男人大都有一个仗剑走天涯的梦想，幻想能有一台硬派越野车浪迹在天涯......最好再带一个妹子。
基哥自学了地理，了解到祖国大好河山后，就特别想开着车，前往西部那些人迹罕至、却美妙绝伦的地方。
想去藏北高原，领略皑皑雪山的静谧之美；
想去纳木错旁，看看天湖的惊世之姿；
想去天山脚下，闻闻草原的暗花香味；
想去塔里木河畔，感受胡杨林的如梦如幻。
可惜，至今为止，一切仍停留在梦想阶段。其中最大的阻碍，是基哥的小电驴，开不到这些地方。
拿川藏线来说，虽然每年国家都会维修，但恶劣的环境，导致仍有不少路段是这样的：
这样的：
这还仅仅是进藏，要前往纳木错等景区，有可能根本就没有路......艰险崎岖令人发指。
更别提万一车没油了，方圆百里找不到停车场；车出了个毛病，喊破喉咙都找不到人来维修。
所以，真要去这些地方自驾游，
最好有一台性能强悍、可靠性高的硬派越野车，来应对各种复杂的路况。同时，对油品的要求不能太高——青藏高原的很多加油站，最高只提供 93 号汽油。照这三个条件看，英国车肯定不行，质量问题太大；美系和德系对油品要求较高，不适合；至于国产，性能还差了点意思；唯有日系越野车堪堪符合。
实际情况也确实如此，在进藏路上，丰田普拉多是最常见的。
按理说，在一众日系越野车中，普拉多并非最突出的。论越野能力它大哥陆巡要更强，论价格山猫要便宜的多，论外形 FJ 酷路泽显然更有个性。
那为什么大家更多的选择普拉多？用基哥朋友、普拉多车主小龙的话来说，普拉多是最实用的。
价格只有陆巡的一半，但在科技配置、越野能力、动力等方面，两车差距极小，很多零配件都是通用的。
由于有大梁的存在，大多数硬派越野车，乘坐舒适性都比较堪忧，只能作为一个越野用的「大玩具」，这方面山猫和 FJ 酷路泽的劣势尤为明显。
可普拉多不一样，得益于 KDSS（动态调节悬架系统）对蓄压器的最佳控制，吸收了车辆行驶中的微小震动，加上带有通风加热功能的真皮座椅，不论是在平整路面还是烂路上，乘坐起来都很舒服。
这在长途越野中显得尤为重要，毕竟自驾游是去寻找乐趣，不是找罪受的。
而在日常生活中，更舒适的乘坐体验，也意味着普拉多不仅能「越野」，更能「居家」，5010*1885*1890 的长宽高，一家老小将 7 个座位坐满也不会觉得拥挤。
此外，KDSS 还兼备了行驶在平整道路上的稳定性，和越野时的通过性。于平整路面上行驶时，该系统会抑制悬架伸展，稳定杆发生作用，防止车辆转向倾斜，保证出色的车身稳定性；
用通俗点的话说，这车开起来很稳，不会像一些大车一样，开起来像开船，摇摇晃晃，过个弯都心惊胆战。
在越野或烂路上行驶时，该系统又会放任悬架伸展，稳定杆不发生作用，确保车轮上下移动的幅度，行成良好的抓地性，让普拉多越野能力大幅增加。
这不，小龙已经开着普拉多去西藏旅游四五次了。
除了 KDSS，让普拉多拥有卓越越野能力的另一大功臣，便是它的 3.5L V6 发动机。
首先，这是一台自然吸气发动机，动力输出线性，可靠性上也比涡轮增压发动机强多了；更重要的是，
在高原缺氧环境下，涡轮增压发动机会由于氧气供应不足，动力严重下滑；同时因为涡轮迟滞，一旦车辆打滑，发动机转速降低，涡轮吸入的废气量不足，会让动力进一步下滑，要是没其它车拉一把的话，车辆恐怕就陷入泥坑出不来了。
穿越无人区时，如果碰到这种事，那就让人有点绝望。
其次，这台型号为 7GR-FKS 的发动机，搭载了丰田最先进的 D-4S 双喷射系统（缸内直喷+进气管喷射），可根据发动机工况选择最佳的燃油喷射方式。
一方面，实现了低油耗及环保排放；另一方面，发动机能源源不断的输出强劲动力。正是有了这些强悍的硬件基础，才有了普拉多卓越的越野能力。
不过，普拉多并不满足于此。为了让普通人也轻松驾驭高难度越野，普拉多还配备了各种驾驶辅助装置，如 MTS（多地形可选驾驶辅助装置）。
正如老司机一般都懂得如何开车能更省油，越野经验丰富的司机，知道怎样控制动力和刹车，从而发挥四驱系统最佳性能，越过常人无法通过的坎。
可大多数人都和基哥一样，没什么越野经验的。
这时就轮到 MTS 发挥作用了，针对前面的路况，可以从 5 个越野模式（泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面、岩石路面）中选择最适合的模式；
系统会自动控制驱动力和制动力，来达到最佳驱动和制动的目的，让新手秒变老司机......不然就小龙那驾驶技术，去西藏走到一半估计都得趴窝了。
要是遇到起伏大和易打滑路面，还可以开启 CCS（低速巡航驾驶辅助系统），然后就可以松开油门和刹车，专心控制方向盘，车辆会自动保持均匀低速通过。
此系统能抑制车轮打滑和抱死，大大提高了脱困能力，同时减轻了驱动负荷。
以为这就完了？普拉多还有一个隐藏大招——MTM（带多地形选择功能监视系统）。
一般来说，驾驶的车辆越大，视野盲区就越大，所以在越野、或者遭遇城市复杂路况、狭窄空间停车等情况下，会让人很头疼。
有了 MTM 就不一样了，驾驶者可以根据前后左右四个摄像头拍摄的画面，轻松确认车辆周围盲点区域状况，避免了很多潜在风险。
前不久 MTM 还迎来了升级，新增了几个功能。如全景视图及大幅前视图，让驾驶者可以直观清楚的看到前方和车辆两侧的盲点区域，泊车技术不太好的新手司机肯定很喜欢这个功能。
还有新增的前视图旋转功能，通过它，前视图会根据车辆倾斜角度旋转，确保水平线在显示屏上保持水平，从而让驾驶者可以直观地了解车辆倾斜角度。
针对越野，新增有车下视图，让驾驶者可以轻松确认车下区域和前胎位置，不用像以前一样，还需要下车然后蹲下去看。
值得注意的是，2018款普拉多，由前代的全时四驱，改成了分时四驱。这样做有两个好处——1.省油，2.车辆通过性更强。
顾名思义，全时四驱就是任何时候四个轮子都有驱动力；分时四驱则有两种驱动模式，两驱或四驱。
普拉多配备分时四驱后，在摩擦力良好的路面上行驶时，就可以采用两驱模式，相对全时四驱要更省油。
而在极限越野情况下，分时四驱车型由于轮间与轴间都是刚性连接，所以不怕出现「打滑」的现象，任何一个车轮出现打滑，其动力会立刻被其余三个车轮共享；
如果有三个车轮打滑，动力甚至可以 100% 集中到那一个不打滑的车轮上，保证了强大的越野能力。
像小龙的那台普拉多是前年买的，全时四驱，看到2018款更漂亮更先进的普拉多后，他特想卖了老款买新款。
从1990年诞生至今，普拉多已经陪伴我们走过了 28 个春秋，虽然已经历了四次更新换代，但它并没有随大流向城市化 SUV 发展，依然保持了非承载式车身与整体桥悬挂的经典搭配。
并且，在其它硬派越野车纷纷转投涡轮增压阵营时，普拉多不忘初心，仍坚持自然吸气发动机，保证了自身的可靠性。
不过，普拉多并非一尘不变，在一次次的更新换代中，它加入了大量的科技配置，不断提升自身的操控性和舒适性，更加兼顾公路行驶。
如今，普拉多所诠释的已经不单单是汽车，更体现了一种舍我其谁的男人气魄。
对于已经成家立业的男人来说，普拉多即可以作为孩子的保姆车、一家人的旅游出行车，还能给自己一个信马由缰的机会，在更广阔的天地感悟人生的宽度。
对于基哥来说，普拉多就是自由的象征，在城市里憋久了，梦想开着它，前往祖国西部，于广阔的大草原上肆意奔腾。
希望那一天能早点到来。
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