去是第一要務！
2018年是道坎，市場逐步加快優勝劣汰進程。未來小型車企以及新興的互聯網新能源造車大軍們將進一步感受到行業冬天的殘酷。諸多車企紛紛收縮、控制成本乃至裁員，活下去是諸多車企的第一要務！
預計2019年很多車企都不會公佈銷量目標，省的看笑話。
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